◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　使用起跑控制系統(tǒng)，初段加速約有不到2秒的打滑，同時(shí)還需修正一下120i的起步轉(zhuǎn)向，之后的加速非常暢快，6.69秒的成績(jī)也挺不錯(cuò)的，跟高爾夫GTI差不多，也沒被�？怂�ST落下太多，如果有沒干掉的對(duì)手，就留給125i吧。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　寶馬很多車的制動(dòng)成績(jī)都集中在38-40米的區(qū)間內(nèi)，這輛120i也打出了正常的水平，以汽車之家的判定標(biāo)準(zhǔn)屬于優(yōu)秀水平，在同級(jí)別競(jìng)品中處于平均位置。

　◆ 繞樁測(cè)試

　　后驅(qū)車有樂趣，但往往需要更高的控車技巧，而在這輛120i上，事情變得奇妙了一些，它靈活的車尾給了你一點(diǎn)后驅(qū)車的感覺，但你不至于擔(dān)心它會(huì)給你甩個(gè)180度，油門可以給得更大、更久，不必小心翼翼，整體操作難度特別低，表現(xiàn)又比多數(shù)前驅(qū)鋼炮強(qiáng)，開著很有意思，停不下來。

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◆ 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中全程使用ECO PRO模式，101.4公里平均時(shí)速30.2km/h，測(cè)得平均油耗為7.3L/100km，對(duì)于一臺(tái)使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車來說是非常出色的表現(xiàn)。

　◆ 噪音測(cè)試

　　在靜音方面，120i做的也是令人滿意的，B48發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的噪音控制也比N20要好一些，120km/h的風(fēng)噪有些明顯，但各速段噪音值也低于我們的推薦值。

● 全文總結(jié)

　　面對(duì)主要的外來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A3，國(guó)產(chǎn)1系有著完全不同的行駛風(fēng)格，舒適與運(yùn)動(dòng)各站一邊，如果在它倆之間你不知道該買什么，那真的是你沒把需求考慮清楚，但面對(duì)后驅(qū)1系這個(gè)自家兄弟，尤其是現(xiàn)階段兩者都能買到的時(shí)候，該選擇誰是一個(gè)非常值得糾結(jié)的問題。

　　首先應(yīng)該感謝寶馬，它們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)打造了一款非常出色的車型，在運(yùn)動(dòng)方面，把一臺(tái)前驅(qū)車做成這樣的水平真的是仁至義盡了，但是，在駕駛層面，后驅(qū)與前驅(qū)又是完全不同的領(lǐng)域。我也找來了后驅(qū)118i的車主侯云峰一起聊了聊這輛車，如果您有興趣可以看看下面的視頻。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　相比進(jìn)口后驅(qū)1系，國(guó)產(chǎn)三廂120i更便宜，配置和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也略高，空間還更大，這可以作為你選擇國(guó)產(chǎn)1系的理由，但從駕駛角度，你需要考慮得更多。思前想后，我還是更愿意將后驅(qū)1系攬入囊中，畢竟我可以后期自己動(dòng)手將后驅(qū)1系變得更運(yùn)動(dòng)，而前驅(qū)，幾乎沒可能再變成后驅(qū)。前驅(qū)與后驅(qū)，在賽道上可能帶來不同的結(jié)果。

　　這里給大家個(gè)預(yù)告，明天（周五）晚上我同事彎彎和時(shí)哥的視頻節(jié)目《彎道時(shí)訴》第四期上線，聊的就是測(cè)試這輛車。他們會(huì)做一個(gè)跟彎彎自己的后驅(qū)寶馬1系的賽道對(duì)比，由車手許云鶴來跑圈速，有興趣的朋友記得關(guān)注啊�。ㄎ�/圖 攝影 汽車之家 于晗 視頻 王旻昊）

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