● 駕駛感受如何？動(dòng)力強(qiáng)嗎？

　　不能否認(rèn)，冠道240TURBO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面參數(shù)上確實(shí)強(qiáng)悍，但須知道它自身的整備質(zhì)量并不輕，再加上與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是CVT變速箱，因此想它能夠給你跟370TURBO車型那樣迅猛的加速感，顯然是一件不太現(xiàn)實(shí)的事情。經(jīng)過一天的試駕，老實(shí)說，兩者的動(dòng)力在主觀感受上的差距還是比較明顯的，如果用“暴躁”來形容370TURBO的提速能力，那么“從容”將會(huì)是240TURBO提速能力的最好形容詞了。

　　之前試駕370TURBO的時(shí)候，它的油門響應(yīng)給我的感覺是有點(diǎn)遲緩，通過油門踏板回饋的腳感也有點(diǎn)黏黏糊糊的，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)并不是很好，但轉(zhuǎn)速一旦上來了，它就會(huì)變得加速力道十足，而且動(dòng)力輸出有種源源不斷的感覺。相比之下，240TURBO會(huì)有比較明顯的差別，它的油門響應(yīng)比較靈敏，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)比較直接，低轉(zhuǎn)速區(qū)間有點(diǎn)躍躍欲試之感，尤其是開啟“S”模式以后。

　　它的動(dòng)力輸出也很持續(xù)，但并不是370TURBO那種比較猛烈的感覺，而是順暢自然。我認(rèn)為其中一個(gè)原因是CVT變速箱的先天特性導(dǎo)致的，它總是很樂于去撫平加速快感帶來的樂趣。即便如此，它的中后段提速也是比較輕快的。在深圳的高速公路上，我嘗試過從60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h，稍微深踩點(diǎn)油門，速度很自然地就提上去了。對于開習(xí)慣了CVT車型的我而言，確實(shí)很喜歡這種感覺，要我每踩一下油門都感覺像是被人在背后踹一腳的話，可能還會(huì)不太適應(yīng)呢。

　　除了動(dòng)力的差距以外，其它駕駛方面的表現(xiàn)它跟370TURBO車型并沒有太大的區(qū)別。方向盤的指向仍是清晰準(zhǔn)確，沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大輻度打方向，整個(gè)轉(zhuǎn)向過程依然平順自然，車身雖然比較龐大，但不會(huì)讓你感到笨重，這在需要掉頭或者移車入庫時(shí)就會(huì)深有體會(huì)。

　　底盤的行駛質(zhì)感很棒，扎實(shí)且有厚重感。懸架的支撐性較強(qiáng)，同時(shí)兼顧到一定的舒適性。不能否認(rèn)，它是我開過最舒適的、掛著本田車標(biāo)的SUV車型。對于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑洼的能力也比較強(qiáng)，確保了乘客的舒適性。不過，在應(yīng)對較為垂直或者連續(xù)的減速帶時(shí)，堅(jiān)韌的懸架對于路面的沖擊還是敏感了些許，傳遞到車內(nèi)的振感會(huì)比較明顯。

　　懸架的支撐性其實(shí)更值得一提，在調(diào)校不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合下，應(yīng)對深圳東部華僑城的山路時(shí)，它有著較好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。車身的循跡性很好，即便是應(yīng)對連續(xù)的彎道時(shí)，車身的穩(wěn)定性也不錯(cuò)，沒有多余的晃動(dòng)，重心的偏移量較小。對于一款體形較為龐大且重心較高的中型SUV而言，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)了，我不敢說它的操控性是該級別的第一，但絕對可以躋身到前列。

　　剎車踏板的行程較短，腳感偏重，而且剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出線性，這種調(diào)校方式讓剎車系統(tǒng)更加容易控制的同時(shí)，可以讓駕駛者更有自信心。我們之前測試370TURBO車型時(shí)，100-0km/h的剎車距離是38.57米，取得了優(yōu)秀的成績，相信它也會(huì)有比較接近的表現(xiàn)。

　　最后聊聊車艙靜謐性的表現(xiàn)。看完前面的內(nèi)容后，我相信大家已經(jīng)大概了解到它在這方面所使用的技術(shù)了。至于實(shí)際體驗(yàn)感受，我認(rèn)為整體表現(xiàn)挺不錯(cuò)的，風(fēng)噪、路噪都抑制得很好，唯一的問題是深踩油門加速時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音會(huì)比較明顯。當(dāng)然了，它也是我開過車艙靜謐性最強(qiáng)、掛著本田車標(biāo)的SUV車型了。

● 全文總結(jié)：

　　到目前為止，廠商還沒有對外公布冠道240TURBO具體有幾款車型，詳細(xì)配置也不得而知，姑且先拋開這兩方面不談，以它的動(dòng)力表現(xiàn)，行駛質(zhì)感，跟370TURBO車型一樣的用料、做工、空間，22萬元起售價(jià)等情況來分析，它的市場競爭力確實(shí)是挺強(qiáng)的，希望廠商真的可以為它定一個(gè)合理的價(jià)格吧！屆時(shí)它的主要競爭對手們以及目前主流的合資緊湊型SUV，恐怕都得要想想辦法去應(yīng)對了。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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