[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  30萬(wàn)左右能買到的硬派SUV，要有比較出色的越野性能，說(shuō)到這里，大家第一反應(yīng)一定是三菱，至于是帕杰羅還是帕杰羅·勁暢呢？應(yīng)該是后者，畢竟國(guó)產(chǎn)之后，帕杰羅·勁暢的價(jià)格還是非常有殺傷力的。但是，我們也同樣要面對(duì)一個(gè)事實(shí)，那就是它真的老了。前不久，三菱也已經(jīng)發(fā)布了全新一代帕杰羅·勁暢，估計(jì)很多朋友都在等待著，看看能不能買到新一代的。在它正式上市之前，我們搶先拿到了一款平行進(jìn)口車身份的全新帕杰羅·勁暢（以下簡(jiǎn)稱全新勁暢），今天就來(lái)聊一聊它。

● 外觀精神了不少

　　現(xiàn)款勁暢2008年上市，到今天都已經(jīng)十年了，全新勁暢也真是十年磨一劍啊，來(lái)之不易，下面就直接讓我們進(jìn)入主題，近距離的了解全新勁暢。

　　如果你對(duì)去年上市的廣汽三菱歐藍(lán)德還比較熟悉的話，那么看到全新勁暢這X形的前臉一定會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，所不同的是，全新勁暢來(lái)得更為飽滿厚重，反正是比現(xiàn)款勁暢精神很多。

　　作為現(xiàn)階段全新推出的車型，引入LED光源不再是什么新鮮事兒，不過(guò)轉(zhuǎn)向燈還是鹵素的。黑色蜂窩狀的格柵搭配大尺寸的三菱車標(biāo)視覺(jué)效果不錯(cuò)，就是感覺(jué)整體重心有些偏高。

　　相比現(xiàn)款車型，車身側(cè)面飽滿的造型風(fēng)格沒(méi)有變化，不過(guò)由于車身尺寸變長(zhǎng)并且車窗下沿上揚(yáng)，車尾有“翹臀”的感覺(jué)，非常緊繃；當(dāng)然這也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題就是后三角窗的面積變小，對(duì)第三排乘客產(chǎn)生的影響我們后邊聊。

　　引入無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能是全新勁暢配置上的進(jìn)步，硬派SUV也需要有這些配置來(lái)提升用戶的使用體驗(yàn)。車輪方面，注重越野性能的輪胎搭配高顏值的輪圈，也可謂是有里有面兒，全尺寸備胎使用了底掛形式。

　　全新勁暢的車尾最大的爭(zhēng)議點(diǎn)就是這個(gè)豎條狀的尾燈了，雖然尺寸不小，但總是感覺(jué)不大氣，并且車燈布局有些讓人摸不著頭腦，點(diǎn)亮效果也比較一般。好在車尾在配置上并不吝惜，雷達(dá)、攝像頭都有，彌補(bǔ)了后窗較小的不足。

● 內(nèi)飾做工用料是弱項(xiàng)

　　聊完了外觀，我們接下來(lái)進(jìn)到車內(nèi)看看全新勁暢在內(nèi)飾上的表現(xiàn)如何，畢竟作為車主，更多的時(shí)間是在車內(nèi)度過(guò)的�，F(xiàn)款勁暢的內(nèi)飾用現(xiàn)在的眼光來(lái)看已經(jīng)OUT了，所以對(duì)于眼前這臺(tái)全新勁暢的內(nèi)飾我還是很期待的。

　　內(nèi)飾在用料上差強(qiáng)人意，應(yīng)用了大面積的硬質(zhì)材料，而且做工方面也不修邊幅，接縫和走線都很“大大咧咧”，不過(guò)整體內(nèi)飾氛圍在視覺(jué)上的感受還是有很大的進(jìn)步，不再像之前那么老氣橫秋了。

　　儀表盤的優(yōu)化也很明顯，單就加入了這個(gè)能顯示豐富行車信息的行車電腦顯示屏就值得稱贊，除此之外全新勁暢還給駕駛者提供了金屬材質(zhì)的換擋撥片，興起之時(shí)可以撩動(dòng)一番。

　　中控屏幕比5.5英寸屏幕手機(jī)大一圈，目前尚沒(méi)有具體的尺寸參數(shù)，由于是海外的中東版本，所以沒(méi)有經(jīng)過(guò)漢化，初步體驗(yàn)了一下，車機(jī)可以連接藍(lán)牙進(jìn)行基本的操作，想要更深層次地研究?jī)?nèi)部設(shè)置，我得去翻翻我的英語(yǔ)大詞典了。

　　全新勁暢搭載了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，有多種驅(qū)動(dòng)模式可以通過(guò)旋鈕進(jìn)行選擇，不知道你是否會(huì)懷念現(xiàn)款勁暢機(jī)械式分動(dòng)箱擋桿的那種野性呢？

　　除了剛才提到做工和用料上的瑕疵，全新勁暢在一些細(xì)節(jié)上的設(shè)定也不太能禁得起推敲，比如駕駛員想操作車窗升降就不太順手，倒不如把這個(gè)碩大的門拉手取消，換成一個(gè)凹槽更實(shí)用。

● 空間表現(xiàn)符合預(yù)期

　　內(nèi)飾上不論做工還是用料全新勁暢都讓人略感粗糙，那么它的空間表現(xiàn)如何呢？車身尺寸加長(zhǎng)了之后，乘坐和后備廂空間能否符合您的需要？別著急，下面這部分就將為您介紹全新勁暢的車內(nèi)空間。

　　乘坐空間不是全新勁暢的強(qiáng)項(xiàng)，但是以身高180cm的體驗(yàn)者作為參照，至少五人出行時(shí)不會(huì)讓你和同行者感到憋屈。當(dāng)然小問(wèn)題也是存在的，比如第二排中央扶手必須把手伸進(jìn)上邊的縫隙才能拉出來(lái)，而且扶手的長(zhǎng)度偏短。

　　全新勁暢能夠很省力地將第二排座椅放倒，形成一個(gè)挺大的通道，進(jìn)出第三排唯一有些不方便的是車廂底盤較高，需要踩兩級(jí)踏板，總體來(lái)說(shuō)挺輕松的。由于第二排座椅不能前后移動(dòng)，所以第三排的乘坐空間相對(duì)固定，女士和小朋友坐應(yīng)該很輕松，應(yīng)急坐坐成年人也沒(méi)什么問(wèn)題，當(dāng)然路途中也要忍受一下車窗小帶來(lái)的小壓抑。

　　儲(chǔ)物空間方面要聲討一下前后門板上的儲(chǔ)物格，前門板儲(chǔ)物格開(kāi)口夠大，但是后半部分也就能放文件袋之類的物品，后門板儲(chǔ)物格則更是局促，實(shí)用性很一般，其他儲(chǔ)物空間都比較常規(guī)，基本都是同級(jí)別的正常表現(xiàn)。

　　旅行箱挑戰(zhàn)，在七座狀態(tài)下，后備廂勉強(qiáng)還能放下兩個(gè)登機(jī)箱，為了多裝點(diǎn)兒東西，就只能委屈第三排乘客將座椅靠背調(diào)直一些了；而如果放倒第三排，即使將這三個(gè)箱子乘以2，應(yīng)該也能輕松容納。

  后備廂的高度表現(xiàn)不錯(cuò)，但是受到第二排座椅翻倒形式的影響，最大進(jìn)深只有1米6多，搬運(yùn)超長(zhǎng)物品的時(shí)候會(huì)有一些局限，不過(guò)優(yōu)點(diǎn)是放倒后地板是純平的，并且在蓋板下方還有分出隔斷的儲(chǔ)物格。

　　上邊我們展示了如何將第三排座椅放倒，接下來(lái)第二排的放倒方法我們將用視頻的方式為您呈現(xiàn)。

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● 日常駕駛感受

　　全新勁暢最早發(fā)布官方信息的時(shí)候，我們就已經(jīng)知道了，它將使用一臺(tái)8AT變速箱，對(duì)于這臺(tái)變速箱我們的期待還是挺高的。至于發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有變化，和現(xiàn)款勁暢的V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，型號(hào)6B31，252馬力，310�！っ住�

　　我們測(cè)試的這輛是全新進(jìn)場(chǎng)的中配車型，它配備了無(wú)鑰匙啟動(dòng)，這在現(xiàn)款上是沒(méi)有的。不過(guò)，啟動(dòng)鍵位于方向盤左側(cè)，第一次上車真是找了半天。按下啟動(dòng)鍵，啟動(dòng)的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了低沉的“吼聲”，這倒是日系硬派SUV的一大特點(diǎn)，之前接觸過(guò)的蘭德酷路澤、雷克薩斯LX、日產(chǎn)途樂(lè)這些大排量自吸的硬漢，倒都是這種氣勢(shì)，似乎在告訴別人我的發(fā)動(dòng)機(jī)和你們的不一樣。

　　全新勁暢的整備質(zhì)量為1980kg，近2噸的體重對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，還是可以比較輕松的帶動(dòng)起來(lái)，油門調(diào)校的不算很靈敏，可以比較平穩(wěn)的起步，油門的控制也比較輕松。

　　變速箱真是要好好說(shuō)說(shuō)，在日常使用狀態(tài)下，這臺(tái)8AT變速箱的升擋很積極，基本不到2000rpm就會(huì)跳到下一個(gè)擋位，各擋位之間的換擋平順性很好，動(dòng)力銜接也很順暢。

　　之前的5AT變速箱在高速巡航表現(xiàn)上，轉(zhuǎn)速會(huì)稍高�，F(xiàn)在使用的這臺(tái)8AT，當(dāng)我以80km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還不到1500rpm；當(dāng)車速達(dá)到120km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本在2000rpm多一點(diǎn)，我記得之前用5AT的時(shí)候，120km/h車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在2500rpm左右。相信在日常使用的燃油消耗方面，應(yīng)該會(huì)有一定的提升。

　　全新勁暢的轉(zhuǎn)向、懸架這兩方面的表現(xiàn)，整體感覺(jué)和現(xiàn)款相差不大，方向盤的力度相對(duì)較沉一些，而且方向盤旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)約為3.8圈，開(kāi)起來(lái)和大多數(shù)城市SUV還是有著不小的區(qū)別，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，方向盤總要多轉(zhuǎn)一些角度。

　　懸架初段有些偏硬，對(duì)于路面細(xì)小的顛簸不是特別在意，有些過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴的感覺(jué)。懸架后段明顯感覺(jué)偏軟且行程很長(zhǎng)，當(dāng)然這也是大多數(shù)硬派SUV的特點(diǎn)，為了能夠應(yīng)對(duì)更加極限的路況，更長(zhǎng)的懸架行程絕對(duì)在特殊的狀態(tài)下有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

● 四驅(qū)性能測(cè)試

　　對(duì)于全新勁暢相信大家最關(guān)注的還是它的四驅(qū)能力，畢竟購(gòu)買它的消費(fèi)者大多數(shù)還是奔著它的四驅(qū)能力去的。

　　全新勁暢使用了三菱第二代超選四驅(qū)，相比第一代，第二代在結(jié)構(gòu)上最大的區(qū)別就是從分動(dòng)箱傳遞到前軸的結(jié)構(gòu)由之前的粘性聯(lián)軸節(jié)更換為多片離合器結(jié)構(gòu)。

　　改用多片離合器結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)于前軸動(dòng)力上的輸出可以進(jìn)行一定范圍的調(diào)節(jié)，之前的粘性聯(lián)軸節(jié)屬于一種硬鏈接，也就是說(shuō)當(dāng)接通四驅(qū)之后，前后的動(dòng)力分配為50:50，而第二代超選四驅(qū)在前后動(dòng)力分配上，可以做到33:67到50:50比例之間的自由調(diào)節(jié)。

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單前輪有附著力狀態(tài)的測(cè)試：

　　說(shuō)了這么多理論上的事兒，還得看實(shí)際表現(xiàn)。我們先進(jìn)行單前輪有附著力狀態(tài)的測(cè)試，此時(shí)只有左前輪有附著力，我們分別使用了4HLC（高速四驅(qū)鎖止中央差速鎖）和4LLC（低速四驅(qū)鎖止中央差速鎖）兩種模式進(jìn)行了兩次測(cè)試，但兩次測(cè)試的效果差不多，都是可以看到其它三個(gè)車輪有一定的限滑，但限滑力度不夠，導(dǎo)致有附著力一側(cè)的車輪無(wú)法讓車輛脫困。

單后輪有附著力狀態(tài)的測(cè)試：

　　這次換到了單側(cè)后輪有附著力的情況，依舊使用四驅(qū)低速+中央差速器鎖止，并且打開(kāi)后橋差速器鎖止，此時(shí)左右后輪相當(dāng)于一個(gè)硬連接的狀態(tài)，最終它非常輕松的通過(guò)了這項(xiàng)測(cè)試，如同在平地上一樣，沒(méi)有任何的遲疑。

　　至于交叉軸測(cè)試和前后軸打滑測(cè)試，對(duì)于全新勁暢來(lái)說(shuō)，那真是太簡(jiǎn)單了。最終結(jié)果都是輕松通過(guò)。

　　四驅(qū)測(cè)試環(huán)節(jié)，全新勁暢依舊保持了之前相當(dāng)出色的脫困能力，而且在四驅(qū)控制界面上，旋鈕式的控制方式也要比之前換擋桿顯得更加精致、時(shí)尚。全新勁暢這次不僅外觀變得年輕、時(shí)尚，連四驅(qū)系統(tǒng)的控制也變得更加符合當(dāng)下的主流樣式，當(dāng)然，實(shí)際能力也是一點(diǎn)沒(méi)有減弱。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在0-100km/h的加速測(cè)試中，1、2擋的加速感還是比較明顯的，當(dāng)升到3擋，感覺(jué)加速感有所衰弱，看來(lái)應(yīng)該是齒比設(shè)定的關(guān)系，為了照顧到更多的燃油經(jīng)濟(jì)性，而低擋位動(dòng)力感覺(jué)好則是為了保證車輛在低速下的動(dòng)力，也是為了應(yīng)對(duì)越野的路況。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

　　對(duì)于一款體重近2噸的硬派SUV來(lái)說(shuō)，42.41米的剎車成績(jī)已經(jīng)算是很不錯(cuò)了，車身前傾的比較明顯，除了和自重有關(guān)，整個(gè)懸架偏軟也是同類型車的特點(diǎn)，在這種極限測(cè)試狀態(tài)下，確實(shí)表現(xiàn)并不占優(yōu)勢(shì)，但真正到了較為極限的越野路段，它反而會(huì)表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)。

　　如果說(shuō)全新勁暢變時(shí)尚了，相信沒(méi)有人會(huì)反對(duì)，聊到時(shí)尚，外觀是給人感覺(jué)變化最大的地方，可以說(shuō)是翻天覆地了。至于內(nèi)飾，整體風(fēng)格雖有些保守，但確實(shí)比之前還是要時(shí)尚、好看了很多。既然聊到勁暢，不論是空間如何，四驅(qū)能力和動(dòng)力表現(xiàn)才是人們最為關(guān)注的，動(dòng)力上沿用了現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)車型上的那臺(tái)V6 3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，大排量自吸在低扭的表現(xiàn)上要更好，所以對(duì)于硬派越野車，我覺(jué)得大排量自吸是必備的。還有就是出色的四驅(qū)系統(tǒng)，三菱的超選四驅(qū)代表著自己在硬派SUV界的地位，據(jù)了解，這款車目前經(jīng)銷商給出的報(bào)價(jià)是36.8萬(wàn)，這么看同價(jià)位能和它抗衡的車確實(shí)不多。

　　日常駕駛，全新勁暢基本保持了現(xiàn)款車型的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向偏沉，懸架行程比較長(zhǎng)，方向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)也比較多，其實(shí)這些都是為了越野所設(shè)定的，這也注定城市不是它最善于發(fā)揮的地方，到了野外，相信就如同讓一條魚缸里的魚回到了江河里，擁有更大的發(fā)揮空間。至于缺點(diǎn)，我覺(jué)得對(duì)于這樣一輛硬派SUV來(lái)講，對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的要求是個(gè)不足，它要求使用95號(hào)以上的汽油，所以真要是越野，必須吃細(xì)糧的要求可能會(huì)造成一些麻煩。（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 苑璐）

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