[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  8個月前，我有幸成為第一批試駕奇瑞瑞虎7的人，當(dāng)時這款車給我留下了很不錯的印象，動力匹配良好、行駛質(zhì)感出色，只是很可惜沒有試到1.5T自動擋車型。后來瑞虎7上市的時候也宣布因?yàn)樽詣訐踯囆偷钠ヅ涔ぷ鬟�沒有做好，還要再等等。這一等就是大半年，現(xiàn)在我又成了第一批接觸到它的人，它的表現(xiàn)能否對得起我以及消費(fèi)者這么長時間的等待嗎？

　　八個月的等待之后，我終于見到了瑞虎7 1.5T DCT車型，廠家給它起了個新名字，叫瑞虎7 SPORT，還新增了紫色的車身顏色。此外，前后包圍上的護(hù)板換成了黑色，以前隱藏的排氣管現(xiàn)在也外露了（只有左側(cè)，右側(cè)為裝飾），這兩處細(xì)節(jié)上的調(diào)整確實(shí)更符合SPORT的名字。需要說明的是，我們這次試駕的1.5T DCT車型還處于調(diào)試階段，并未最終定型，所以下面要聊到的駕駛感受以及測試成績都是基于這款試裝車的表現(xiàn)，望知曉。

● 動力系統(tǒng)

　　瑞虎7 1.5T DCT車型使用的這臺發(fā)動機(jī)是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的，搭載了眾多國際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒提供的配氣機(jī)構(gòu)等等。最吸引人的地方在于這臺發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%，是目前中國品牌所有發(fā)動機(jī)中最高的，前不久我的同事也對這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)和手動擋車型的是一樣的，但在調(diào)校上略有區(qū)別，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210�！っ�/1750-4000rpm，相比手動擋車型，功率少了5馬力，扭矩大了5牛·米，并且最大扭矩輸出區(qū)間提前了250rpm。還需要提一句的是，210牛·米是個可持續(xù)輸出的最大扭矩，當(dāng)急加速時，這臺發(fā)動機(jī)會進(jìn)入超增壓狀態(tài)，扭矩提升至230牛·米，并最多保持15秒。

　　傳動系統(tǒng)則使用了格特拉克的6速干式雙離合器變速箱，軟件的標(biāo)定以及和發(fā)動機(jī)的匹配均由奇瑞自主完成。

● 駕駛感受

　　先來說說大家最關(guān)心的變速箱，在對頓挫的抑制上能看得出奇瑞是做了努力的，1、2擋換擋時，在穩(wěn)住油門的狀態(tài)下，換擋是平順的，從實(shí)際效果來看，為了平順性，犧牲了一些換擋速度。

　　不過還有種情況，你剛起步，前邊車輛減速了，你不得不抬起點(diǎn)油門，甚至收油門來停止加速，此時可能變速箱恰好要換擋，在變速箱剛切到2擋又不得不換回1擋的時候，頓挫還會出現(xiàn)，控制程序的邏輯還有可優(yōu)化的空間，希望量產(chǎn)時它的表現(xiàn)會比現(xiàn)在更好。

　　1.5T發(fā)動機(jī)更注重低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，在4000rpm以內(nèi)都能提供很好的加速感受，高轉(zhuǎn)速下，即便有超增壓模式，轉(zhuǎn)速攀升也還是會顯得慢一些，不過在法定限速內(nèi)的日常通勤，這款發(fā)動機(jī)絕對能夠勝任。

　　1.5T雙離合車型有兩個模式，ECO和SPORT，從字面意思來看，經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動過渡得特別直接，相對來講，我更喜歡使用SPORT模式，它的油門反應(yīng)比ECO略靈敏些，但不至于到竄車的程度，變速箱也不排斥升到最高擋，所以它并不會比ECO模式費(fèi)太多油，這個模式更讓我喜歡的原因是，隨著油門的深入，降擋的時機(jī)更符合我的預(yù)期。有時我想用ECO模式懶懶地駕駛，但是油門稍微一動便遭遇了降擋加速，這不是我想要的。

　　瑞虎7的底盤調(diào)校得很不錯，對顛簸的過濾很充分，能保證舒適性，也能在過彎時對車身給予足夠的支撐，快速過彎時，輪胎能很好地貼住地面，保證車輛的循跡性。瑞虎7的底盤在這個價位的SUV中屬于很好的水平，但近年來很多中國品牌都在發(fā)力，第一梯隊(duì)車型都各有亮點(diǎn)，在諸多對手面前，瑞虎7仍舊處在硬仗之中。

　　轉(zhuǎn)向很輕，中間位置也沒什么虛位，車頭會按照你預(yù)期的方向行進(jìn)，只是需要等，尤其是低速下更為明顯。對于這個級別的家用SUV來說，轉(zhuǎn)向輕不是問題，響應(yīng)慢一點(diǎn)也不是什么問題，踏踏實(shí)實(shí)地開就好了，不溫不火的車讓你在路上戒“焦”戒躁，挺好的。

● 加速測試

　　民用車上的雙離合器變速箱大多帶有自我保護(hù)程序，不允許以較高的轉(zhuǎn)速起步，瑞虎7上的這臺也不例外，最高只能到將近2000rpm。起步之后輪胎會有很輕微的打滑，馬上就能恢復(fù)抓地力。發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力還不錯，變速箱換擋時也沒有什么沖擊感，最終成績10.26秒，和主要競品相比表現(xiàn)不錯。

● 剎車測試

　　我們這臺試裝車只行駛了不到500km，剎車系統(tǒng)也沒有經(jīng)過充分的磨合，但制動力的強(qiáng)度、穩(wěn)定性還是輪胎的抓地力，都讓人挑不出問題，連續(xù)十次測試之后也沒有明顯的衰減，40.18米的成績能令人滿意。

● 全文總結(jié)

　　八個月的等待，瑞虎7 1.5T DCT的表現(xiàn)能讓我滿意嗎？我給它80分。盡管這臺試裝車在動力系統(tǒng)的匹配以及對雙離合變速箱的頓挫控制上還沒有做到盡善盡美，但別忘了它還處于調(diào)試階段，還有改進(jìn)的時間和進(jìn)步的空間，并且在加速制動測試中也交出了很不錯的答卷，這些都讓我更期待它最終定型時的表現(xiàn)。也許你看膩了博越和RX5的兩強(qiáng)相爭，想在它倆之外能有個新的選擇，那瑞虎7無疑是最有實(shí)力向它倆發(fā)起挑戰(zhàn)的選手。既然都已經(jīng)等了這么長時間，那不妨再多一點(diǎn)耐心，再給瑞虎7一點(diǎn)時間吧。（文/圖/攝 汽車之家 于晗 侯云峰）

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