■ 動力系統(tǒng)和懸架:1.5T+手動擋+前輪驅(qū)動
此次對比兩款車都搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機,并都配備了6速手動變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看,兩者的最大功率僅相差1馬力,而銳騰能在1700-4400rpm爆發(fā)出它最大250!っ椎扭矩,而CS75的最大扭矩為230!っ,且最大扭矩輸出區(qū)間為1950-4000rpm。
對比車型動力參數(shù)和懸架對比 | ||
車型 | 長安CS75 2016款 1.5T 手動卓越型 | 銳騰 2017款 20T 手動尊享版 |
發(fā)動機類型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
最大功率馬力(千瓦) | 170(125) | 169(124) |
最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 5500 | 5600 |
峰值扭矩(!っ祝 | 230 | 250 |
峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 1950-4000 | 1700-4400 |
發(fā)動機推薦油品 | 93號(京92號) | 93號(京92號) |
變速箱類型 | 6速手動 | 6速手動 |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
而在傳動和底盤方面,兩車都采用的是主流的前輪驅(qū)動,前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架,結(jié)構(gòu)上的差異并不大,但兩者的調(diào)校有著十分明顯的差異。
■ 試駕體驗
先來聊聊CS75,它所搭載的1.5T發(fā)動機是為了順應(yīng)小排量渦輪增壓的大趨勢于2016年10月推出的,最大功率170馬力(125千瓦);最大扭矩230牛·米/1950-4000rpm。,用以頂替2.0L自然吸氣車型,不僅排量變小了,整體的動力輸出反而有所提升,甚至相比卻1.8T車型在參數(shù)上也相差不大。
車輛的整體駕駛感受頗為輕松,開起來的風(fēng)格非常像一臺日系車,剛上手時會覺得動力表現(xiàn)不錯,油門輸出線性,車輛的初段輸出在城市中能讓你覺得頗為輕松,日常駕駛時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右就可以,不過剎車略微偏軟,前段線性但力度不是特別夠。離合器踏板的結(jié)合點位置還算清晰,位置比較高,車輛的擋位相比銳騰要顯得模糊一些,最后還能有一定的吸入感,整個擋位間的行程距離中等,還略感到有些生澀?偟膩碚f,CS75對于新手駕駛者來說,是一款適應(yīng)快,上手相對輕松的車子。
CS75在市區(qū)的表現(xiàn)還算可圈可點,但上了高速則只能算是一般,1.5T的排量也注定了它在中中高速下的再提速不是它的強項,超車時動力提升并不明顯,同時,車輛在轉(zhuǎn)速超過4000rpm后的噪音也會比較明顯的傳入車內(nèi)。
銳騰搭載的依然是那臺代號為15E4E的1.5T發(fā)動機,最大功率和峰值扭矩分別為169馬力(124千瓦)以及250!っ祝{(diào)校與老款銳騰并沒有區(qū)別,整體的動力表現(xiàn)也讓人比較滿意。
這臺1.5T手動擋車型油門響應(yīng)迅捷,相比CS75積極且富有樂趣的動力響應(yīng)更能吸引那些喜歡駕駛的消費者。同樣是手動擋車型,離合器踏板的半聯(lián)動位置也很容易找到,結(jié)合點位置適中,擋位清晰,雖然不如CS75那樣在后段有一定的吸入感,但不會感覺生澀,只要稍加習(xí)慣,就能很從容的應(yīng)對城市擁堵路況的頻繁起步停車。
而在高速路況下,銳騰的表現(xiàn)也同樣不俗,車速提升靈敏,中段加速感受相比CS75要好上一些,不過風(fēng)噪混合發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲的噪音會同樣會比較明顯,但基本還不至于會影響車內(nèi)乘客的正常交流。
■ 懸掛感受
為了更好的體驗兩款車輛的懸架感受,我們還特意駛上了一段非鋪裝路面,看看在這樣的道路條件在,底盤對于顛簸的過濾功力如何。采用了前麥弗遜式,后多連桿式獨立懸架的CS75調(diào)校風(fēng)格穩(wěn)健,之前行駛在高速路上時感覺底盤比較扎實,路感也較清晰,對于路面的顛簸及坑洼處理得也比較到位,高速變線時車身的側(cè)傾抑制的也挺好。而非鋪裝路上CS75的底盤對于大幅度的顛簸過濾的表現(xiàn)同樣出色,甚至可以說超出了我的預(yù)料,雖然沒法完全做到把振動隔絕在底盤下面,但車內(nèi)后排乘客的舒適度依然有一定的保障,同時也不會有明顯的拋離感。
采用同樣懸架組合形式的銳騰調(diào)校則與CS75有著明顯不同,雖然相比老款車型,新款銳騰上使用了重新調(diào)校的減振系統(tǒng),通過更換直徑更小的彈簧以及改進(jìn)減振筒阻尼力度,從而實現(xiàn)提升舒適性的目的。不過在城市中,銳騰的運動感依然要比CS75強上不少,這對于注重駕駛樂趣的年輕消費者來說似乎是很不錯消息,車輛在高速過彎時側(cè)向支撐表現(xiàn)優(yōu)異,能帶來更強的信心。但如果遇到了非鋪裝路面時,其舒適程度則略顯不足,車輛通過連續(xù)起伏較大的顛簸時,減震的回彈過于迅捷,車內(nèi)的顛簸程度要比CS75強上不少。
好評理由:
差評理由: