● 駕駛感受簡要回顧

　　在前一頁中說完了2017款自由光在外觀與配置上的變化，那既然本文是“試駕”文章，肯定還得聊聊這車開起來的感受。當然，作為一臺年度改款車型，動力系統(tǒng)與老款相比并沒有變化，這點屬意料之中的事情。它依舊提供2.0L與2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機，搭配的均是來自采埃孚的9速手自一體變速箱變速箱，今天我們試駕的則是2.4L+9AT的四驅(qū)版本。

　　老規(guī)矩，先來說說發(fā)動機的數(shù)據(jù)。自由光所搭載的這臺2.4L MultiAir®2發(fā)動機最大功率為175馬力（128.5千瓦）/6450rpm，最大扭矩為228�！っ�/3900rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與老款保持一致。這款發(fā)動機的最大特色就是它取消了傳統(tǒng)的進氣門凸輪軸，改由電控液壓控制進氣門的正時和升程。這種新技術(shù)的應(yīng)用可以精簡發(fā)動機的配氣結(jié)構(gòu)、減少重量，同時理論上也能使得配氣更精準。

　　這款2.4L發(fā)動機與9AT的變速箱在自由光上的默契度表現(xiàn)很不錯，因此這車開起來的第一印象就比較討好人。首先這車的油門響應(yīng)的靈敏度調(diào)校的恰到好處，既不是那種日韓系車上常見的一點就竄的感覺，也不是那種油門特別沉或初段“虛位”很大的風格。

　　整體來說，它的油門響應(yīng)很跟腳，而且這臺2.4L發(fā)動機的動力輸出非常平順、線性，因此以不緊不慢的心態(tài)在市區(qū)行駛，這套2.4L+9AT的動力系統(tǒng)表現(xiàn)很令人滿意，它所提供的那份順暢與愜意不是小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱所能提供的。2016款車型我們此前實測0-100km/h加速成績?yōu)?0.56秒�！�Jeep自由光測試文章》

　　而當你需要急加速時，隨著油門的深踩，變速箱會積極地給予降擋，進而拉高轉(zhuǎn)速，壓榨動力，此時這臺2.4L的發(fā)動機的動力輸出可以說是線性有余而爆發(fā)力不足。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后動力輸出會來得明顯點，但整個過程聽不到它聲嘶力竭的咆哮，而是一份渾厚與持續(xù)的高歌。綜合來說，它的發(fā)動機的聲音不難聽，甚至我覺得與同價位大部分日韓系車型所用的2.4或2.5L發(fā)動機相比，它的聲浪可以用“悅耳”來形容。

　　自由光的轉(zhuǎn)向手感在市區(qū)行駛算是中等偏輕的類型，日常開著無論是低速挪車還是轉(zhuǎn)彎、變道等都很輕松，再加之方向盤的皮質(zhì)手感非常細膩，讓好感更加分。懸架方面，自由光全系標配FSD主動減震系統(tǒng)，理論上它能實時根據(jù)路況調(diào)節(jié)軟硬。

　　整體來說，日常行駛，它的懸架給人感覺屬于偏舒適的風格，無論是對路面的細碎顛簸的過濾還是駛過坑洼時對車身起伏的抑制表現(xiàn)都挺不錯的，經(jīng)過過濾后傳遞給駕乘者的沖擊感并不生硬，屬于那種“既舒適又有高級感的類型”，與此同時在游走于山路時，它對車身側(cè)傾的抑制也比想象中要更好，能有不錯的支撐性，不會出現(xiàn)忽忽悠悠的感覺。因此，自由光的懸架表現(xiàn)，我給予好評�？傮w來說，在鋪裝路面上行駛，自由光2.4L并不算是一臺富有駕駛激情的車，但輕松、好開而且舒適性不錯，是它給我留下的最大印象。

　　作為一款Jeep品牌旗下的車型，四驅(qū)系統(tǒng)就是一個繞不過去的話題。自由光采用的是Active Drive I智能四驅(qū)系統(tǒng)并帶有Selec-Terrain路況模式自選功能。它平時以前輪驅(qū)動為主，在檢測到打滑后可在0.2-0.3秒的時間內(nèi)將動力傳遞給后輪，另外作為一大特色，當車輛出于前輪驅(qū)動模式下，中央傳動軸是不轉(zhuǎn)的，這能在一定程度上減少能量損失，降低油耗。

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　　2016款車型在我們實際的滑輪組測試中，除了無法通過單后輪著地的三組滑輪組測試外，其它項目都能輕松通過。這樣的表現(xiàn)對于一臺以前驅(qū)平臺為架構(gòu)的城市SUV來說，已經(jīng)很不錯了，并且在同價位同級別車型中算是中上等表現(xiàn)。

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　　既然是Jeep品牌的試駕會，廠商也必不可少的會安排越野體驗環(huán)節(jié)。在這些預(yù)設(shè)環(huán)境中，自由光能輕松通過自然也是沒有懸念的事。而它在經(jīng)過各種坑洼時，懸架對顛簸的過濾表現(xiàn)倒是完全沒令人失望，它所體現(xiàn)的那份厚重、扎實的感受讓整車的高級感大幅提升。當然，對于一款城市SUV來說，我們今天的這場“模擬考”已然算是一份高難度考卷了。我想對于大部分城市SUV車型的買主來說對它性能的寄望應(yīng)該也不過如此。而擁有四驅(qū)更多的是希望它能在雨雪天氣，濕滑路面上給家人多一份安全與信心，同時又或寄托著欲突破城市鋼筋水泥的束縛，對田野、對大自然的一份野望。

編輯點評：

　　到了該全文總結(jié)的時候了，簡單來說，2017款自由光的變化就是兩大點。其一是中高配車型引入了“Overland版外觀風格”，全車同色設(shè)計在如今國內(nèi)SUV車界并不多見。其二則是精簡車型數(shù)量，調(diào)整了部分車型的配置，使得4款四驅(qū)車型的配置分布與落差更為合理。至于整車的駕駛感受與老款無異也在情理之中的事情。正如我的同事祁子鑫在半年長測后給出的總結(jié)是“盡職盡責的好同事”，動力與激情不是它的強項，但平順、舒適與均衡則是自由光最大的優(yōu)點。（文/圖 汽車之家 盛元珺 部分圖片提供：廣汽菲克Jeep）