● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　致享的動(dòng)力系統(tǒng)也與致炫完全一致，還是我們熟悉的1.3L和1.5L自然吸氣搭配5擋手動(dòng)和模擬8擋CVT無級(jí)變速箱的組合。

　　不管是1.3L還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)與K2、悅納、嘉年華等對(duì)手相比都沒有什么優(yōu)勢(shì)可言，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它的競(jìng)品也都能達(dá)到這一規(guī)格，而致享的底盤也是這一級(jí)別主流的懸架組合。整體來看，雖然它的動(dòng)力系統(tǒng)跟懸架都不輸競(jìng)品，但相比之下，似乎也沒有什么明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。開起來跟看起來可是兩碼事兒，接下來我們就一起去體驗(yàn)一下致享跑起來后的感受究竟如何。

　　致享的油門踏板初段有少許的虛位，油門初段感受并不靈敏，正常起步也不容易出現(xiàn)躥車的情況，這與很多日系車的調(diào)校風(fēng)格有所不同。

　　我本次試駕的是一臺(tái)搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的致享，在我看來它的動(dòng)力性談不上充沛，只能說是剛好夠用。由于本次試駕地點(diǎn)選在重慶，因此我也有很多機(jī)會(huì)來體驗(yàn)它爬陡坡時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，參考常規(guī)的地庫(kù)坡度，我經(jīng)常需要將油門踏板踩下接近1/3的行程才能達(dá)到我的預(yù)期效果。另外，在低于80km/h的車速正常超車時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)還算能夠令人滿意，但當(dāng)速度提升至100km/h后，再想完成超車就需要狠踩油門了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是挺線性的，配合CVT無級(jí)變速箱，在時(shí)速低于80km/h時(shí)基本能夠?qū)崿F(xiàn)到踩多少有多少的加速效果。

　　致炫匹配的這臺(tái)模擬8擋CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)還是在于平順，溫柔駕駛時(shí)甚至不容易察覺它的存在，但深踩油門后，它會(huì)模擬AT變速箱的降擋，轉(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)回落的過程。但這個(gè)變速箱也存在不足之處，即低速跟車時(shí)，松開油門踏板再立即踩下油門，會(huì)產(chǎn)生輕微的頓挫感，倘若經(jīng)常會(huì)遇到堵車的情況，還是個(gè)挺不好的體驗(yàn)。

　　得益于這臺(tái)CVT變速箱，使得致享?yè)碛辛艘粋�(gè)很低很理想的巡航轉(zhuǎn)速，在常規(guī)平坦路面以80km/h的車速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本被控制在1400rpm左右，而將速度提升至100km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過1600rpm，可以預(yù)想到它的實(shí)際油耗不會(huì)高。

　　怠速狀態(tài)下，座椅會(huì)傳遞給臀部一些來自發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微的振動(dòng)，但此時(shí)方向盤的振動(dòng)被抑制得很到位。在常規(guī)狀態(tài)行駛過程中致享的底盤噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪被控制得不錯(cuò)，能夠達(dá)到同級(jí)別同價(jià)位車型中的上游水準(zhǔn)。但深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增長(zhǎng)明顯，此時(shí)它與同級(jí)別車型的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音效果基本一致，對(duì)此我有點(diǎn)兒不太滿意。或許你會(huì)問，為什么對(duì)它要求就這么多這么苛刻？我承認(rèn)，在隔音方面它不輸同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它可是豐田，因此在NVH方面，我對(duì)它有更高的期待。

　　底盤的表現(xiàn)中規(guī)中矩，懸架對(duì)于路面的細(xì)小顛簸過濾得不到位，身體會(huì)感知一定的路面信息，整體算不上多么舒適。過些大的坑洼時(shí)，會(huì)感覺懸架略微偏硬，同時(shí)懸架的多余動(dòng)作也挺多。

　　致享的這個(gè)電子轉(zhuǎn)向調(diào)的跟以往的豐田車有些許差別，轉(zhuǎn)向力度偏沉，低速掉頭和原地打輪時(shí)感覺尤為明顯。方向盤有一定曠量，同時(shí)它的指向性也較為模糊，典型的舒適取向家用車調(diào)校風(fēng)格。

● 試駕總結(jié)

　　作為致炫的三廂版車型，它的定位本身就是更加偏向于家用，因此試駕部分總結(jié)我將以家用性相關(guān)指標(biāo)來衡量它。外形方面，致享沒有致炫那么個(gè)性，符合大眾審美，能夠讓更多年齡段消費(fèi)者接受。內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級(jí)別中還算是出彩的，至少很合我胃口，裝配工藝在同級(jí)別車型中也能達(dá)到上游水準(zhǔn)。致享所裝配的配置更偏向于安全性，或許注重舒適性配置的人會(huì)感覺它的配置很低，但公平的講它的配置水平不低，該車標(biāo)配的諸多操控配置都是很難進(jìn)行后期加裝的。致享的后排腿部空間令我滿意，但頭部空間不盡如人意，該車的儲(chǔ)物空間很實(shí)用，能夠更好地服務(wù)家庭。該車的整體駕控感受能夠令我滿意，努力為駕乘者營(yíng)造出了輕松舒適的行車氛圍，還是很適合家用的。

● 全文總結(jié)

　　整體來看，三廂車的市場(chǎng)要比兩廂車更好，消費(fèi)者考慮家用車時(shí)也更愿意傾向于三廂車，參考威馳每月1萬輛左右的銷量，我認(rèn)為致享還是很有市場(chǎng)的。它能與致炫形成互補(bǔ)關(guān)系，或許它的到來能為廣汽豐田實(shí)現(xiàn)1+1≥2的策略。有了致享我們的選擇余地變得更豐富了，或許它會(huì)威脅到威馳的利益，但這是廣汽豐田和一汽豐田之間的事兒，鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利，廠商之間競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于我們來說肯定是件好事兒。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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