我們前不久測試的2.0T車型動力表現(xiàn)非常搶眼，實測0-100km/h加速時間為6.81秒，真夠快的！今天試駕的1.8T車型肯定沒那么迅猛，這套動力系統(tǒng)我們都很熟悉了，第三代EA888系列，最大功率為180馬力，扭矩300�！っ�，配備DQ380型號的7擋雙離合變速箱。參數(shù)比2.0T車型少了40馬力和50�！っ�。

　　其實說真的，我起初并對于這款車的駕駛感受沒有特別期待，都是大眾集團的車嘛，駕駛感受不會有什么難以預料的地方，然而實際駕駛體驗還是刷新了一下我的固有認知。

　　第一，我對于大眾系列雙離合變速箱的印象還停留在低速狀態(tài)表現(xiàn)不佳的那個時代，顯然現(xiàn)在最新的DQ380和DQ500濕式雙離合變速箱顯然已經(jīng)做了大幅度的改進。車輛起步時動力的結合細膩，即使持續(xù)低速行駛也難以察覺到闖動，之后的換擋動作也非常平順。當然，此次試駕以山路為主，長時間擁堵路段的表現(xiàn)還有待后續(xù)測試車到編輯部了再細細觀察。

　　第二，1.8T的動力比我預想得要強。首先平順性方面不用擔心，扭矩輸出很均勻，關鍵在于加速性能。這輛車是兩驅版的，傳動系統(tǒng)功率消耗小，全力加速時雖沒有2.0T那么猛烈，但依然順暢活躍，應付日常使用完全無壓力。另外不知道你注意過沒有，同平臺同動力的情況下，尤其裝增壓發(fā)動機的，斯柯達總比大眾車快——明銳比速騰快、Yeti比途觀快、速派比邁騰和帕薩特都快...我也不知道為什么，有興趣你可以去翻翻我們的測試記錄。

　　本來計劃這次來試駕會測個成績的，可惜一整天都在下雨，What a pity！不過有一點可以確定，這款車帶有彈射起步模式。關閉ASR切換運動模式，含住剎車踩油門，變速箱完全分離，轉速可以打到3000rpm�？梢娙缃竦腄Q380變速箱承受1.8T發(fā)動機300�！っ椎呐ぞ胤浅］p松，再也不用那令人掃興的起步保護程序。至于它究竟能跑出怎樣的成績，只能等日后再測啦。

　　除了以上兩個讓我印象比較深的特點之外，這款車的底盤表現(xiàn)屬于意料之中。懸架的調(diào)校以舒適性為主，同時也保持了德系車應有的那種支撐性。要注意，講求支撐性并不是說等于犧牲舒適性，例如在彎道中，柯迪亞克的車身傾側比較小，消除多余的晃動，不僅能給駕駛者更強的信心，乘客也會感覺舒服些。而在減振方面，它會把路面上的細碎振動控制在不影響乘坐感受的范圍內(nèi)，同時傳遞應有的路感。不過我也注意到了，我對懸架調(diào)校的看法和同事去年在歐洲試駕海外版車型時略有不同，歐版車型似乎要更硬一些。

　　轉向的感覺是力度中等偏輕，響應及時，標準的大眾作風，這種風格的優(yōu)點是操作輕便，開起來似乎不像是一輛體型那么大的車，缺點是回饋力度少了一點厚重感。你可以選擇運動模式，轉向會變沉，但只是增加了“重”，仍舊缺少點“厚”。

● 我對這款車的看法：

　　總的來說，外形和性能，是柯迪亞克吸引我的主要原因。這輛車適合年輕人，或者說心態(tài)年輕的消費者。作為中型SUV，它體現(xiàn)出了應有的穩(wěn)重務實，而犀利的造型設計和自信的動力表現(xiàn)卻又不時暴露出幾分野性，一股“悶騷”味兒——沒錯，不然我還能怎么形容？憨態(tài)可掬嗎？別鬧了，這張臉一看就不是乖寶寶。

　　同樣的價錢或許可以買一輛性能更好的轎車，甚至是高性能小鋼炮，但我這年齡再開高爾夫GTI的話就有點太躁動，不會招女孩子喜歡的。相比之下我更愿意享受在路上的時光，約上兩三個朋友一起，舒舒服服的來一段長途自駕之旅，多愜意。而對于那些已婚有孩子的朋友們來說，柯迪亞克的空間靈活性和人性化設計也能讓你的小日子過得更舒服一點。

　　我們現(xiàn)在不知道柯迪亞克的價格，從目前傳言的價格區(qū)間來看，它應該不會比一輛同等性能的三廂中型車貴多少，真的好想趕緊知道底賣多少錢！萬能的網(wǎng)友評論啊，有小道消息的麻煩告訴我，謝謝。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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