[汽車之家 海外試駕]  旅行車起源于美國，卻盛行于歐洲，在這片“瓦罐”的熱土，不論是行駛在德國工業(yè)重鎮(zhèn)慕尼黑，還是徜徉在人文小城梅明根，隨處可見的旅行車身影都在向你訴說這里的人們對生活、對旅行的熱愛。眼前的這臺基于奔馳最新一代E級轎車打造的旅行車就是我們本文的主角，雖然想要在國內(nèi)開上它尚需時日，但這并不妨礙您先透過我們的鏡頭來一睹它的“芳容”。

● 外觀優(yōu)雅惹人愛

　　最新一代奔馳E級轎車在國內(nèi)上市已有半年多的時間，相信大家和我一樣對它的樣子已經(jīng)很熟悉了，但當我見到這臺E級旅行實車的那一刻，還是被它優(yōu)雅迷人的外觀所感染了，相信我，你見到它也會是同樣的反應。

　　E級旅行也有立標和大標之分，有人說買奔馳就得買立標的，這樣才有豪華的氣場，但是我認為大標版的更適合年輕人，至少不會讓人覺得你又偷偷把老爸的車開了出來，可能是不同年齡段的人對此會有不同的認識吧。

　　都知道奧迪玩兒燈玩兒得溜，奔馳這幾年也不甘示弱，我們這臺車就選裝了幾何多光束LED大燈，科技感和實用性都能和奧迪的矩陣式LED大燈媲美，尤其在晚上的時候，大燈打開的過程猶如幕布一般徐徐向兩側(cè)拉開，很震撼。此外，我認為E級的大燈還有一個很實在的作用，就是用來區(qū)分車型，稍加練習就能以最快的速度辨別出C級、E級和S級。

　　E級旅行的車身尺寸和標軸E級是很接近的，不過由于車尾造型“豐滿”，正側(cè)是我認為這臺車最美的欣賞角度之一，它視覺重心整體后移，看起來就像拉滿的弓一樣蓄勢待發(fā)，再加上略帶弧度的腰線，優(yōu)雅和動感并存。

　　17英寸的輪圈搭配55扁平率的輪胎，規(guī)格上有點兒低，視覺感受不是特別有沖擊力，不過平時帶著家人去郊游難免遇到一些路況不是特別好的情況，這樣的輪胎能帶來更好的乘坐舒適性，符合旅行車的定位。

　　和所有旅行車一樣，飽滿的車尾輪廓是整車外觀最大的看點，在細節(jié)方面，E級旅行雖然保留了和E級轎車一樣橫貫式的鍍鉻飾條以及雙邊共兩出的類矩形排氣管，但是尾燈運用了新的設計，在輪廓上和自家GLC很接近，不過里面的處理像鋪滿了綿密的紅水晶，格調(diào)和質(zhì)感都是一等一的。

● 內(nèi)飾依舊豪華風

　　看完讓人垂涎的外觀后，我們進到E級旅行的車內(nèi)看看吧，其實和大多數(shù)基于現(xiàn)有車型打造的旅行車一樣，E級旅行的內(nèi)飾相較于E級轎車幾乎沒有變化，是典型的奔馳式豪華。

　　一如我們熟悉的奔馳E級轎車，E級旅行的內(nèi)飾風格基本沒有變化，做工用料都配得上它豪華品牌的身段兒，相比于木紋裝飾，我個人更傾向于這種幾何紋理的鋁制飾板，觸感冰涼順滑，就像是工藝品一般。

　　我們這臺試駕車的方向盤不是平底的，只是看上去少了一些運動的味道，不過上邊包裹的皮質(zhì)手感依舊很細膩；方向盤兩側(cè)的觸控式多功能按鍵分別用來控制全液晶儀表盤和中控屏幕，這兩塊兒屏幕的尺寸都是12.3英寸的，并且清晰度非常高，就像并排放了兩個拉長的iPad一樣。

　　這套全景影像系統(tǒng)我之前在國產(chǎn)E級轎車上就體驗過，畫面幾乎沒有拼接痕跡，畸變控制得也比較好，再通過這個清晰度很高的屏幕呈現(xiàn)出來，使用體驗非常不錯。

　　空調(diào)出風口使用了類似撥桿的實體按鍵形式，按鍵材質(zhì)是金屬的，看上去就有機械美感，再搭配上緊致的手感和清晰的回饋，操作起來就像在使用精密的儀器一樣，這感覺非常高級。

　　由于使用了懷擋，常規(guī)擋桿位置有充足空間來安放COMAND系統(tǒng)的操作旋鈕和手寫板，旋鈕轉(zhuǎn)動起來有那種“咔噠、咔噠”的聲音，并且阻尼細膩，我相信在實際使用后，用不了幾分鐘你就會愛上這種感覺；而且這套車機系統(tǒng)原生自帶簡體中文，如果大家有機會來歐洲自駕游，選擇這款E級旅行的話，咱英文不好的人用起來也很順暢。

　　不過，手寫功能確實有點兒雞肋，首先是可供書寫的面積較小，用起來多有不便；其次我們將輸入法調(diào)成“簡體中文”后，它對一些文字的識別率并不高，比如這個“家”字吧，我盡心盡力地寫了三遍才識別出來。

　　在座椅配置方面，我們試駕的這臺E級旅行有些不拘小節(jié)，皮質(zhì)和織物的拼接座椅在豪華品牌中大型車上不太多見；但是調(diào)節(jié)功能依舊很豐富，腰托、腿托一個都不少，并且有加熱和記憶功能，日常用還是很棒的。

　　E級旅行的內(nèi)飾看上去沒有什么新鮮感，奔馳式的豪華似乎早已深入人心，那么下一部分我們就來看看它空間上的表現(xiàn)吧，尤其是后備廂的裝載能力，這才是它引以為傲的特長。

● 后備廂多變又能裝

　　不論是感性還是理性的人，都有理由愛上一臺旅行車，前者是因為外觀，后者一定是因為后備廂的裝載能力，這一環(huán)節(jié)我們就來看看這臺E級旅行的表現(xiàn)。

　　先來看乘坐空間吧，其實從它的軸距您就能看出來，這臺E級旅行的軸距和標軸E級轎車是一樣的，所以后排的腿部空間并沒有達到很夸張的級別；由于我們這臺車沒有天窗，前排頭部空間達到了1拳4指，非常充裕，而后排頭部空間也有1拳，足夠用了；當然了，如果開著這臺E級旅行出遠門，后排中間座椅不適合乘坐。

　　儲物空間方面算是中規(guī)中矩，前排都是一些比較常規(guī)的儲物格，沒有什么亮點；后排儲物空間和標軸的E級轎車表現(xiàn)相同，只有兩個杯架加一個中央扶手儲物格，表現(xiàn)比長軸E級轎車稍弱。

　　重頭戲來了，買旅行車當然要看后備廂的表現(xiàn)，它的裝載能力直接決定了你能帶多少行李出行，一路上大包小件的家什全靠它來容納，出門在外，帶再多東西大家肯定都不嫌多。

　　E級旅行的后備廂尺寸很大，即使是和A6 allroad和5系旅行相比也是有優(yōu)勢的，在常規(guī)情況下(五座狀態(tài))，放進去兩三臺那種折疊的山地自行車沒什么問題；而且在蓋板下方還有一個容積可觀的額外空間，用來放些隨車工具再合適不過了。

　　后備廂的隱私遮物簾可以隨電動后備廂門上下滑動，使用起來的便利性很高，當然如果你需要可以把它手動收回；此外，E級旅行配有大多數(shù)旅行車都有的阻攔網(wǎng)，在后備廂放滿東西的情況下對后排乘客的安全起到一份保障，如果需要拉的東西太多，將后排座椅放倒后，這個阻攔網(wǎng)可以前移，發(fā)揮同樣的作用，靈活性很不錯。

　　說了這么多，其實還是得看實際表現(xiàn)怎么樣，我們這次同行四人，每個人都有一個旅行箱：1個20英寸的，1個28英寸的，兩個24英寸的；如果碼放合理的話，四只都能輕松容納，并且還能剩余不少的空間，這就是旅行車的優(yōu)勢，真的很能裝(您可以有不同的理解)。

● 行駛質(zhì)感令人滿意

　　我們試駕的這臺E級旅行，尾標“220d”，是搭載了2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機的車型，變速箱是奔馳自家的9AT，相對于發(fā)動機來說，這臺9G-Tronic變速箱我們更熟悉一些，國產(chǎn)的E級轎車上用的都是它。

　　柴油發(fā)動機的特點是低扭很足，這臺柴油版的E級旅行也不例外，起步加速很有勁兒，但是在速度起來之后，如果收油再加速的話加速感覺就會變得弱一些。

　　在不同的駕駛模式下，油門響應的敏捷程度、轉(zhuǎn)向手感的輕重以及懸架的軟硬都會發(fā)生改變，尤其是“舒適”切換到“運動”模式后，這種改變更加明顯，變靈敏的油門踏板能夠讓你和車輛的溝通變得更順暢，更沉的轉(zhuǎn)向手感也利于你精準地控制方向，不過，一臺旅行車，真的要這樣開嗎？

　　通過這幾天的駕駛，這臺9AT變速箱給我留下了很不錯的印象，在大多數(shù)情況下，它的升擋和降擋過程都非常平順，甚至和CVT變速箱都有一比；不過在低速低擋位時，還是能感覺到一些闖動，尤其是在“運動”模式下，這個問題尤為明顯。此外，在ECO(節(jié)能)模式下，變速箱非常樂于升擋來降低巡航時的轉(zhuǎn)速，這對于燃油經(jīng)濟性會有一些幫助。

　　懸架的設定還是偏舒適的，對路面上細碎砂石帶來的振動能夠隔絕得很充分，但是經(jīng)過一些比較平緩的起伏路面時，還是覺得缺乏一些韌勁兒，這種特性還體現(xiàn)在經(jīng)過一些坑洼的土路時，后排感受到的顛簸還是挺明顯的。

　　這幾天在駕駛的過程中，如果不是通過內(nèi)后視鏡看到后備廂里堆積如山的行李，以及通過減速帶時車尾明顯的上下震蕩，我?guī)缀醪煊X不到自己開的是一臺旅行車；而隔音降噪方面是奔馳的優(yōu)勢，即便是這臺柴油車，發(fā)動機也不會太過打擾你出游的興致。

　　這臺2.0T柴油的E級旅行的形式品質(zhì)總體還是不錯的，如果平穩(wěn)駕駛，幾乎挑不出什么毛病，如果駕駛風格激進一些的話，我能抱怨的也只有后段的加速能力偏弱和懸架略軟這兩個方面了。

● 總結(jié)

　　遺憾的是，我們試駕的這臺E級旅行目前還沒有引入國內(nèi)的計劃，但這并不妨礙我們從另一個角度欣賞它、喜愛它。我們常說，旅行是一種生活態(tài)度，但我想說，旅行車更是，相信很多朋友都有帶上家人開著旅行車去探尋“詩和遠方”的愿望，上一個十年SUV在中國大行其道，而我現(xiàn)在期待的是下一個十年，咱們可以盡早迎來“全面瓦罐”的那一日。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝 洪冰清 李佳)

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