[汽車之家 專業(yè)評測]  一個木桶能裝多少水不在于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊。就跟高考一樣，也許你在某些科目很牛，牛到能拿滿分，可是有一科不靈，導致最后總分上不去；而有些人沒有特別拔高的地方，但勝在均衡，最后的結果反倒不差。

　　寫文章之前我又查了一下去年全年的轎車銷量排行，排在前五名的是什么車？朗逸、英朗、軒逸、捷達、速騰，都是老實本分的家用車，而且還有個共同點，各方面表現(xiàn)均衡，很難在它們身上找到什么致命傷，再結合售價以及品牌，想不成功都難。

　　排在前五名的車里，最有情懷的莫過于捷達了，在國內(nèi)有著20多年的歷史，累計銷量超過350萬。也許你會說現(xiàn)在的捷達可不是以前的捷達，它太老、換湯不換藥，但這么多年積累下來的口碑外加大眾這個“金字招牌”也讓它一直不愁賣，真可謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年�！边@不，2017款捷達又來了，除了例行公事的造型小改之外，最大的動靜就是用1.5L發(fā)動機替代了之前的1.6L發(fā)動機。

● 動力系統(tǒng)

　　這臺1.5L發(fā)動機還是屬于EA211系列，和之前的1.6L發(fā)動機在結構方面沒有本質(zhì)變化，但是通過內(nèi)部優(yōu)化，在燃油經(jīng)濟性上會有更好的表現(xiàn)。至于參數(shù)，最大功率保持不變還是110馬力，但最大扭矩少了10�！っ�，傳動系統(tǒng)還是6擋自動變速箱。

● 駕駛感受

　　對于發(fā)動機減少的這10�！っ着ぞ兀�其實很難在日常行駛中感覺出來，相比之下反倒是遲鈍的油門踏板更讓人著急。大眾品牌的車基本都存在油門遲鈍反應慢的問題，但捷達格外嚴重，行程的前1/3基本就是空的，起步的時候倒還好，行駛中要是遇到前車提速你也想跟上的情況，那就必須狠踩了，不然你就會發(fā)現(xiàn)雖然自己踩下了油門，但是轉(zhuǎn)速表和時速表都沒動，發(fā)動機也沒有任何聲響。我個人很不喜歡這樣的油門設定，長時間行駛時腳踝很容易累。

　　不過好在發(fā)動機的動力表現(xiàn)并不像油門那樣讓人著急，沒有渦輪增壓器的加持雖然會在爆發(fā)力上有所欠缺，但好處是不必忍受低扭不足的問題。110馬力對于日常代步來說夠用，畢竟就是一輛普通的家用代步車，過分強調(diào)動力也是不現(xiàn)實的，遇到需要提速的時候踩到3000rpm能解決問題就可以了。

　　作為品牌的入門級車型，捷達除了1.4T車型以外都沒有使用雙離合器變速箱，對于這樣的做法我真是舉雙手贊成。首先AT變速箱在起步時不用像雙離合變速箱那樣等待結合，抬起剎車踏板就能前行，堵車的時候輕松多了，免去了抬剎車不走-等待-補油門這個過程。其次在走走停停時也基本沒有頻繁換擋帶來的頓挫，在捷達身上完全可以用平順來描述變速箱，要知道大眾的雙離合車型可是和這個詞幾乎沒有任何關系的。

　　并且這臺變速箱在反應速度和聰明程度上并不比雙離合變速箱差，積極升擋壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速是它最熱衷的事，不到60km/h就會升到6擋，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1200rpm，對于燃油經(jīng)濟性大有裨益。而當你突然深踩油門時，它也會從6擋直接降到3擋，用最短的時間領會你的意圖，雖然缺少雙離合變速箱那種手起刀落的感覺，但犧牲一點換擋速度換來更好的平順性，這買賣值。

　　轉(zhuǎn)向和底盤這兩方面的表現(xiàn)可以說是捷達在同價位車型中最具優(yōu)勢，以及能夠長期保證銷量的關鍵。轉(zhuǎn)向力度略微偏重，帶有一點點路感，轉(zhuǎn)向比在同價位車型里也算偏小的，打一點方向車頭就轉(zhuǎn)過來了，響應比較直接。底盤延續(xù)了德系車的傳統(tǒng)，經(jīng)過坑洼和減速帶時會有一點沖擊，但整體厚重緊致的感覺比同價位日韓系、中國品牌車型更有質(zhì)感。扭力梁后懸架確實不如獨立懸架聽著高級，但調(diào)校更為重要，在這方面捷達確實有自己老到的地方。

● 加速測試

　　捷達1.5L用的是6AT變速箱，所以不會像DSG變速箱那樣存在保護程序，對起步時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速有過多限制。2000rpm是一個比較合適的起步轉(zhuǎn)速，由于發(fā)動機的動力儲備不是很充沛，所以前輪幾乎沒有打滑，整體勢頭很平穩(wěn)。12.39秒的成績對于1.5L車型來說是正常表現(xiàn)，和競品相比基本處于同一水平。

● 制動測試

　　制動表現(xiàn)同樣也是中規(guī)中矩，懸架支撐還行，制動力度、輪胎抓地力也都正常，連續(xù)十次測試之后也沒有出現(xiàn)熱衰減的問題，42.48米的成績談不上出色，正常表現(xiàn)。

● 油耗測試

　　捷達1.5L沒有駕駛模式選擇，也不具備發(fā)動機啟停技術，107.4km的測試路途中平均時速28km/h，最后測得平均油耗為6.8L/100km，比我們之前測試的使用1.6L發(fā)動機的老捷達低了將近0.4L，并且那次測試的時候平均時速達到了31km/h。這么看來，換裝新發(fā)動機確實在油耗方面有了更好的表現(xiàn)。

● 噪音測試

　　捷達在各個速段的噪音成績都還不錯，均低于我們的推薦值，不過在人耳主觀感受方面，底盤噪音會比較明顯，感覺腳下一直會有比較明顯的聲響，其余像發(fā)動機噪音和風噪，抑制得都還不錯。

● 全文總結

　　這輛捷達交到我手里之后，我開了兩天就突然想起來“木桶效應”這個詞，因為捷達的表現(xiàn)和它真的是非常吻合。首先捷達沒有明顯的長處，不論是靜態(tài)方面的配置、空間還是動態(tài)上的性能表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)，單拿出哪一項放在同級別中都不算是拔高的水平。但是反過來看，哪一項的表現(xiàn)又都不差，各方面都非常均衡。這種看似中庸甚至平庸的定位，或許就是捷達能夠一直保持競爭力和銷量的基礎。

　　現(xiàn)在的捷達已經(jīng)不是十幾二十年前的捷達了，從當年的高端車變成現(xiàn)在的入門級緊湊型車，市場競爭也比之前激烈很多，除了像福睿斯、科沃茲這些合資品牌車型外，不少中國品牌車型也都紛紛參戰(zhàn)，它們各自有著不同的長處，但又存在一定的短板。光從日常家用代步角度來看，捷達確實還是10萬價位表現(xiàn)最均衡的選手，或許沒有特點也算是一種特點吧。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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車型圖片
基本參數(shù)	捷達 2017款 1.5L 自動豪華型
廠商指導價	11.96萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.12
最大功率(kW)	81
最大扭矩(N·m)	150
發(fā)動機	1.5L 110馬力 L4
變速箱	6擋自動
長*寬*高(mm)	4501*1704*1469
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	12.5
實測0-100km/h加速(s)	12.39
實測100-0km/h制動(m)	42.48
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實測油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	捷達 2017款 1.5L 自動豪華型
長度(mm)	4501
寬度(mm)	1704
高度(mm)	1469
軸距(mm)	2604
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	109
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	442
整備質(zhì)量(kg)	1170
發(fā)動機	捷達 2017款 1.5L 自動豪華型
發(fā)動機型號	EA211-DCF
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	-
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	捷達 2017款 1.5L 自動豪華型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	6擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	捷達 2017款 1.5L 自動豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷達 2017款 1.5L 自動豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸

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