更輕巧是很容易感受出來的，減掉了390公斤贅肉之后發(fā)現真的是變得靈活多了不少。機械增壓發(fā)動機動力的調校談不上特別的強，是個挺線性的輸出。美國猶他州地廣人稀，眾所周知，所以我們根本遇不到堵車和慢速行駛，時速都能保持在50-80英里/小時，所以你問這臺變速箱低速的換擋品質如何，我只能回答你，在我經歷過的慢速行駛中它的表現都是非常好的。

　　而在D擋下，變速箱降擋也還算痛快，擰到S擋之后變速箱的性格會有明顯變化，可我并不認為這是一代大型SUV該做的事兒，況且此時車內的低頻噪音也是有點明顯的，踏踏實實用D擋吧，不是要照顧全車的乘客嗎。

　　說回動力，日常使用到的速度區(qū)間內動力儲備是完全沒有問題的，只是爆發(fā)力要比想象的弱一些，可耐久性十足，后程的動力儲備是相當充足的，相比上一代車型整體的駕駛感是有明顯提升的。第四代發(fā)現還是個開起來極為敦實的傳統(tǒng)越野車的感覺，第五代車型的靈巧感是非常明顯的，動力的輸出更直接和迅速一些，這是非常利于城市駕駛的，感受更加類似于城市SUV，從這個角度來看，它的換代是達到預期的。

　　另一個維度則是轉向和懸架，轉向的力度輕了不少，而且車身的響應也更為靈活和敏感，同為電動轉向助力，最終的設定感覺也與老款不同，沒有了過往那種稍帶機械的味道，如今是非常電子化的轉向標定，在你剛上手的時候可能需要稍作適應，在公路上靈敏度是偏高的，稍有費精力。在轉彎時的回饋是細膩，而且車頭的反應和準確性很好，這顯然也是提升駕駛感受所作出的一部分努力。

　　關于懸架的舒適性發(fā)現有自己的特點，它的全新定位是具有強悍越野能力的SUV，兩個重要的屬性，一個是強悍越野，一個是SUV，所以懸架的設定是要分別顧忌這兩點的。首先綜合的評價是它很舒服，壓縮和回彈都是相當及時的，采用承載式車身以及減重之后，在路上轉彎時懸架的支撐也比過往要好，即便速度快一些也沒有了側向的倒塌感，底盤的感受確實更符合了一臺城市用車的感受，沒有了任何慵懶和沉重的表現。小問題就是地板在顛簸的路面上振動顯得有些明顯，這是這個級別的車型不該有的，會影響檔次感。

　　與攬勝或者攬勝運動不同的是發(fā)現的路感要更強一些，能保留一部分路面的信息傳遞到車內，而在攬勝上這些都是要被過濾掉的。另外在一些科技配置上也是盡可能的為駕駛員提供方便，比如ACC自適應巡航、主動防碰撞、車道偏離等等，這些主流的主動安全配置也裝配在了第五代發(fā)現上。

　　至于越野的表現，此次試駕也安排了一個簡單的穿越，難度完全低于第一次試駕，所以為了方便全方位的了解，咱們兩次結合在一起聊。

　　我總在說越野車分為兩種，一種是牧馬人那種純粹的風格，這類車需要一定的駕駛技巧和越野經驗，包括如何選擇路線，甚至如何去手動操縱四驅。另一種就是路虎，擁有一套非常強大的電子系統(tǒng)，它會完全協(xié)助你通過各種障礙。

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　　這兩次試駕中難度最大的都是穿越和簡單攀爬巖石，低速四驅和升高底盤是必須的，一方面考驗各種車身參數，一方面考驗的就是限滑能力。這種強度的越野對于發(fā)現來說是比較基礎的，電子系統(tǒng)非常輕松且及時的對打滑車輪進行控制。有意思的是工作人員在車輛扭曲狀態(tài)下特意向我們展示了后備廂門的開閉，解答了一些朋友的疑問：承載式車身的剛性同樣是沒大問題的，況且在日常使用中能用到這種狀態(tài)的車主也是少之又少的，關于剛性的展示請點擊視頻。

　　新一代發(fā)現涉水深度達到900毫米，比上一代有200毫米的增長，車內的水位指示可以讓駕駛員心里更有底，一旦水深超過900毫米，車身后部有飄起來的可能，會喪失抓地力，這點需要注意和謹慎對待的。

　　結合兩次的越野體驗，全新一代發(fā)現的通過性仍舊是很強的，這點不必再有疑慮，電子系統(tǒng)的反應是極為高效的。