● 試駕感受

　　根據(jù)海外信息顯示，全新5008將會(huì)提供四款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.2T（三缸）、1.6T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T、2.0T兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入到國(guó)內(nèi)之后，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)被舍棄，轉(zhuǎn)而換裝一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)勁的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。最終，1.6T與1.8T兩個(gè)排量的動(dòng)力配置與4008保持一致，與之匹配的都是6AT變速箱。

　　今天的試駕一開始，我就特意挑選了一臺(tái)1.6T車型，因?yàn)檫@個(gè)排量的車型毫無(wú)疑問將會(huì)成為未來5008在國(guó)內(nèi)的主銷車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為165馬力，最大扭矩240牛·米，在中低轉(zhuǎn)速下就有著很好的動(dòng)力輸出。

　　對(duì)于我們來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也算是老朋友了，PSA集團(tuán)內(nèi)的很多車型都搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng)。它在1400rpm時(shí)就可以展現(xiàn)出強(qiáng)悍的爆發(fā)力，而且渦輪遲滯并不明顯。在日常駕駛時(shí)，它的油門踏板很輕快，回饋力恰到好處，駕駛員無(wú)需刻意地拿捏腳腕的力度，就能很線性的控制車輛的加速狀態(tài)，這一點(diǎn)對(duì)于操控性很重要。

　　6AT變速箱表現(xiàn)盡職盡責(zé)，在D擋模式下，升擋積極，且換擋比較平順。即使在山路中行駛，你也無(wú)需擔(dān)心它的升降擋邏輯。當(dāng)然，我必須承認(rèn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的默契程度還算不上完美。一旦我采用稍激進(jìn)些的駕駛方式，變速箱的缺點(diǎn)就開始逐漸暴露出來。首先，降擋不果斷在家用車上是常見現(xiàn)象，D擋模式下往往需要駕駛者去更深層次地挑逗油門，變速箱才會(huì)領(lǐng)悟意圖。

　　當(dāng)然，這臺(tái)5008具備Sport運(yùn)動(dòng)模式，它可以瞬間改變變速箱以及轉(zhuǎn)向的秉性，延遲升擋以換取更充沛、更直接的動(dòng)力響應(yīng)。如果此時(shí)你還不滿意，則可以通過位于轉(zhuǎn)向柱上的換擋撥片進(jìn)行強(qiáng)制干涉。以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，5008撥片的換擋速度還是很快的，操作起來得心應(yīng)手。

　　其實(shí)從標(biāo)題中你已經(jīng)可以看出我對(duì)于這款車的喜愛。坦白說，我并不是一個(gè)喜歡SUV的人，最重要的一點(diǎn)原因就是SUV沒有操控性！那種高高在上、忽忽悠悠的底盤反饋怎能滿足一個(gè)人對(duì)于駕駛欲望的渴求？然而凡是沒有絕對(duì)，隨著SUV的不斷進(jìn)化，已經(jīng)有多款車型開始專心修煉下盤功夫。例如今天的這款5008，它就能給駕駛者帶來非常不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

　　小巧的方向盤是俘獲駕駛者的第一步，如此靈活的體驗(yàn)在同級(jí)車型中絕無(wú)僅有。在普通模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度較輕，再加上轉(zhuǎn)向比很小，女孩子一只手也可以輕松完成原地掉頭的動(dòng)作。其次，良好的踏板反饋是車輛給予我好感的第二步，我喜歡這種線性的油門調(diào)校和堅(jiān)實(shí)的剎車腳感，可以迅速拉近人與車之間的溝通。

　　第三、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)超出我的預(yù)期。憑借一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以輕松推動(dòng)這輛7座SUV，還能帶來相當(dāng)不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，這是我之前沒有想到的。試駕過后，我已經(jīng)覺得完全沒有再買1.8T的必要了，這臺(tái)1.6T的動(dòng)力絕對(duì)能夠滿足99%用戶的需求。

　　另外，還有人問我這臺(tái)5008的1.6T和本田冠道的1.5T誰(shuí)更快？坦白說，我并沒有對(duì)比試駕過兩款車，加速成績(jī)現(xiàn)在也還是個(gè)未知數(shù)。其實(shí)拋開實(shí)測(cè)成績(jī)，日常加速感受我更青睞于PSA的這臺(tái)1.6T。眾所周知，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)向來都擅長(zhǎng)在中高轉(zhuǎn)速發(fā)力，然而4000rpm之上又有多少人會(huì)用到？所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)，你并不會(huì)感受到本田的動(dòng)力有多強(qiáng)。而PSA的這臺(tái)1.6T更擅長(zhǎng)中低轉(zhuǎn)速的扭矩釋放，且持久力較長(zhǎng)，可能后段干不過對(duì)手，但是輕輕踩下油門的那一刻，你就能感受到一小股實(shí)打?qū)嵉耐票掣校�這種力道應(yīng)付一般的超車已經(jīng)不成問題了。

　　第四，也是最最重要的一點(diǎn)，那就是底盤反饋。緊致、靈巧是這臺(tái)5008給我留下的最深刻印象，它與以往的那些大塊頭7座SUV有著本質(zhì)的區(qū)別！我可以肯定的說，倘若你習(xí)慣了5008的駕駛氛圍，然后轉(zhuǎn)身坐進(jìn)漢蘭達(dá)的駕駛艙，你會(huì)覺得自己像是在開船！假設(shè)5008未來在國(guó)內(nèi)的定價(jià)在30萬(wàn)以內(nèi)的話，那么它將是這個(gè)價(jià)位繼馬自達(dá)CX-5之后，第二款在操控性上令我心動(dòng)的SUV車型。

　　我知道，如果單純比拼下盤功夫的話，5008應(yīng)該不是CX-5的對(duì)手，5008所營(yíng)造出來的是一種極為運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍，而非極限能力。它采用的是扭力梁非獨(dú)立后懸架，且全系沒有四驅(qū)車型，后懸架的彈簧系數(shù)比歐版3008更高。之前我的同事在試駕過4008之后，就覺得懸架有點(diǎn)太過舒適了，與其運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格有些不搭，所以我很慶幸這次海外試駕的5008沒有一味地求軟而犧牲操控性。盡管車輛在經(jīng)過破碎的水泥路面時(shí)，底盤容易傳遞過多的振動(dòng)給乘客，但是整體舒適性其實(shí)并沒有因此而降低，反而在經(jīng)過大的起伏路面時(shí)，它能夠給駕駛者帶來充足的信心。最后，我當(dāng)然希望東風(fēng)標(biāo)致也能保留這樣的底盤設(shè)定，而不要進(jìn)行所謂的“本土化”調(diào)校。

　　隔音到底怎么樣，這是一個(gè)仁者見仁的問題。從主觀感受來講，我認(rèn)為這款5008在底盤隔音方面還有待加強(qiáng)，胎噪有些明顯，而Sport模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)模擬聲浪確實(shí)是一個(gè)很好的想法。除此之外，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪并不易被車內(nèi)乘客察覺，聽一首歌曲，非常愜意。

總結(jié)：

　　I like it!沒錯(cuò)，我絲毫不會(huì)掩飾我對(duì)于這臺(tái)車的喜愛程度。正如前面所說，鑒于我對(duì)于操控性的追求，或許我這輩子都不會(huì)去購(gòu)買SUV車型，但如果有一天我真的變心了（這種變心有可能是來自家人的需求），那么我一定會(huì)認(rèn)真的考慮一下這款5008 1.6T版本。理由很簡(jiǎn)單，我認(rèn)為這是一輛有個(gè)性、甚至是有靈魂的車。透過它的外觀、內(nèi)飾，我可以感受到設(shè)計(jì)師在靈感激發(fā)那一刻臉上洋溢的笑容，良好的內(nèi)飾選材能讓你體會(huì)到同價(jià)位少有的精致感。除了6AT變速箱還不太能適應(yīng)緊張、激烈的駕駛節(jié)奏之外，其它操控方面都遠(yuǎn)超我對(duì)于一輛7座SUV的預(yù)期。

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　　對(duì)了，這還是一臺(tái)7座SUV，它還有靈活的空間布局，個(gè)性化的第三排座椅拆卸……我曾經(jīng)一度以為花30萬(wàn)買個(gè)大塊頭，也就只能買個(gè)趁手的交通工具，僅此而已。然而實(shí)際證明，我們完全還可以有更多奢求。當(dāng)然，選擇7座SUV的用戶往往對(duì)于空間都有著非�？量痰囊�求，鑒于5008的車身尺寸，它的內(nèi)部不可能大得離譜，也沒辦法和漢蘭達(dá)等車型比裝載能力，然而它講究的是一種精致感，這種定位其實(shí)更適合現(xiàn)在的年輕家庭。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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