● 駕駛感受：動力性進步明顯

　　除了變速箱，新款H8的另一大變化就是發(fā)動機進行了重新調校。新發(fā)動機的最大功率達到了251馬力（185千瓦），最大扭矩是355�！っ�，這個參數(shù)即使放到合資品牌里，也是中等偏上的水平了。

　　輕踩油門起步，新款H8的油門響應很直接，是屬于比較輕快的那種調校。8AT變速箱不負眾望，升擋非常積極，平順性也確實沒得挑，一臺好的變速箱對駕駛感受的提升真的是挺大的。

　　新款H8讓我最喜歡的一點就是它的隔音了，這也是廠家重點宣傳的賣點之一。整輛車厚重感十足，有點美系車的意思，多處隔音材料的應用得以體現(xiàn)，在體感上，它的隔音水平甚至不遜于一些中大型轎車。

　　這臺8AT變速箱在80km/h左右就能掛上8擋，在80km/h時發(fā)動機的轉速只有1500rpm左右，除了噪音更小外，應該還有著更好的油耗表現(xiàn)。深踩油門，它有著連降3-4擋的能力，非要挑點毛病的話，那就是，它的降擋反應還是稍有些偏慢，再快些就完美了。

　　除了穩(wěn)健厚重的底盤，新款H8的懸架也頗有質感，路面上小的顛簸它都能進行有效的過濾，但同時也會給你留點路感。在一些非鋪裝路面上行駛，甚至經(jīng)過大坑的時候，你已經(jīng)做好了顛簸的準備，而它的懸架總是不聲不響的“大事化小”，讓你刮目相看。

　　重新調校的發(fā)動機功力幾何？多出來的30多馬力、30多牛·米真的有用嗎？在試駕時，我著重體驗了一下它的加速性能，確實比老款要快一些，尤其是在中段加速，但其實并沒有251馬力+8AT聽上去那么好。不過，這已經(jīng)是很可觀的進步了，我預計它的0-100km/h加速時間應該在10秒左右。

　　需要說一下的是，新款H8的轉向做得很有硬派SUV的感覺，它的方向盤轉起來不夠線性，也缺乏質感。方向盤的手感偏重，回正力度也不是很足，有些粘手，開著它我甚至想起來奔馳G級。

● 四驅系統(tǒng)

　　新款哈弗H8搭載了博格華納公司的雙速TOD智能四驅系統(tǒng)，它的中央是一個多片離合器結構，四輪帶電子限滑。相比老款，它增加了4L（低速四驅）模式，能將扭矩放大至2.48倍，能夠適應更多路況，脫困能力更強。

　　老款H8沒有任何驅動形式或者駕駛模式的按鍵，一切均由系統(tǒng)自己控制。新款H8除了增加了低速四驅模式，還多了一個全地形控制系統(tǒng)。轉動旋鈕即可調節(jié)駕駛模式，分別有：自動模式、運動模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式，此外還有一個節(jié)能模式。

　　本次試駕的越野場地難度不高，只是一些非鋪裝路面和一些沙土地的緩坡。在簡單的砂石路面上，H8切換到Auto（自動）模式就足矣；在有一定坡度且附著力有限的路面上，H8的沙地模式可以輕松應付，坡度再大點的話，還有4L（低速四驅）模式保底。我們也期待新款H8在滑輪組測試的表現(xiàn)。

● 全文總結：

　　新款哈弗H8換上了優(yōu)秀的變速箱，發(fā)動機也更強了，20萬區(qū)間的中國品牌SUV能做出這樣關鍵的升級，欣喜之余，我也開始思考：如今的消費者越來越懂車，大家基本上都知道什么是渦輪遲滯、什么是變速箱頓挫了，光在內飾和配置上下功夫已經(jīng)難以服眾，一輛車做好最核心的幾個大件才是被肯定的基礎。別小看中期改款，很多暢銷車型都是低開高走，改款后就像重生了一樣，厚積薄發(fā)。

　　新款H8的變速箱無疑是最大亮點，重新調校的發(fā)動機與它相輔相成，整車的動力性有了明顯提升；外觀和內飾雖然只是小幅修改，但配上它本就不錯的底子，在市場上再戰(zhàn)幾年問題不大；四驅系統(tǒng)的升級也讓它有了更多可能，不再只局限于城市。當然，今天這些只是簡單的試駕，我和你們一樣，還很關注它的加速測試和油耗表現(xiàn)，那才是對性能部分的全面考量，一起期待我們接下來的測試文章吧。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 王旻昊）

相關鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

情景體驗

電動車試駕評測

摩托車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<