● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　2.0T發(fā)動機盡管賬面參數(shù)不算高，但實際動力感受還是相當(dāng)不錯的，低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出就已經(jīng)足以應(yīng)付日常駕駛，急加速時動力也很充沛。油門踏板比較沉，整體提速感受還是比較沉著，油門響應(yīng)不算快，不是一動就竄的那種，但當(dāng)你真心想要提速的時候，變速箱還是可以很快了解你的意圖。

　　變速箱的表現(xiàn)尚可，盡管這不是那臺ZF 8AT，但實際感受還是挺好的，在平順性和換擋速度方面都達到不錯的水平。日常駕駛在稍擁堵的路況下，基本上沒有出現(xiàn)過頓挫。

　　GREEN模式下動力輸出穩(wěn)定，擋位升擋積極，降擋沒有那么積極。日常駕駛時發(fā)動機維持在較低轉(zhuǎn)速，60km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上在1100-1200rpm，這是一個相當(dāng)?shù)偷霓D(zhuǎn)速區(qū)間，以保證較好的燃油經(jīng)濟性，同時行駛穩(wěn)定性很高，乘客感受更舒適。

　　SPORT模式下就完全換了一副嘴臉，車輛狀態(tài)也比較激進，對于油門的響應(yīng)要好很多，這時這枚鋼炮開始展現(xiàn)出它最為迷人的魅力。排氣的聲音比較低沉，如果你想要這種駕駛風(fēng)格，應(yīng)該不會排斥這樣的排氣聲音。

　　懸架整體來看無疑是偏向運動性的，高速行駛時底盤穩(wěn)定性比較高，在連續(xù)變線時會感覺車身反應(yīng)相當(dāng)迅速，支撐非常好。不過對于路面不平的過濾就沒那么好了，路面的伸縮縫會成為驅(qū)趕你困意的提醒器。路面細(xì)小的不平都會傳遞到車內(nèi)，你手中的方向盤，以及身下的座椅，都會傳遞給你。

　　噪音控制不算好，在車內(nèi)你可能會聽到各種噪音，包括風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機的噪音、排氣的聲音，當(dāng)然如果你選擇了MINI，你應(yīng)該對這種噪音有所準(zhǔn)備，或許你會覺得這樣的噪音讓駕駛變得沒那么單調(diào)乏味。

● 繞樁體驗

　　在繞樁環(huán)節(jié)，MINI COUNTRYMAN表現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性，如果不是稍高的坐姿提醒你這是一臺SUV車型，你甚至懷疑自己是不是坐在一臺偏向性能的轎車?yán)�。懸架的行程不算長，極限狀態(tài)下的支撐比較有力，且反應(yīng)快，不拖泥帶水，連續(xù)變線時可以應(yīng)對車身重心的快速轉(zhuǎn)移。

　　轉(zhuǎn)向力度偏沉，小巧的方向盤在轉(zhuǎn)向時不需要太大的轉(zhuǎn)向動作。SPORT模式下轉(zhuǎn)向很緊湊，基本上在動作稍一做出時車頭就可以有快速的反應(yīng)，這使得在繞樁時駕駛者會感覺非常流暢和易于操作。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，可以感覺到后輪不會成為車頭的累贅，但因為沒有跟前驅(qū)COUNTRYMAN做對比，我也很難說四驅(qū)對于繞樁項目有多大幫助。

　　另外還有一點，在繞樁時會發(fā)現(xiàn)即便把電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，但在極限狀態(tài)下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會輕度介入，幫助修正出現(xiàn)偏差的車身。也就說MINI COUNTRYMAN的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能全關(guān)，出于安全角度，這無疑是優(yōu)勢，但如果是從駕駛樂趣角度，對于駕駛技術(shù)較高者來說就不一定是好事。

● 非鋪裝路行駛感受

　　在非鋪裝路行駛時，MINI COUNTRYMAN的表現(xiàn)略超出我們的預(yù)期，因為在日常駕駛時會感覺路感非常清晰，對于路面不平的過濾并不是很徹底，甚至可以說保留了很大程度的路面真實質(zhì)感。然而在這條砂石路行駛時，這款車表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性和舒適性，包括在過較大的土坑時，在20km/h時速下也不會感覺到非常過分的沖擊感。

　　坐在副駕的乘客也有同樣的感受，剛看到前面較大的土坑，而且車的速度并不算慢，這時心是有些緊張的，因為不知道會有多大的沖擊傳到車?yán)�，條件反射地緊張了一下，不過在通過時卻沒有想象中那么大的振動。

　　對于砂石路面的細(xì)小振動過濾依舊不徹底，然而這不影響底盤舒適性，你會感覺底盤整體感非常強，而且沒有多余振動，懸架的反應(yīng)非常迅速，噔噔就過去了。噪音控制也非常不錯，底盤沒有多余異響，總的來看非鋪裝路行駛感受我比較滿意。