［汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕］  北京這里還是一副要春不春的欲拒還迎的模樣，而遠(yuǎn)在海南島的三亞已經(jīng)是穿短袖曬太陽(yáng)的季節(jié)了。經(jīng)過(guò)四個(gè)小時(shí)的飛行，走出機(jī)場(chǎng)后，稀稀拉拉的雨點(diǎn)讓我甚是懊惱，說(shuō)好的日光浴呢？好天氣雖然失約了，但等著我的那輛車(chē)并沒(méi)有，它就是采用AMT變速箱的寶駿730 1.8L智能手動(dòng)車(chē)型（廠家將搭載AMT變速箱的車(chē)型命名為“智能手動(dòng)”），這次來(lái)到三亞我就是為了尋找一個(gè)問(wèn)題的答案，寶駿用的這款A(yù)MT到底行不行？

◆詳評(píng)AMT變速箱

　　寶駿730采用愛(ài)信的5擋AMT變速箱，如果你完全不知道AMT變速箱到底為何物，推薦你閱讀這篇科普文章，通俗易懂有趣：《凹凸姐漫談 MT/AMT/SMG變速箱》，簡(jiǎn)而言之，僅從操作層面來(lái)看，AMT變速箱可以像普通AT變速箱那樣自動(dòng)換擋，所以你可以把它當(dāng)成自動(dòng)擋車(chē)型來(lái)駕駛，但由于機(jī)械結(jié)構(gòu)原理方面的原因，AMT變速箱幾乎無(wú)法避免出現(xiàn)換擋的頓挫，而這個(gè)，正是我這次著重體驗(yàn)的地方。

　　打著火剛一起步，我就繃緊了神經(jīng)，不可放過(guò)這款A(yù)MT變速箱任何一點(diǎn)點(diǎn)小動(dòng)作，將擋位放在D擋（自動(dòng)換擋），很快發(fā)現(xiàn)，起步時(shí)它會(huì)有一些輕微的抖動(dòng)，這種動(dòng)作有點(diǎn)類(lèi)似手動(dòng)擋車(chē)型起步時(shí)半聯(lián)動(dòng)的感覺(jué)，不過(guò)程度比較輕微，屬于我可以接受的范疇。

　　逐步加速的過(guò)程中，每次升擋的動(dòng)作都還比較容易感知到的，倒不能稱(chēng)之為頓挫，是很明顯的動(dòng)力突然切斷，稍過(guò)一會(huì)兒又結(jié)合上的動(dòng)作。這種動(dòng)力的失而復(fù)得會(huì)讓車(chē)內(nèi)的乘客身體有輕微的前仰后合。換擋的動(dòng)作并不快，非常溫柔，不難看出這是為了減小頓挫，而刻意將換擋調(diào)校得比較舒緩的原因。

　　采用恒定的油門(mén)開(kāi)度來(lái)加速，淺踩油門(mén)踏板，升擋時(shí)的沖擊會(huì)輕微一些，但也能感知得到；深踩油門(mén)不放，這種動(dòng)作就會(huì)很明顯。

　　如果你想避免這種情況發(fā)生，也并不是沒(méi)有辦法，你可以在每次換擋動(dòng)作即將來(lái)臨時(shí)，松開(kāi)油門(mén)，等待一秒鐘左右，再繼續(xù)給油。但這需要你琢磨透這款變速箱的脾氣，才能比較準(zhǔn)確地判斷出換擋時(shí)機(jī)。我個(gè)人認(rèn)為，用戶(hù)并不是必要去進(jìn)行這種再學(xué)習(xí)的。

　　而到了減速時(shí)，降擋的動(dòng)作要比升擋更輕微，因?yàn)槿粘ｑ{駛時(shí)，減速的g值大概率會(huì)大于加速時(shí)，可以抵消一些換擋時(shí)重心的波動(dòng)，所以降擋時(shí)它的表現(xiàn)和傳統(tǒng)AT變速箱的差距會(huì)更小一些。

　　這輛車(chē)還提供了E、S兩種模式，顧名思義，E就是經(jīng)濟(jì)，S就是運(yùn)動(dòng)。E模式下，升擋時(shí)機(jī)會(huì)比較早，偏向于低轉(zhuǎn)速節(jié)油的設(shè)定；S模式下則完全換了性格，只要你不松油門(mén)，它會(huì)一直將轉(zhuǎn)速催逼到紅線。

　　聊AMT變速箱，當(dāng)然要說(shuō)說(shuō)手動(dòng)模式，其實(shí)我更樂(lè)意用手動(dòng)模式駕駛這輛寶駿730。你只需要注意在每次換擋時(shí)都松開(kāi)油門(mén)就行了，這對(duì)于開(kāi)慣了手動(dòng)擋的我來(lái)說(shuō)，不需要適應(yīng)過(guò)程，很容易就掌握了。降擋加速也不需要擔(dān)心，電腦會(huì)自行幫你補(bǔ)油的，所以只需遵守松油、換擋、給油的操作步驟就好了。

　　手動(dòng)模式下，速度過(guò)低時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)降擋，但是它并不會(huì)自動(dòng)升擋。我覺(jué)得這個(gè)邏輯很人性化，什么時(shí)候升擋由駕駛者說(shuō)了算，而減速轉(zhuǎn)向或停車(chē)的降擋動(dòng)作則由電腦代勞了。

　　綜上，我會(huì)給這臺(tái)由上汽通用五菱和愛(ài)信合作研發(fā)的AMT好評(píng)。不可否認(rèn)，在AMT里橫向比較，它偏向溫柔舒緩的調(diào)校風(fēng)格的確把頓挫問(wèn)題抑制在了非常輕微的程度，但動(dòng)力輸出的不連貫以及隨之而來(lái)的不夠安穩(wěn)從容的姿態(tài)，還是會(huì)影響到駕駛體驗(yàn)。跟調(diào)校優(yōu)良的傳統(tǒng)AT變速箱相比，平順性上還是差了一些，這個(gè)問(wèn)題幾乎是無(wú)解的。

　　這就好比，作為黃種人，蘇炳添已經(jīng)跑得很快了，雖然他終究不是博爾特的對(duì)手，但我想，沒(méi)有人會(huì)吝嗇給蘇炳添掌聲吧。