■場區(qū)內(nèi)體驗和試駕

　　受時間和安排所限，我們只對上汽大通D90的常規(guī)測試進行了試乘體驗，主要包括：長坡橋、繩索路、高速環(huán)路、石子路、比利時路、30°坡等。在正式駕駛前先來了解一下發(fā)動機的基本情況，上汽大通D90搭載了與上汽大通G10相同的2.0T發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校后的最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是6MT和6AT變速箱。驅動形式有前置后驅和前置四驅。

　　在經(jīng)過場內(nèi)G0賽道體驗后，接下來我們將前往操穩(wěn)試驗場，車輛在這里將會經(jīng)歷瀝青振動帶、臺階路、瀝青鼓包、正弦波路等多種模擬路況，來測試到車輛在多種路況條件下的表現(xiàn)。

　　在經(jīng)過瀝青顛簸路時，能夠感受到減振器的頻繁工作，坐在車內(nèi)并不會給你細碎的感覺，車輛始終能夠緊貼路面，快速通過。

　　瀝青鼓包路面主要是模擬我們經(jīng)�？梢杂龅降臑r青道路，經(jīng)常受到大貨車剎車產(chǎn)生的水平推力或高溫等因素影響而產(chǎn)生的“鼓包”道路，在這里主要考驗車輛底盤的抗扭曲以及縱向重力的影響。

　　在高速行駛時D90的行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，并不會有輕飄感，只是后段的再加速能力就比較一般了，綜合它的發(fā)動機排量和這么大的車身尺寸，這樣的表現(xiàn)也在我們的預期之內(nèi)。整體懸架的表現(xiàn)還是偏硬朗的。

■日常道路試駕

　　在經(jīng)歷了操穩(wěn)試驗后，我們將在日常的公共道路進行試駕體驗。其實上次在高原試駕并沒有能夠體驗出它的真實表現(xiàn)，因為在海拔3000米以上，我和它都存在一定的“高反”，所以對它的這次試駕表現(xiàn)更為期待。

　　關于這個“黑科技”目前同樣處于研發(fā)測試階段，在改變駕駛響應后最明顯的變化就是油門的響應更為迅速了。尤其是在高度模式下，油門基本上輕點就會有響應，與在正常模式下完全是兩種性格，發(fā)動機隨時都保持在一個比較亢奮的狀態(tài)，此時讓你有一種開運動型車的感覺。當然這是要以犧牲一定的舒適性為代價。怠速轉速要更高，噪音也會隨之增加。而當你再切換回普通模式后，普通駕駛模式就會有一種平淡無奇的感覺。

　　說到這里相信不少網(wǎng)友會疑問，如果在響應切換時出現(xiàn)了系統(tǒng)故障該怎么辦（好比手機刷機刷成磚）？廠家負責研發(fā)的工程師介紹，如果在改變響應模式時沒有成功或切換系統(tǒng)出現(xiàn)問題，只需將車輛熄火再重新啟動則會自動回到正常響應狀態(tài)，此時再進行切換選擇即可。未來這套系統(tǒng)將會融入到中控大屏中，用戶可通過手動或語音控制來實現(xiàn)控制。

◆編輯總結：

　　以上的試駕表現(xiàn)僅限于我們試駕的這臺工程樣車的表現(xiàn)，由于目前上汽大通D90仍處于測試階段，所以仍會對整體行駛品質以及其它方面進行完善。到目前為止它的整體表現(xiàn)與我當初在高原測試時有了很大的進步，整體的動態(tài)表現(xiàn)，發(fā)動機與變速箱的匹配，底盤懸架等都有了較大提升，一臺車的測試過程猶如一個小孩子的成長，我們在每個階段的試駕體驗中都能夠感受到它的進步。此外上汽大通D90將會在四月初正式亮相，喜歡的朋友可以關注一下。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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