S4 Avant配備全新的3.0T單渦輪發(fā)動機，發(fā)動機最大功率提升至354馬力，最大扭矩達(dá)到500�！っ�，相比之前的3.0T機械增壓發(fā)動機參數(shù)有明顯提升，同時官方稱新發(fā)動機排放更低。但在冰雪路面上行駛，這動力似乎有點過剩，油門控制要更準(zhǔn)才行。與發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱。

　　S4 Avant推出時間比全新A4 allroad早，后者搭載了最新一代的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，而S4 Avant則依然是上一代的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，后橋最多可以獲得85%的動力，在雪地上行駛的時候轉(zhuǎn)向特性有點像后驅(qū)車。

試駕感受：

　　冰雪試駕活動有不少，但教你怎樣在雪地開車，基本跟漂移無關(guān)，更別說教你如何駕馭一臺大馬力車。但這就是奧迪，馬力大，還有quattro四驅(qū)，就是這么任性，我們這次就是學(xué)學(xué)怎樣在雪地里讓一臺四驅(qū)車漂起來。

　　這次的訓(xùn)練營活動在一個冰封湖面上進(jìn)行，為期三天時間，第一天的課程都是基本功，先學(xué)會怎樣把車可控地漂起來，開始的時候是漂一個彎，然后是連續(xù)的S彎。是的，就是這么簡單的動作�？唇叹氀菔臼呛茌p松的，就差沒有像拓海老爸那樣把漂移時把煙拿出來點上，實際上輪到我們自己操作的時候卻很容易亂套了。

　　先說怎樣利用重心轉(zhuǎn)移起漂吧，基本原理就是利用制動（一般就是把油門全松開減速）使重心往前移動，然后方向盤轉(zhuǎn)向，角度要比實際需要的大一點點，再輕點油門，通過重心移動就能使車慢慢滑起來。原理不難理解，但實際上開起來微操作和油門實際判斷都有講究。方向盤不能打太快，還要等車身角度“合適”的時候再深踩油門，踩多少，踩多久，根據(jù)車身姿態(tài)和彎道角度來決定。

　　說多了都是套路，反復(fù)鍛煉加上教練點評，花半天時間練習(xí)基本上都能學(xué)會，然后就能自己看著辦了，至少能夠做到有把握不上墻（上墻是要扣分的，最后會統(tǒng)計成績）。如果摸到了套路，就可以開始享受漂移的樂趣了，然后就會發(fā)覺，雖然S4 Avant馬力大，但也是可以很溫馴的。

　　一般情況下，S4 Avant的四驅(qū)系統(tǒng)會以40：60分配前后橋的動力，加速時后橋最多可以獲得85%的動力，如果車輪打滑或者轉(zhuǎn)向角度過大動力輸出會被限制，回傳到前面。收油減速的時候，前橋最多可以獲得73%的動力，利用重心前移的下壓力，可以使車輛有更好的轉(zhuǎn)向效果。如果車身和方向盤角度合適，操作正確，特別是頂著油門出彎的時候，四驅(qū)系統(tǒng)會把更多的動力傳遞到后橋，有點像后驅(qū)車。也正是因為更像后驅(qū)的特性，帶著方向踩一下油門，很容易就能夠憑借本身的動力讓車子漂起來，這也是一種起漂方式。

　　解決了一個彎的問題之后，接下來要聊聊怎么走S型的彎，把彎連起來過。如果前面的基本功練好了，其實很容易就能做到連續(xù)地漂，在完成一個彎之后，收油打方向，車輛就能做出鐘擺似的動作，調(diào)整好姿態(tài)進(jìn)下一個彎。這個項目的重點不再是油門和轉(zhuǎn)向動作，而是路線的選擇，什么時候開始打方向進(jìn)第二個彎。

　　這次試駕在冰雪路面上進(jìn)行，油門全開的機會很少，讓S4 Avant強大的動力難以施展開來，全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力響應(yīng)速度挺快的，這點很重要，漂著走的時候油門時機稍縱即逝，駕駛員判斷要準(zhǔn)，車輛也要配合才行。

總結(jié)：

　　對于S4 Avant，真心覺得它太棒了，旅行車設(shè)計讓其有著很高的實用性，同時性能也非常棒，在雪地上行駛四驅(qū)系統(tǒng)很智能，動力分配恰到好處，讓人充分享受漂移樂趣。芬蘭浴能培養(yǎng)車手是開玩笑的，但冰雪駕駛確實可以，真的很練人。

　　其實活動還沒結(jié)束，之后的練習(xí)賽道會越來越長，難度也隨之提升。從一開始的瞎漂亂來，到之后跟著感覺走，技術(shù)和心理上都有較大的調(diào)整，開始的時候是挺著急的，車子馬力也大，所以狀況頻出。失敗乃成功之母，不斷地總結(jié)經(jīng)驗調(diào)整心態(tài)，把輕浮的心態(tài)穩(wěn)住，漸漸地就能摸著套路了，但套路歸套路，速成秘訣是沒有的，只能多練。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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