■2.8T發(fā)動機動力充裕/6AT換擋平順

　　上汽大通T60搭載了一臺2.8T渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為150馬力/3400rpm，峰值扭矩為360�！っ�/1600-2800rpm。傳動系統(tǒng)有5MT、6MT和6AT三種不同的變速箱，我們這次試駕的是6AT車型。從賬面數(shù)據(jù)來看這臺發(fā)動機有著不錯的賬面數(shù)據(jù)優(yōu)勢，這也讓我們在之后的試駕中感受明顯。

　　作為中國品牌皮卡車型中唯一一款配備6AT變速箱的車型，這套動力總成是我們體驗的重點。變速箱換擋比較平順，并沒有明顯的頓挫感。只是升擋和降擋動作并不快，這與車型的定位和變速箱的調(diào)節(jié)有關(guān)。在手動模式下，對于動力爆發(fā)點的控制更加游刃有余。

　　發(fā)動機在1600-2800rpm之間就能夠輸出最大360牛·米的扭矩，所以當您在日常超車或者加速時，只需將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在這一區(qū)間即可，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高并不會帶來更好的加速效果，反而噪音會增加明顯。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向為全系標配，轉(zhuǎn)向力度偏沉，給人的感覺更扎實。方向盤的指向性較為模糊，當然操控并不是它的強項。

　　在ECO模式下，油門響應較為慵懶，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會經(jīng)常保持在1800rpm左右，以維持一個較好的燃油經(jīng)濟性。而我們將模式調(diào)整至POWER，它就變了性格，油門響應積極，發(fā)動機更愿意維持在一個相對較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，來保證你所需的動力輸出。

　　懸架系統(tǒng)在日常行駛時能夠吸收部分較小的顛簸和振動，在面對較大的凸起或減速坎時，車身的跳動還是比較明顯的。

　　在體驗完鋪裝路面后，我們來到了一段全長約2公里的非鋪裝路面。雖然長度并不長，但全程落差將近500米，路況以碎石、石塊、急彎等為主，完全超出了轎車所能承受的范圍。

　　我們?nèi)�程基本上選擇高速四驅(qū)模式，行進過程中擋位都保持在1擋或2擋。這臺2.8T發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩動力輸出充裕，加上它27.2°的接近角和24.5°的離去角以及215mm的最低離地間隙，即使是面對較大的陡坡時也能夠比較輕松的通過。在這種稍顯極端的爛路上才能夠真正的體會到皮卡車型的價值。

◆編輯總結(jié)：

　　上汽大通T60的外觀大氣硬朗，直瀑式的前中網(wǎng)搭配大面積的鍍鉻裝飾件，讓它看上去頗具時尚感。內(nèi)飾布局簡潔明了，配置在中國品牌的皮卡車型中非常豐富，可謂有里有面。動力方面同樣是它的強項，2.8T發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下扭矩充足，在面對更為復雜的非鋪裝路面時也能很好的完成。6AT變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋較為平順，并沒有明顯的頓挫感。我們試駕的這款頂配車型的售價為19.98萬元，也是目前這個級別中售價最高的一款，至于消費者是否買賬，還要看日后的市場表現(xiàn)。

　　在今年年初，工信部、發(fā)改委和公安部聯(lián)合下發(fā)了第二批解禁皮卡進城試點文件，新增加了湖北省和新疆維吾爾自治區(qū)，至此皮卡解禁試點省份增加至6個。我們希望能夠早日看上從政策上放開皮卡進城，讓國內(nèi)皮卡市場迎來真正的春天。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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