[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  不得不說(shuō)，斯柯達(dá)品牌的許多車型在市場(chǎng)上一直有著不錯(cuò)的性價(jià)比和口碑，但長(zhǎng)久以來(lái)一直籠罩在同門大哥的陰影中，上一款SUV產(chǎn)品Yeti就始終沒(méi)能獲得令人滿意的市場(chǎng)反響，隨著途觀L上市后，斯柯達(dá)旗下最新MQB平臺(tái)產(chǎn)品柯迪亞克帶到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車輛依然保持了斯柯達(dá)一貫全面且實(shí)用的特性，同時(shí)也有著頗高的顏值，空間方面，除了五座布局外，還有七座車型可選，這一次柯迪亞克有了更加清晰的定位，與途觀L進(jìn)行互補(bǔ)，針對(duì)不同的消費(fèi)群體，讓我們來(lái)看看這次柯迪亞克的表現(xiàn)究竟如何？

　　柯迪亞克預(yù)計(jì)會(huì)先期推出330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）兩種動(dòng)力總成的車型，其中380TSI搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，后期再推出價(jià)格更加親民的280TSI（1.4T）車型。由于我的同事劉宇堯在《兄弟聯(lián)手打天下！體驗(yàn)斯柯達(dá)柯迪亞克》一文中已經(jīng)給大家做了非常詳細(xì)的靜態(tài)內(nèi)容，所以有關(guān)靜態(tài)方面本文中只會(huì)做一些簡(jiǎn)單的回顧。

　　柯迪亞克 380TSI車型配備的動(dòng)力總成仍是那臺(tái)第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。與之相匹配的是代號(hào)為DQ500的7速濕式雙離合變速器，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)搭載在多款在售的大眾車型上使用了，途觀L上也采用了同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。

　　這臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的能力已經(jīng)無(wú)需過(guò)多贅述，就在不久前的途觀L測(cè)試上就有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，不到7秒的0-100km/h加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別中也非常拿得出手，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在柯迪亞克上表現(xiàn)依然讓人滿意。初次接觸很快就能掌握它的脾氣，油門表現(xiàn)還算輕快，不會(huì)讓你覺(jué)得車輛有一絲笨重的感覺(jué)，在正常的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出非常線性且平順，對(duì)于新手而言非常有親和力且容易上手。

　　DSG變速箱的換擋速度依然十分迅速，輕點(diǎn)1/3油門，不知不覺(jué)間車輛就能掛上7擋，即使在市區(qū)走走停停的路段，依然有著十分優(yōu)秀的平順度，且這一過(guò)程中你幾乎感覺(jué)不到頓挫現(xiàn)象。變速箱對(duì)于駕駛者的意圖理解也十分的到位，當(dāng)車輛在7擋以一定速度巡航突然需要超車時(shí)，車輛會(huì)毫不猶豫的連降4擋予以配合，能給駕駛者帶來(lái)非常充足的信心。而在日常駕駛時(shí)，變速箱則會(huì)盡可能的快速升擋，為你找尋最合理且最具燃油經(jīng)濟(jì)性的擋位行駛。

　　車輛提供了四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地模式和自定義模式，相比海外車型少了DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)（Dynamic Chassis Control），因此它在模式選擇上比我們同事在海外試駕的車型少了對(duì)懸架阻尼的控制以及“Comfort”舒適模式。在不同的模式下，車輛的油門響應(yīng)，動(dòng)力輸出及變速箱、底盤等都可以發(fā)生相應(yīng)的改變，從而讓駕駛者找到最為適應(yīng)當(dāng)前路況的駕駛模式。而S擋則能讓變速箱延后換擋時(shí)機(jī)，為超車提供便利。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下表現(xiàn)的基本一致，屬于輕松好開的范疇，但依然給你保留了一些路感回饋，屬于大多數(shù)駕駛者都能接受的類型。對(duì)于那些始終樂(lè)于駕駛，對(duì)操控有一定需求的駕駛者來(lái)說(shuō)，建議把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，此時(shí)變速箱自動(dòng)切換到S擋，轉(zhuǎn)速也被提升至3000rpm左右。車輛的整體噪音控制表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以上后較明顯的傳入車廂內(nèi)，不過(guò)不會(huì)對(duì)正常車內(nèi)人員的交流造成很明顯的影響，但是和對(duì)手相比并不太突出。

　　接下來(lái)再聊聊懸架系統(tǒng)了，柯迪亞克與途觀L同樣誕生自MQB平臺(tái)，懸架也同樣采用了前麥弗遜后多連桿的組合。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它的這套懸架相比途觀L調(diào)校的更偏重于運(yùn)動(dòng)，雖然車身離地間隙較高，但在經(jīng)過(guò)路面起伏的時(shí)候，車身的上下?lián)u擺幅度并沒(méi)有途觀那么大，對(duì)于路面較大顛簸帶來(lái)的拋離感也抑制的比較到位。

　　在面對(duì)高速過(guò)彎以及并線時(shí)，懸架系統(tǒng)對(duì)于側(cè)傾的控制表現(xiàn)的也符合我們的預(yù)期，在車流中穿行變道帶來(lái)的連續(xù)重心轉(zhuǎn)移也不會(huì)讓車身有多余的晃動(dòng)，雖然談不上運(yùn)動(dòng)，但表現(xiàn)的依然較為靈活。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，柯迪亞克與途觀L一樣，裝備了一套全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，核心組件同樣是來(lái)自博格華納的第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，它主要是為基于前驅(qū)平臺(tái)的車型來(lái)打造的。車輛在后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來(lái)分配前后軸的動(dòng)力，輪間的動(dòng)力分配則由EDS電子限滑來(lái)控制。

　　在我們進(jìn)行的四驅(qū)測(cè)試的中，柯迪亞克非常輕松的通過(guò)了交叉軸，但并沒(méi)有通過(guò)單個(gè)前車輪有附著力的測(cè)試，這也在我們的意料之中，與采用同樣四驅(qū)系統(tǒng)的途觀L表現(xiàn)一致。

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　　通過(guò)視頻，我們明顯的看到再試圖通過(guò)單前輪著地測(cè)試時(shí)，電子系統(tǒng)頻繁介入，對(duì)打滑的前輪進(jìn)行制動(dòng)，試圖將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至另一側(cè)車輪脫困，只是力度仍不足以支撐車輛脫出。不過(guò)在交叉軸的測(cè)試中，由于有兩組車輪得到了附著力，動(dòng)力損失也不如之前那樣嚴(yán)重，再加上EDS限滑的努力介入，脫困還是比較輕松的。

　　其實(shí)，作為城市SUV車型來(lái)說(shuō)，配備四驅(qū)系統(tǒng)的意義主要在于應(yīng)對(duì)一些極端天氣情況，比如雨雪或路面結(jié)冰天氣，或者應(yīng)對(duì)一些非鋪裝路面。

● 性能測(cè)試

■ 0-100km/h加速測(cè)試：6.81秒

　　我們本次測(cè)試的這臺(tái)柯迪亞克 380TSI 車型為全系頂配，搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力總成采用的是大家都非常熟悉的第三代EA888+7速濕式雙離合變速箱的組合。我們進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試時(shí)，先將車輛駕駛模式選擇在“運(yùn)動(dòng)”，擋入S擋，關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)；采用將剎車和油門踏板踩到底彈射的方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能維持在3500rpm上下，松開剎車后，出于變速箱自我保護(hù)的設(shè)定，會(huì)有約半秒左右的延遲，之后車輛的動(dòng)力開始爆發(fā)。最終實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.81秒，這個(gè)成績(jī)相比我們之前測(cè)試的同平臺(tái)的途觀L還要快上一些，成績(jī)表現(xiàn)還是非常讓人滿意的。

　　由于我們?cè)诓痪弥�前剛測(cè)試過(guò)大眾途觀L 380TSI 自動(dòng)四驅(qū)，兩者的成績(jī)可以說(shuō)也是非常接近的，同時(shí)，由于柯迪亞克的車身尺寸變化，正式進(jìn)入了中型SUV的行列，其對(duì)手也換成了諸如銳界，漢蘭達(dá)，昂科威等一眾對(duì)手，從加速成績(jī)對(duì)比可以看出，柯迪亞克的表現(xiàn)還是非常突出的，在同級(jí)別中有著一定的優(yōu)勢(shì)。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：37.08米

　　除了擁有一個(gè)十分亮眼的加速成績(jī)之外，柯迪亞克的制動(dòng)成績(jī)同樣讓人滿意，它的制動(dòng)力輸出非常線性，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)后，100-0km/h的成績(jī)?yōu)?7.08米，且在10組反復(fù)測(cè)試中成績(jī)表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，并沒(méi)有發(fā)生比較明顯的制動(dòng)力熱衰減。

　　從車身姿態(tài)來(lái)看，由于車輛自身懸架的設(shè)定及行程，柯迪亞克在全力制動(dòng)時(shí)前懸會(huì)產(chǎn)生一定壓縮，同時(shí)車尾的上翹也比較明顯，整體姿態(tài)表現(xiàn)比較一般，總的表現(xiàn)還是在我們可以接受的范圍內(nèi)。

■ 油耗測(cè)試：9.3L/100km

　　柯迪亞克的油耗也是我們?cè)S多消費(fèi)者未來(lái)購(gòu)車時(shí)會(huì)比較關(guān)心的一部分，我們一共行駛了小112公里，平均時(shí)速為30km/h。整個(gè)行駛路況包括高速、城市環(huán)路以及擁堵的城市路段等，實(shí)際消耗燃油10.51L，最終實(shí)測(cè)的油耗為9.3L/100km，表現(xiàn)還是讓人滿意。

　　最終，柯迪亞克的測(cè)試成績(jī)相比同平臺(tái)途觀而言，加速快出了0.1秒多，剎車成績(jī)略遜于途觀L（途觀L 380TSI 四驅(qū)實(shí)測(cè)剎車成績(jī)36.09米），為油耗表現(xiàn)上柯迪亞克再次表現(xiàn)喜人，測(cè)試下來(lái)的綜合油耗為9.3L/100km，無(wú)論是單項(xiàng)還是其綜合實(shí)力在同級(jí)別中都屬于拿的出手的。

外觀/內(nèi)飾/7座空間簡(jiǎn)單回顧：

　　由于我的同事劉宇堯在《兄弟聯(lián)手打天下！體驗(yàn)斯柯達(dá)柯迪亞克》一文中已經(jīng)給大家做了非常詳細(xì)的靜態(tài)內(nèi)容，我們也就簡(jiǎn)單的回顧一下靜態(tài)部分：

　　首先從設(shè)計(jì)來(lái)看，柯迪亞克的整體外觀基本延續(xù)了之前VisionS概念車的設(shè)計(jì)元素，整體的車頭給人的效果非常厚實(shí)大氣，也比較符合如今消費(fèi)者的審美，配置方面，此次測(cè)試的車輛配有自適應(yīng)巡航，前駐車?yán)走_(dá)等功能。同時(shí)，車輛采用了分體式的大燈設(shè)計(jì)，并采用了LED頭燈組，無(wú)論是視覺(jué)效果還是功能都非常不錯(cuò)。

　　再來(lái)看車身尺寸，柯迪亞克與途觀L同樣出自MQB平臺(tái)，兩者的尺寸非常接近，在同級(jí)別中，其軸距2791也屬于非常不錯(cuò)的成績(jī)。同時(shí)車輛提供了7座布局也使得柯迪亞克相比同平臺(tái)的途觀L有了相對(duì)更大的實(shí)用性。對(duì)于如今不少二孩家庭還是有一定的吸引力的。

  內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然保留了斯柯達(dá)的家族式風(fēng)格，功能區(qū)的布局也都是大眾車主非常熟悉的，即使是第一次接觸也能很快上手，由于斯柯達(dá)的品牌定位低于大眾品牌，所以諸如門板等處的用料相比同級(jí)別的途觀L表現(xiàn)要遜色不少。

　　相比途觀L僅采用了5座布局，柯迪亞克從設(shè)計(jì)之初就確定要推出7座車型，但我們實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，第三排的乘坐空間相對(duì)于成年人而言，略顯局促，并不適合長(zhǎng)途旅行，相比之下更適合短途使用。

　　車輛的后備廂表現(xiàn)十分不錯(cuò)，整體非常規(guī)整，配置也比較全面，12V電源，掛鉤等都沒(méi)有缺席，將兩排座椅放倒后能形成一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間。其第二排座椅還可以按照4\2\4比例翻倒，非常靈活實(shí)用。

編輯總結(jié)：

　　雖然此次的測(cè)試時(shí)間非常緊張，但柯迪亞克依然給我留下了非常不錯(cuò)的印象，整體的表現(xiàn)非常均衡。首先，車輛的外觀設(shè)計(jì)的比較符合這一級(jí)別車型的審美，厚實(shí)飽滿；功能性表現(xiàn)方面，車輛秉承了斯柯達(dá)一貫水準(zhǔn)，車內(nèi)各種按鍵、功能以及儲(chǔ)物設(shè)計(jì)都非常合理，各種人性化儲(chǔ)物也非常能打動(dòng)消費(fèi)者，乘坐空間也非常大家的預(yù)期，同時(shí)還有7座車型可供消費(fèi)者選擇；從駕駛品質(zhì)來(lái)說(shuō)，日常駕駛輕松舒適，對(duì)于這一級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，柯迪亞克的表現(xiàn)絲毫不顯得笨重，非常靈巧，動(dòng)力輸出平順、油門響應(yīng)也一如大眾車型給人們的感受，非常跟腳、轉(zhuǎn)向輕柔、但路感依然得到一定程度的保留、懸架扎實(shí)有韌性，總之它的駕駛感受很輕松，無(wú)論男女上手都非常快，不會(huì)因?yàn)檐嚿沓叽缍�產(chǎn)生畏懼感，同時(shí)車輛還有著不錯(cuò)的加速制動(dòng)成績(jī)。

　　看了這么多，我想大家心中一定還留有一個(gè)最為關(guān)鍵的問(wèn)題，那就是柯迪亞克的價(jià)格，從目前獲得的消息來(lái)看，柯迪亞克未來(lái)將會(huì)推出1.8T、及2.0T兩種排量，其價(jià)格區(qū)間相比起同門兄弟途觀L應(yīng)該會(huì)低2萬(wàn)元左右，這樣使得搭載7座的柯迪亞克能和途觀L形成互補(bǔ)，擁有7座布局的柯迪亞克更偏向經(jīng)濟(jì)實(shí)用，此外，其飽滿厚實(shí)的造型相信也能獲得不少消費(fèi)者的喜愛(ài)，感興趣的朋友值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）