● 動力：“穩(wěn)”中求勝

　　前文已經提到，改款后的海馬S7動力系統(tǒng)保留了1.8T動力，徹底割舍銷量不佳的2.0L動力。在動力參數(shù)上，1.8T發(fā)動機最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/1800-4500rpm，處于較為主流的水平。

　　對比數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，海馬S7的1.8T發(fā)動機與同級別車型相比能夠保證一定的競爭實力。發(fā)動機轉速在1800rpm時可以達到最大扭矩，并一直持續(xù)到4500rpm，日常駕駛時動力輸出在大部分時間內都會有不錯的表現(xiàn)。

●  駕駛感受

　　經過在海南島西線的長距離試駕體驗，海馬S7的1.8T發(fā)動機動力表現(xiàn)與老款車型相比基本保持一致，在發(fā)動機轉速達到2000rpm左右時能感受到渦輪的介入，動力隨之增加，提速的過程舒緩，動力沒有明顯的爆發(fā)點。

　　發(fā)動機對油門有著很靈敏的反應，腳的動作做可以很快得到轉速的反饋。低速行駛時，得益于油門反應的靈敏，你不會覺得海馬S7有動力弱的感覺，開起來比較輕松愉快。

　　6AT變速箱的整個工作狀態(tài)以兢兢業(yè)業(yè)來形容不為過，平穩(wěn)駕駛時，轉速基本會維持在2000rpm左右，保證發(fā)動機可以隨時輸出最大扭矩。深踩油門，變速箱會以降兩擋的動作予以反饋，提速的過程顯得有些“慵懶”，激情不足，但平順性值得認可。

　　海馬S7的方向盤采用了電子助力的形式，轉向力度適中，但是方向盤有一定虛位。如果你想舒舒服服的開著它上下班，那它足以勝任；可當你想要追求一點操控感時，電子助力則把路感隔絕得所剩無幾，濃濃的“電子味兒”讓駕駛者沒有太多參與感。

　　海馬S7底盤的整體表現(xiàn)稍微發(fā)散，在經過試駕道路中的一段非鋪裝路面時，可以明顯感覺到底盤有多余的震動。這與其懸架系統(tǒng)偏硬的調校有關，盡管在過彎時，懸架系統(tǒng)對車身側傾的抑制不錯，但犧牲了一定的濾振性能。

●  試駕部分總結

　　既然表揚了海馬S7的優(yōu)點，那么也要提一下不足。海馬S7的懸架系統(tǒng)使用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，硬件底子很好，但弱在了底盤的調校。我的評判標準是，既然它定位于城市家用SUV，那么一定要把舒適性和穩(wěn)定性放在第一位，任何關于運動基因的說辭都是舒適度不足的借口。

●  全文總結

　　臨行前坐在美蘭機場的候機室里，看著窗外起飛、降落的飛機，不知飛機上的人們是在經歷著一次啟程還是一次歸途；但我確定的是，我即將踏上歸途，而海馬汽車與大多數(shù)中國品牌一樣，剛剛在自我發(fā)展壯大的路途上起步。從海馬S7的一次次自我革新上以小見大，它或許缺少了那么一點靈感，還在努力找尋屬于自己的位置，而正是缺少的一點靈感使它難以像吉利博越、榮威RX5之類的競爭對手那樣出彩。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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