對于一臺售價超過60萬的性能車來說，使用2.0T排量的發(fā)動機(jī)�？赡茏尨蠹以谛睦砩想y以接受，但是拋開感情層面的因素，用理性的眼光來審視這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，也確實讓我們很難找到詬病它的理由，畢竟從參數(shù)上看，367馬力足以超出大多數(shù)常人的駕馭水平。

　　若以品牌定位為衡量標(biāo)準(zhǔn)，Polestar與“BBA”旗下的性能品牌非常接近，但是考慮到國內(nèi)售價的因素，我挑選了兩臺與Polestar價位相近、性能相近的車型以作參考，一臺是寶馬340i xDrive M運(yùn)動型另一臺是奧迪S5 Sportback，那接下來Polestar的動力水平到底如何，咱們比比就知道了。

　　對比結(jié)果顯而易見，除了排量外Polestar發(fā)動機(jī)各項數(shù)據(jù)都占優(yōu)，所以放下你的情結(jié)吧，每年省下一筆車船使用稅的同時還能享受到更好的動力體驗，這難道不好嗎。

　　8速手自一體變速箱進(jìn)入運(yùn)動增強(qiáng)模式后，自2擋開始，只有轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm時才會進(jìn)行換擋，時刻保持渦輪在介入的狀態(tài)，保證動力隨叫隨到。既然提到了運(yùn)動增強(qiáng)模式的打開方式，那怎么能不說彈射起步的操作流程呢！說來其實也簡單，你只需要關(guān)閉ESC然后掛入S擋，同時踩住剎車和油門，接下來，我想你一定懂的，就讓副駕駛的妹子縱情尖叫吧。

　　在聽講解會時，Polestar的工作人員告訴我們了一個關(guān)于運(yùn)動增強(qiáng)模式的小八卦。起初運(yùn)動增強(qiáng)模式并沒有打算配備到量產(chǎn)車型上，而如今得以保留也要感謝第一批媒體老師駕駛Polestar車型時，發(fā)現(xiàn)了這個功能并傳播開來，Polestar團(tuán)隊在收到用戶的期待與好評后，這個功能才得以保留下來。

　　在中國進(jìn)入春季的時候，瑞典北部仍然被冰雪覆蓋，試駕車也自然都裝配了小釘胎以應(yīng)付冰雪濕滑的道路。

　　動力儲備充足固然是好，但是在冰雪路面駕駛時，強(qiáng)大動力卻未必讓你時刻富有激情，當(dāng)動力突破輪胎抓地力時，在道路上的側(cè)滑會讓人心里一驚，更多的時候還是需要均勻小幅度的控制油門的行程。20余公里的道路體驗，全程是在ESC和來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下完成的。

　　Polestar作為沃爾沃旗下高性能改裝品牌，一些高端改裝品牌自然也會使用，比如來自O(shè)hlins的懸架系統(tǒng)，作為懸架系統(tǒng)里的一線品牌Ohlins具有“Dual Flow”雙流量閥專利，在支撐性能上有所保證，除此之外懸架設(shè)有30個可調(diào)阻尼位置，可調(diào)性上完全符合一般的賽道標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然在支撐性上、可調(diào)性上這套Ohlins可以帶來出色的表現(xiàn)，但是你想讓它兼顧日常駕駛的舒適性，這可就強(qiáng)人所難了，從官方給出的數(shù)據(jù)來看，Ohlins懸架比普通版車型懸架彈簧要硬80%。實際感受也確實如此，再加上釘胎的作用，這一路公路駕駛真的是渾身上下都能體驗到何為路感。

　　除了剛才提到的Ohlins品牌懸架系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)也來自知名品牌Brembo，6活塞卡鉗搭配371x32mm前浮動式通風(fēng)制動盤，制動性能有所保證，不過我們這次的行程全程是在冰雪路面駕駛，輪胎附著力很低，所以沒能體驗到制動系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，遺憾。

　　為了安全起見，在熟悉賽道的幾圈，教練要求我們?nèi)�程開啟ESC來駕駛，在車輛發(fā)生側(cè)滑時，油門不再對你的命令做出反饋，一切對動力的指令交還給電腦處理，它會限制你的油門來降低車速，以確保你能安全通過彎道。

　　我將車上的ESC功能關(guān)閉，車輛過彎側(cè)滑失控時，動力也不會再做出太多的限制，這時你獲得了另一種救車于失控狀態(tài)的選項。不過，前面所說的ESC關(guān)閉其實并不能完全關(guān)閉，系統(tǒng)依然還是會保留一點點自己的底線，即使這樣已經(jīng)足以讓我們充分體驗失控的“樂趣”了。

　　另一種選項——深踩油門！當(dāng)然這存在著一定的危險性，可是通過這種方法將車高速飄過彎道時，獲得的成就感也是成正比的，不過這種方法也僅限于四驅(qū)車。使用這個方法的同時你需要緊握方向盤，同時不斷地修正行車軌跡，利用前輪的動力將自己的車頭瞄準(zhǔn)腦海中理想的行車軌跡，大膽的放任車尾的甩動即可。

　　在我反復(fù)嘗試并建立充足的信心后，我開始嘗試著使用第二種方法來斬殺賽道上的每一個彎道，起初在經(jīng)過S彎時，車身左右擺動的幅度過大，導(dǎo)致我不得不手忙腳亂的將方向盤揉來揉去，即便是在零度以下的溫度時，不關(guān)車窗也能開的我一身熱汗。漂移這件事兒，真的是需要你不斷的練習(xí)再練習(xí)，用體力和精力共同應(yīng)對著車身擺動的幅度，自始至終，酣暢淋漓。

　　雖然使用了釘胎，但是冰面漂移的樂趣依然無法阻擋我們深踩油門突破抓地力的欲望，在每一個彎道面前，我不猶豫選擇讓我的伙伴Polestar介于可控與失控的臨界點，享受著每一個彎道的滑動，盡管失控的代價是一頭扎進(jìn)堅硬的雪墻，但是來自北京的我和來自北極圈的Polestar都無懼冰雪的挑戰(zhàn)。

■  全文總結(jié)

　　與本家沃爾沃一樣，Polestar并不是個按常理出牌的改裝品牌，它對沃爾沃S60/V60外在花費的心思極少，就如同這遠(yuǎn)在北極圈內(nèi)的小鎮(zhèn)一般，靜靜販賣著自己獨有的雪、冰、冷、暗，成為最具個性的驢友們向往的勝地。而你要問內(nèi)在？從數(shù)據(jù)上看，沃爾沃S60/V60 Polestar所運(yùn)用的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)堪稱黑科技，但它的真實水平還有待常規(guī)道路試駕進(jìn)一步檢驗。

　　“要對性能車懷有敬畏之心”，雖然記不得是誰說的了，也很少有機(jī)會接觸到性能車，但是這句話印在我腦海里時不時地變會冒出來警戒著我，好像冥冥之中暗示著我與Polestar的相見。我心存敬畏，小心地試探著Polestar容許我觸碰的底線并與之形成默契，再一同挑戰(zhàn)自然的神奇，體會車輪與冰雪的奧義，我想這會是令我難忘的一次試駕經(jīng)歷。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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