動力方面，E 350 e采用的是2.0T的發(fā)動機，汽油發(fā)動機最大功率為211馬力/5500rpm，最大扭矩為350�！っ�/1200-4000rpm，相當于國內(nèi)E 260的發(fā)動機動力水平。而電動機的輸出功率為81馬力/2000rpm，最大扭矩為440牛·米。傳動系統(tǒng)仍匹配奔馳的9G-TRONIC變速箱，采用奔馳常見的撥桿換擋桿，方向盤帶有換擋撥片。新車同樣具有DYNAMIC SELECT駕駛模式選項，提供5種駕駛模式，包括一個自定義的模式，用戶可以對動力、懸架、轉(zhuǎn)向、空調(diào)、啟停和電子穩(wěn)定系統(tǒng)進行自己喜歡的調(diào)節(jié)。官方的百公里油耗為2.1-2.5L，比E300車型要低4L/100km。

　　E350e采用的插電混動的系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示使用奔馳官方的充電箱充電只需要90分鐘就能充滿電，而在其它地方充電則要看當?shù)氐碾妷汉碗娏鞫�定。另外在行駛模式中，系統(tǒng)還提供獨特的CHANGE充電模式，在這個模式下會持續(xù)用發(fā)動機對電池進行充電，同時基本不會啟動電動機，就是能在行駛中快速為電池充電。

● 駕乘感受

　　E 350 e的座椅、方向盤和換擋桿都跟普通汽油版車型并沒有區(qū)別，操作方面也是完全相同，所以開過奔馳E級的朋友會覺得很熟悉，上手沒難度。啟動后，會發(fā)現(xiàn)儀表盤的指針有所不同，主要是轉(zhuǎn)速表增加了電量、充/放電情況的顯示，駕駛者可以很直觀了解動力系統(tǒng)的工作情況。剛要準備起步，突然發(fā)現(xiàn)，這車提供的駕駛選項真的很豐富，5種駕駛模式，還有4種混動模式，讓車主能有N種搭配方式，不同的模式還真是能有不同的個性，最直接的表現(xiàn)就是油門踏板和動力響應是很明顯的區(qū)別。對于試駕來說要找出幾個比較有代表性的組合來才能更好的展現(xiàn)這款車的性能，我們就按照由弱到強的順序來試駕吧，顯示選舒適模式搭配E-MODE，這種模式適用于在城市里的各種走走停停的路段，在有電的情況下都是純電行駛。這里需要說明一下，駕駛模式和電動模式不是隨意搭配的，比如SPORT或者SPORT+模式，就不能同時匹配E-MODE和E-SAVE模式，而HYBRID則可以匹配5種駕駛模式。

　　官方資料顯示純電行駛能達到33公里，可以滿足多數(shù)人從家到辦公地點單程的距離。在舒適模式下選擇純電行駛時，發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)，車內(nèi)相當安靜，方向盤的轉(zhuǎn)向手感輕柔，油門響應十分平順，懸架系統(tǒng)對路面的各種振動都能有充分的過濾，我覺得這個也是最為舒適的組合。

　　加速的時候，在油門行程的1/3左右的位置，會有一個明顯的阻力點，有點類似要將駕駛員的腿往回推的感覺，提示駕駛員這已經(jīng)是純電行駛的極限了，再深踩下去發(fā)動機就將啟動了。油門到底加速的話，發(fā)動機會介入變成混動行駛，你會感受到一股強大的動力涌現(xiàn)出來，其實原本電機提供的440�！っ椎呐ぞ匾呀�(jīng)很夠力了，發(fā)動機啟動后更是有種如有神助的感覺。

　　一般的電動車在松開油門的時候多數(shù)都能感覺到動能回收系統(tǒng)的動作，有點類似輕點制動的感覺，車速下降會比較快，而E 350 e即使是純電行駛時，也不會有這種感覺。松開油門，車速依舊會維持正常的狀態(tài)，動能回收系統(tǒng)的工作也不見得很突兀，基本察覺不出來，不會對正常駕駛有影響。而如果是踩下制動踏板的話，通過儀表盤就能看到充電的效果就會明顯增強。

　　再說說啟停系統(tǒng)，之前試駕過國產(chǎn)的E300L車型，該車每次在停車后重新啟動，發(fā)動機的振動都會比較明顯，乘客會感到比較突然的振動。而E 350 e雖然也使用2.0T發(fā)動機，但發(fā)動機的啟停則做得十分平靜，在不同的電動模式切換時，發(fā)動機會經(jīng)常悄悄的啟/停，但乘客基本感覺不出其振動。在停車起步的時候，系統(tǒng)都是采用電動機發(fā)力起步，發(fā)動機不工作，所以起步平順性和舒適性都要比汽油版車型更好。 

　　再試試這個比較特別的CHANGE充電模式，它能在行駛中快速為電池充電，而且盡量不啟動電機。相當于使用汽油發(fā)動機，同時用富余的動力給電池充電。在這個模式下，充電效率較高，可以看到電池的電量一直在持續(xù)增加。如果你還想加快充電的速度，那就用SPORT+模式，動力感受更猛，而且充電的速度明顯加快，如果是遇到上下坡頻繁的道路，基本上10分鐘能充15-20%的電量。這個模式可以在快要進入擁堵路段的時候，提前為車輛充電，接下來用電動模式來通過擁堵路段，也是一個節(jié)油的辦法。 

　　聊完電池的模式，我們再看看這個車切換到最強動力模式會有怎樣的表現(xiàn)，用SPORT+搭配HYBRID模式，在電量充足的時候，全油門加速能力明顯提升了一個檔次，起步階段甚至要強于E300車型，有種如虎添翼的感覺。同時懸架系統(tǒng)會變得更硬一些，通過崎嶇路段能感受到一些振動，在彎道中的支撐力更強，方向盤手感會沉穩(wěn)一些，轉(zhuǎn)向時更為精準敏捷。E 350 e的電池是布置在車尾，使得前后配重更為均衡，車身的重心接近車身中點，彎道中后輪的有著更好的抓地力，高速過彎時尾部有更高的穩(wěn)定性。綜合來說，E 350 e為車主提供了多種不同的駕駛模式，可以讓車主一周7天都能體驗到不同的駕乘感受，而且CHANGE充電模式讓車主能自主控制電量，更方便于在需要電動的時候開啟電動模式。在駕乘感受上，E 350 e無疑在舒適性方面保持了同級別領(lǐng)先的水平，而且動力表現(xiàn)可圈可點，兇起來一點不比E300遜色。

● 總結(jié)：

　　開頭說了奔馳E 350 e面向的是高端的環(huán)保人士，這些用戶不但有錢，更有追求，他們對車輛的要求自然也很高，E 350 e在外觀和內(nèi)飾方面基本跟普通E級相同，無論是造型氣質(zhì)還是內(nèi)飾豪華程度都是同級別的上乘水平，這點無疑可以滿足用戶挑剔的要求。而在駕乘感受上，多種駕駛模式的搭配是個頗具可玩性的功能，而且也能讓用戶根據(jù)不同的路況和車況選擇對應合適的駕駛模式。個人覺得其電動的舒適模式在舒適性方面已經(jīng)做得十分出色，開車的人可能不會很盡興，坐車的人肯定是很舒服的，這也就夠了。而如果是車主要想自己爽一把的話，E 350 e也能提供不亞于E300的駕駛樂趣，兩者的官方0-100km/h加速成績都是6.2秒，真要拼起來也是不相伯仲。既要豪華，又要環(huán)保，聽起來不容易，而E 350 e應該說給出了一個比較好的解決方案。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/王子平) 

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