[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  隨著汽車越來越普及，人們的用車習(xí)慣和理念也在逐步變化，以前很多人買第一輛車的時(shí)候主要是在城市代步出行，普通的三廂車就能滿足需求；而買第二輛車的時(shí)候，就會(huì)考慮是買座位更多的MPV？還是買空間大通過性更好的SUV？然而現(xiàn)實(shí)總是喜歡跟人“開玩笑”，越來越多的城市限購限號(hào)，讓不少消費(fèi)者增購車輛越來越難，一車多用成為新的用車主流。既然市場(chǎng)有這樣的需求，廠家自然就會(huì)生產(chǎn)出滿足需求的車型，傳祺GS8就屬于是能夠滿足多種不同需求的多面手，在此前的文章中，我們已經(jīng)比較詳細(xì)地對(duì)外觀、配置和空間等方面進(jìn)行了介紹，今天我們要聊的就是其四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，也是一般消費(fèi)者不容易體驗(yàn)到的越野性能。究竟這個(gè)大個(gè)子的多面手在野地里會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？一起看看吧。

　　如果對(duì)傳祺GS8的外觀和配置等方面感興趣，可以看看我們之前的文章《測(cè)試傳祺GS8 320T兩驅(qū)》，今天我們著重說說四驅(qū)系統(tǒng)和四驅(qū)版車型的性能表現(xiàn)。先說說動(dòng)力系統(tǒng)，傳祺GS8目前只提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)“320T”是選取了最大扭矩的近似值，與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，四驅(qū)版和兩驅(qū)版在動(dòng)力方面并無差異。

　　輪胎的配置對(duì)車輛的越野性有著明顯的影響，GS8四驅(qū)版車型仍是采用了馬牌ContiSportContact 5輪胎，這款輪胎注重的是城市公路等鋪裝路面的表現(xiàn)，注重實(shí)現(xiàn)較短的剎車距離和較低的油耗表現(xiàn)，但并不是適合在野外路況使用的全地形輪胎。

　　懸架結(jié)構(gòu)也是同級(jí)別常見的前麥弗遜式后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，此前我們已經(jīng)有兩驅(qū)版的底盤解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看，四驅(qū)版的車型跟兩驅(qū)版最大的區(qū)別就是增加了中央差速器和傳動(dòng)軸，同時(shí)油箱造型也為適應(yīng)中央差速器的布置而有所改變，其它方面則基本跟兩驅(qū)版相同。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　傳祺GS8采用的是承載式車身，使用第二代的i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看屬于是適時(shí)四驅(qū)類型，采用博格華納提供的多片離合器式中央差速器，后橋輪間為開放式差速器，前后橋左右輪間的限滑功能均依靠電子輔助。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，滿載時(shí)的接近角和離去角為大于或等于20°，最小離地間距為200mm。從各種硬件參數(shù)上看，GS8并不屬于是面向?qū)�業(yè)越野用途的SUV，接下來我們看看在四驅(qū)測(cè)試和野外條件下GS8的表現(xiàn)如何。

　　看到GS8上面的i-4WD四驅(qū)模式標(biāo)志是不是有種似曾相識(shí)的感覺？沒錯(cuò)，這些標(biāo)志跟福特SUV上的路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)的標(biāo)志幾乎一樣，也同樣是根據(jù)不同的路況分為沙地、泥地、雪地和普通模式。該套系統(tǒng)需要整車發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速箱控制模塊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、全地形開關(guān)以及儀表模塊共同參與執(zhí)行相關(guān)的全地形指令。

　　其中沙地、泥地和雪地模式都是鎖上了中央差速器的模式，不適合在鋪裝路面使用，普通模式則基本上是適時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，只有在普通模式下并且采用變速箱的經(jīng)濟(jì)模式，系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)入兩驅(qū)狀態(tài)。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)輪間動(dòng)力分配測(cè)試

　　我們的在臺(tái)架上的四驅(qū)測(cè)試主要是測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)中的電子系統(tǒng)的反應(yīng)能力，和在車輪打滑的情況下的脫困能力，我們先從難度最大的輪間動(dòng)力分配測(cè)試做起，測(cè)試在三輪打滑，單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)能不能對(duì)打滑車輪進(jìn)行有效制動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳送到有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。

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　　在實(shí)際測(cè)試中，GS8四驅(qū)版在單輪著地的情況下，電子系統(tǒng)需要一點(diǎn)時(shí)間反應(yīng)，對(duì)打滑的車輪能進(jìn)行及時(shí)有效的制動(dòng)，最終可以通過單輪著地的測(cè)試。接下來我們會(huì)把GS8四驅(qū)版開到坦克基地的越野場(chǎng)地，看看它在野外路況下的表現(xiàn)。

■ 野外路況測(cè)試：上坡交叉軸測(cè)試

　　野外路況遇到最多的無非就是沙泥混合的上下坡路段，沙泥路面的附著力低，輪胎很容易打滑，同時(shí)坑洼不平的路面也是考驗(yàn)車輛通過性的地方，GS8四驅(qū)版在通過這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候可以感受到不同四驅(qū)模式下的細(xì)小差異。

　　在普通模式下，車輛在前輪有輪子懸空打滑后，會(huì)有相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn)的打滑時(shí)間，四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞到后輪，幫助車輛脫困。而如果是用泥地或是沙地模式的話，可以明顯感覺到系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間更短，同時(shí)會(huì)感覺到后輪一直有動(dòng)力在推動(dòng)車輛脫困。雖然不同的模式都能幫助車輛通過，但是換上泥地或是沙地模式的話，會(huì)更快更輕松。

 
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■ 野外路況測(cè)試：水泥A型坡測(cè)試

　　GS8四驅(qū)版的縱向通過角在滿載情況下是≧19°，在通過A型坡的時(shí)候，如果是直著上去，底盤會(huì)剮蹭坡頂；以傾斜的角度通過，則可以避免刮到底盤。同時(shí)還要借助四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，對(duì)懸空的車輪進(jìn)行制動(dòng)，保證動(dòng)力都能傳遞到有附著力的車輪上，車輛才能順利通過。

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　　總體來說，GS8通過A型坡需要選擇正確的通過角度和行駛線路，這兩點(diǎn)把握好了，四驅(qū)系統(tǒng)還是可以比較順利的幫助車輛通過障礙。

■ 野外路況測(cè)試：陡坡緩降

　　陡坡緩降功能在野外是個(gè)很實(shí)用的功能，同時(shí)也在四驅(qū)SUV中越來越普及，GS8四驅(qū)版同樣帶有這個(gè)功能，而且使用簡(jiǎn)單，只需要按下中控臺(tái)左側(cè)的按鍵就能啟動(dòng)。下坡時(shí)駕駛員只需要控制方向盤，油門和剎車都交給電腦處理，GS8四驅(qū)的陡坡緩降功能對(duì)車速的控制比較到位，可以穩(wěn)定控制在10km/h左右，在車上可能會(huì)覺得有點(diǎn)快，但其實(shí)剎車系統(tǒng)一直在工作，車速維持得很穩(wěn)定。

　　值得一提的是GS8帶有的全景影像系統(tǒng)，在城市用于停車泊位很方便，在野外用于查看周邊地形同樣很實(shí)用，尤其是對(duì)車輛前后方輪子行進(jìn)路線上的路況都能實(shí)時(shí)反映，便于駕駛員選擇合適的路線。

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■ 野外路況測(cè)試：野外行駛感受

　　GS8四驅(qū)版在坑洼的泥沙路段行駛，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出起到好處的韌性，來到野外的朋友顯然不是想感受在鋪裝路面上四平八穩(wěn)的感覺，該車的底盤在通過坑洼路段時(shí)能保持車輛平衡，而車內(nèi)則是能感受到適度的振動(dòng)，對(duì)于想在郊外撒野的朋友來說，可能這種程度的顛簸會(huì)讓人更為盡興。

　　必須要指出的是，野外的顛簸必然是跟舒適扯不到一起去的，要舒適就別來野地開就行了，如果只是緩慢的通過坑洼路段，其實(shí)多數(shù)SUV的乘坐感受也不會(huì)有多大區(qū)別，GS8只是在相對(duì)快速的時(shí)候保持住了適度的穩(wěn)定性。

■ 接近角和離去角較小是制約其越野性能的原因之一

　　前面提到的GS8四驅(qū)版的應(yīng)該說四驅(qū)系統(tǒng)在電子輔助方面做得相對(duì)到位，懸架表現(xiàn)也值得肯定，但它也不是完美的越野車，接近角和離去角都在20°左右應(yīng)該說對(duì)于越野來說還是不夠的，遇到一些比較大的坡時(shí)，受限制于這些硬件的制約，是無法通過的。

　　綜合來說，傳祺GS8是偏向城市是用的SUV車型，其四驅(qū)版在電子輔助系統(tǒng)方面表現(xiàn)稱職，能幫助車輛在一些野外路況下提升通過性，車主駕駛GS8到郊外出游是沒有問題的。然而如果是車主要想自己出來“撒撒野”的話，就要適可而止了，GS8面對(duì)輕度的越野路況時(shí)可以應(yīng)付，但面對(duì)一些大坡大坑洼等路況時(shí)，還是要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。接下來我們看看GS8四驅(qū)版在城市路面的測(cè)試和駕駛表現(xiàn)如何。

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■ 0-100km/h加速：10.45秒

　　GS8四驅(qū)版在普通模式下為適時(shí)四驅(qū)，多數(shù)是以前輪驅(qū)動(dòng)，在加速測(cè)試中，GS8四驅(qū)版可以達(dá)到最高2800rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，但前輪仍會(huì)有輕度打滑，會(huì)浪費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間，把轉(zhuǎn)速降低一點(diǎn)，盡量縮短輪胎打滑的時(shí)間，會(huì)有更快的加速成績(jī)。經(jīng)過反復(fù)測(cè)試，在2500rpm左右起步能有比較好的加速成績(jī)，0-100km/h最快10.45秒。

　　跟此前我們測(cè)試的兩驅(qū)版相比，成績(jī)慢了0.86秒，主要是四驅(qū)系統(tǒng)在起步的時(shí)候仍是適時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，在前輪打滑時(shí)才向后輪輸送動(dòng)力，反應(yīng)時(shí)間上慢一點(diǎn)；而且車身質(zhì)量上，四驅(qū)版也要比兩驅(qū)版更重，也影響了加速成績(jī)。在同級(jí)別和同價(jià)位區(qū)間，在都是四驅(qū)車型的對(duì)比中，GS8四驅(qū)版也基本處在中等水平。

■ 100-0km/h制動(dòng)：38.6米

　　制動(dòng)表現(xiàn)方面，該車采用的馬牌輪胎就是注重剎車性能的型號(hào)，在測(cè)試中也表現(xiàn)出色，加上整車制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)揮，最終測(cè)得38.6米的制動(dòng)距離達(dá)到了優(yōu)秀的水平，對(duì)于一款身形如此龐大，車身重量接近2噸車型來說，做到這個(gè)成績(jī)并不容易。在多次制動(dòng)測(cè)試中，該車的剎車成績(jī)基本維持在38-40米之間，10次有效測(cè)試的平均值為38.6米。

■ 百公里油耗9.9L

　　在油耗測(cè)試中，我全程使用ECO模式，傳動(dòng)系統(tǒng)變?yōu)閮沈?qū)模式，開啟自動(dòng)啟停功能，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為26度，行駛了142km，多數(shù)是比較暢通的國(guó)道和省道，部分城市中心街道擁堵路段，平均時(shí)速為32km/h，車速相對(duì)快一點(diǎn)。實(shí)際測(cè)試中消耗了14.1L汽油，平均油耗為9.93L/百公里，這個(gè)水平跟目前主流的2.0T中型SUV基本相當(dāng)。

　　綜合以上幾項(xiàng)測(cè)試的表現(xiàn)看，GS8四驅(qū)版在鋪裝路面的表現(xiàn)并不會(huì)好于兩驅(qū)版的車型，但是差距并不大，其主要的優(yōu)勢(shì)還是在四驅(qū)系統(tǒng)可以帶來更好的野外通過性。

■ 日常駕駛表現(xiàn)

　　GS8四驅(qū)版其實(shí)在城市路況下的駕駛感受并不會(huì)跟兩驅(qū)版有多大的差別，原因是四驅(qū)系統(tǒng)的沙石、泥地和雪地模式都不適合在鋪裝路面行駛，而普通模式下多數(shù)是以前驅(qū)方式行駛，只有在遇到前輪打滑的時(shí)候，才會(huì)將動(dòng)力傳遞到后輪，變成四驅(qū)。如果只是在城市代步出行，基本察覺不出兩者的差異。

　　新車的車身比較寬大，坐進(jìn)車內(nèi)有著比較開闊的視野和舒展的坐姿，加上內(nèi)飾工藝和用料也不遜色與同級(jí)別的合資競(jìng)品，對(duì)于乘客來說感受還是相當(dāng)好的。而對(duì)于駕駛者來說，剛上手會(huì)覺得車身有些過寬了，對(duì)左右兩側(cè)的寬度和車頭的長(zhǎng)度都需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，相信這也是許多消費(fèi)者沒有買中型SUV的原因之一，就是覺得車身較大會(huì)不容易操控。然而開起來之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)就是需要一點(diǎn)時(shí)間熟悉和習(xí)慣而已，輕柔方向盤在一定程度上會(huì)降低你對(duì)車身寬大的“恐懼”，轉(zhuǎn)過幾個(gè)彎之后就知道其實(shí)這個(gè)“大個(gè)子”也是挺靈活的。

　　其采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上在同級(jí)別中并沒有優(yōu)勢(shì)，但我認(rèn)為還不至于是短板，起步階段都能給人動(dòng)力充足的感覺，放在這個(gè)車身上其實(shí)已經(jīng)夠用，而且比較好控制，在城市使用更容易做到收放自如。

　　進(jìn)入高速路段，在60-120km/h的車速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000-4000rpm區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可謂是隨傳隨到，深踩油門，變速箱能夠及時(shí)降擋提升轉(zhuǎn)速，而且車速會(huì)同步提升，在高速公路上加速和超車等也是十分輕松。當(dāng)然我說的是“輕松”，不代表會(huì)有很強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，而是充足夠用的感覺。

　　來自愛信的變速箱在平順性做得不錯(cuò)，基本察覺不到換擋頓挫，在擁堵路段低速行駛，不同擋位間切換邏輯合理，表現(xiàn)的最好的地方在于跟發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契，便于車主掌控車速。還有值得提升之處在于，在部分情況下需要頻繁換擋的時(shí)候，換擋的速度稍稍慢了一點(diǎn)，車輛從減速到再度加速的變化時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)反應(yīng)還不夠靈敏。

　　底盤和懸架表現(xiàn)是GS8做得比較好的一點(diǎn)，行駛在鋪裝路面有著扎實(shí)穩(wěn)重的質(zhì)感，坐在車?yán)锝o人四平八穩(wěn)的感覺，我估計(jì)不少女性乘客喜歡坐SUV其實(shí)就是要的這種平穩(wěn)踏實(shí)的感覺。同時(shí)懸架對(duì)車身的支撐比較到位，在彎道中能將車身的側(cè)傾控制在比較小的范圍，而面對(duì)一些坑洼路段又不至于過分顛簸，通過減速帶不會(huì)顯得生硬難受，對(duì)于一款如此高大的SUV來說要做到這點(diǎn)說明工程師們?cè)诘妆P調(diào)校方面確實(shí)下了不少功夫。

　　最后說說剎車系統(tǒng)，我的前兩位試駕過GS8的同事都覺得GS8的剎車踏板前半段的行程制動(dòng)力不是很充足，往往要踩深一點(diǎn)才能有足夠的制動(dòng)力。這個(gè)特性并不是說其制動(dòng)性能不好，其實(shí)GS8的制動(dòng)表現(xiàn)是挺好的，但是制動(dòng)力集中在后半段釋放，不是均衡分配對(duì)新手來說不太好掌握，同時(shí)在擁堵路況時(shí)，走走停停需要反復(fù)深踩踏板無論是駕駛者還是乘客的體驗(yàn)都不太好。

總結(jié)：

　　綜合來說，傳祺GS8四驅(qū)版的在越野方面表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)可以方便用戶根據(jù)不同的路況選擇對(duì)應(yīng)的四驅(qū)模式，操作方便，面對(duì)一般的郊外路況都能輕松應(yīng)對(duì)。但是受限于接近角和離去角等因素限制，并不適合高強(qiáng)度的越野路況。

　　同版本的兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型的差價(jià)為1.7萬，油耗方面還是四驅(qū)版更高一些，四驅(qū)版在用車成本上的確高于兩驅(qū)版。但四驅(qū)版對(duì)于一些沙石、冰雪等路況無論是通過性還是安全性方面都要比兩驅(qū)版更好，可以嘗試到一些越野的駕駛樂趣，能去到一些兩驅(qū)版去不了的地方，這個(gè)差價(jià)也是物有所值。

　　如果你要的是一臺(tái)專業(yè)的越野車，或許傳祺GS8未必能達(dá)到你的要求，而如果你需要的是一臺(tái)在平時(shí)能兼顧家庭出行和城市代步，在空閑時(shí)能讓你在各種路況下都能輕松帶家人出游的車型，傳祺GS8四驅(qū)版值得考慮。(圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平，視頻/常慶林)

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GS8 2017款 320T 四驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽傳祺
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.10
最大功率(kW)	148
最大扭矩(N·m)	320
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 201馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4810*1910*1770
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.45
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	傳祺GS8 2017款 320T 四驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
長(zhǎng)度(mm)	4810
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1770
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1990
發(fā)動(dòng)機(jī)	傳祺GS8 2017款 320T 四驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4B20M1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	201
最大功率(kW)	148
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	傳祺GS8 2017款 320T 四驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GS8 2017款 320T 四驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	傳祺GS8 2017款 320T 四驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/55 R19
后輪胎規(guī)格	245/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸

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