● 1.6T配6AT的動力總成

　　優(yōu)6的1.6T渦輪增壓發(fā)動機來自于PSA集團，這臺發(fā)動機在不少標致、雪鐵龍的車上都有出現(xiàn)過，我也領(lǐng)略過它的風(fēng)采。變速箱則是由愛信提供的6AT變速箱，同樣也是位老熟人。懸架結(jié)構(gòu)依舊沒變，采用的是前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合。

　　這臺1.6T的渦輪增壓發(fā)動機帶動1530kg的車身基本沒有壓力，可以感知渦輪介入的比較早，并不會讓人感覺低扭弱。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，動力來得更加澎湃，動力的輸出也挺線性，是個很討喜的發(fā)動機。高速行駛過程中想要超車，不必把油門踏板跺到底，稍微深踩一些，車身便會歡快的沖出去。

　　該車換擋桿前方擁有ECO按鍵，該模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速被控制得更低，發(fā)動機對于油門踏板的響應(yīng)沒有普通模式下那么積極，踩下油門后動力會遲疑半秒鐘，然后才逐漸發(fā)力。

　　優(yōu)6匹配的6AT變速箱給了我一定的驚喜，低擋位不會頓挫，這就意味著擁堵路況跟車不會讓駕乘者感覺難受。普通模式下升擋比較積極降擋也挺迅速，對于駕駛者的意圖能夠很好的領(lǐng)悟。配合動力輸出線性的發(fā)動機，整套動力總成展現(xiàn)出了成熟的一面。

　　優(yōu)6底盤整體給人的感受還是挺運動的，懸架前段調(diào)的偏硬，路面上的細碎顛簸能夠傳遞到車廂內(nèi)，底盤的路感比較清晰，但懸架雖硬卻缺乏韌性，正常行駛時感覺少了些厚重感和品質(zhì)感。懸架的后段調(diào)的偏軟，這種前硬后軟的懸架我認為還挺符合這臺車的調(diào)性的，首先日常駕駛能夠帶來一定的運動感，遇到爛路時也能保留些許舒適性。

　　噪音的控制絕對算得上是這臺車的一大短板了，當車速超過80km/h后，車內(nèi)就會感覺比較吵，前后排之間正常交談常常需要稍微拉高嗓音。深踩油門時，發(fā)動機的噪音尤為明顯，拉低了整車的品質(zhì)感。優(yōu)6對于外界環(huán)境噪音的隔絕也不太理想，還有很大的提升空間。傳遞到車廂內(nèi)的胎噪聲倒是不太明顯，我認為這要歸功于那四條普利司通綠歌伴輪胎。另外，這臺車在試駕過程中副駕駛前方的中控臺也會偶爾發(fā)出異響，但愿只是個例。

　　剎車踏板的行程很短，回饋力度也偏大，同樣是一種挺運動的設(shè)定。剎車的前段設(shè)置的略微敏感，每次輕點剎車踏板總會讓車內(nèi)乘客的身體有輕微的俯仰。踩過這段之后，剎車還是挺線性的，配合較短的行程，能夠給人一定的運動感。

　　優(yōu)6的轉(zhuǎn)向力度偏沉，同樣是為了突出它的運動感，過些掉頭彎時比較費力。轉(zhuǎn)向的回饋力度和轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)節(jié)的挺合適，開起來以后感覺挺得心應(yīng)手。

● 總結(jié)：

　　“全新”二字用在這款車上似乎有些站不住腳，小改的外形加基本未變的內(nèi)飾便能證明它充其量只能算作是一個改款車型，我想廠家所謂的“全新”應(yīng)該指的是這次試駕的1.6T加6AT的動力總成。這臺優(yōu)6無論是造型還是動態(tài)體驗，給我的整體感受還是更偏向運動的，這跟它的定位很吻合。經(jīng)過較為深入的接觸，我認為優(yōu)6銷量慘淡的原因之一是品牌影響力不夠，第二個原因是定價偏高，還有一個原因是駕駛感受向運動化傾斜太多，駕乘舒適感不夠，而上述的這三點恰恰又是中國消費者在買車時很關(guān)注的衡量指標。

　　小排量渦輪增壓早已成為主流，納智捷優(yōu)6這次換上1.6T發(fā)動機也是市場使然。對于消費者來說這是個好事兒，首先在購置稅方面就能省下一筆錢，另外，我推測換裝了1.6T發(fā)動機的優(yōu)6入門售價會更低，倘若能下探至11萬元內(nèi)，那它是一個不錯的個性之選。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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