● 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)方面，BX5全系均搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。懸架則采用了該級別主流的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合。

　　BX5搭載的這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機給我印象深刻，190馬力的最大功率以及280�！っ椎淖畲�扭矩驅(qū)動不到1.7噸的車身完全不會出現(xiàn)乏力的現(xiàn)象。低速狀態(tài)渦輪介入前，這臺發(fā)動機的低扭還是挺強的，足以應(yīng)付日常使用需求，渦輪在1750rpm開始介入，一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機所輸出的動力非常充足，市區(qū)加速超車能夠為駕駛者提供很強的底氣。時速超過100km/h后再加速，它的動力沒有明顯的衰減跡象，動力儲備還是非常有深度的。加速和再加速的過程，它都表現(xiàn)得很從容。

　　動力輸出很線性也是這臺發(fā)動機的優(yōu)點之一，即便是刻意去感受也不容易察覺它的渦輪介入過程。另外，風琴式油門踏板也深得我心，現(xiàn)在絕大多數(shù)車都采用的是懸吊式結(jié)構(gòu)，運動感不及風琴式。線性的動力輸出和風琴式油門踏板疊加起來就是我所謂的德味兒。

　　BX5選用了愛信的6擋手自一體變速箱，在我看來這個舉措很明智，在雙離合變速箱技術(shù)還不能夠達到很高的標準時，成熟的AT變速箱是一個上佳的選擇。這臺變速箱歷經(jīng)多年市場的檢驗，可靠性值得肯定，它的換擋邏輯還算聰明，但速度不算快。另外，細致的體驗就會發(fā)現(xiàn)，這臺變速箱在1/2擋和2/3擋之間來回切換時會有細微的頓挫感，但日常使用大家大可不必擔心，不是可以體會基本可以忽略不計。

　　BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風噪、發(fā)動機噪音都控制得很合理，即便高速行駛也不擾人。這個隔音水準對于它的級別來說已經(jīng)非常棒了，唯一的不足在于高速行駛過程中（時速超過110km/h）副駕駛側(cè)后視鏡會有細微的嘯叫聲，或許這只是個例，有點兒雞蛋里挑骨頭的意思了。

　　BX5制動系統(tǒng)的設(shè)定還有提升空間，前段虛位太多，剎車踏板大約前1/4的行程都比較空，踩下去車輛基本沒有什么制動力，很難獲取我們預(yù)期獲得的制動效果，這個剎車踏板給人的信心不強，這就有點兒不太德系了。

　　力度過輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是我不太喜歡的點之一，即便時速超過70km/h也還是感覺轉(zhuǎn)動方向盤的力度有點兒偏輕了。此外，這個電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在一定虛位，抹殺了BX5大部分路感，這個設(shè)定有點兒太偏向舒適性了。

　　綿軟的懸架外加厚實的座椅共同營造出舒適的駕乘氛圍，在我看來這個懸架有點兒太偏軟了，高速行駛過程中緊急并線給駕駛者的信心并不是很足，估計它的底盤極限也不會很高。有一點值得肯定，即這個底盤還是有一定質(zhì)感的，快速通過一些大的連續(xù)坑洼也不會感覺松散�？傊�這是一套有質(zhì)感但偏軟的舒適性懸架。

● 試駕總結(jié)：

　　我絲毫不會吝嗇對BX5的溢美之詞，因為作為一個“新”品牌的第二款產(chǎn)品，它已經(jīng)做得很優(yōu)秀了。對于它的造型和配置我會打一個很高的分數(shù)，我想大家也都會認同這兩點，同時1.8T發(fā)動機的動力性對于它來說也完全夠用，該車的NVH做得很優(yōu)秀，隔音水準很高。若站在舒適至上的角度，那它的6AT變速箱和底盤的舒適性也能達到同級別主流水平，無可厚非。但它也存在不足之處，如前排儲物空間表現(xiàn)不佳，方向盤輕得發(fā)虛發(fā)假，高速行駛過程中緊急變線底盤的支撐性不夠，剎車踏板有較長的一段空行程等，這些方面都還有提升的空間，我想對于寶沃來說，改變這些也不是難事兒。

　　全方位試駕完BX5后，我認為只要定價合理，那它還是有能力扛起寶沃復(fù)興大旗的。目前BX5的預(yù)售價格為17-22萬元，這在我看來明顯有些偏高了，它的直接競爭對手們的終端優(yōu)惠幅度都很大，同時綜合品牌影響力、BX7定價、車型定位等多方面因素考慮，我認為它的最終指導(dǎo)價定在15-20萬區(qū)間會更受歡迎。BX5的優(yōu)點在于設(shè)計、配置、動力性，不盡如人意的地方有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、剎車系統(tǒng)。人無完人，我得承認BX5已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

● 全文總結(jié)：

　　BX5目前的預(yù)售價格是17-22萬元，寶沃官方將上汽大眾途觀（絲綢之路版）、長安福特翼虎（1.5T）、一汽-大眾奧迪Q3和華晨寶馬X1等車型視為競爭目標，但我們考慮到Q3和X1的入門售價都要比BX5的頂配車型預(yù)售價格高，因此我們認為它跟Q3和X1之間并不能構(gòu)成直接競爭關(guān)系，途觀、翼虎才是它真正的對手。有一個問題我們不能忽略，即翼虎和途觀如今在終端都有很高的優(yōu)惠，這二者也都具備很強的產(chǎn)品力，這樣看來我個人認為BX5將最終官方指導(dǎo)價定在15—20萬元區(qū)間會更有市場。倘若BX5的最終售價跟我的預(yù)測接近，那我認為它有能力實現(xiàn)為寶沃品牌開拓疆土的使命。（圖/文/攝 汽車之家 李坤）

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