又是一個狠角色 試駕長安CS95 2.0T
看過了靜態(tài)部分，該開始聊聊動態(tài)駕駛感受了。
CS95搭載了一臺由長安自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率233馬力（171千瓦），最大扭矩360�！っ住S95車尾的360T就是以最大扭矩為依據(jù)的標識，這臺2.0T的發(fā)動機當處于1500rpm左右的時候，基本已經能夠輸出全部扭矩的85%了，起步還是感覺比較輕松的。
發(fā)動機的渦輪從1750rpm開始便可以輸出最大的扭矩，所以起步不會覺得這輛車動力不夠，另外，這臺發(fā)動機還有超增壓模式，當轉速達到2000rpm左右的時候，便可以啟動這個功能，全力踩下油門，此時發(fā)動機的扭矩可瞬間達到380�！っ住�
動力系統(tǒng)的匹配我覺得是相當成熟的，全轉速區(qū)間段都是很線性的輸出，沒有爆發(fā)點，舒適性是挺高的，也是這個定位的車應有的表現(xiàn)。不過在正常駕駛模式下有個小問題，就是油門踩下去之后發(fā)動機的響應并沒有那么快，油門遲滯有些明顯。當切換到運動模式，發(fā)動機的升擋轉速會提升到3000rpm（平時在2000rpm左右）或更高，這時候，油門的響應也會更靈敏一些。
我個人對于這種爆發(fā)力要求并不高，大多數(shù)情況下我還是喜歡用它的普通模式，雖然可能會讓人覺得有些慵懶，但是這臺來自愛信的6AT變速箱平順性表現(xiàn)真的很棒。變速箱對于油門的回饋能夠比較準確的完成，換擋邏輯也很清晰。如果之前說的油門響應速度能夠再快一點，我覺得它的動力匹配就更棒了。
CS95的方向盤非常輕盈，尤其是在低速停車的時候，對于女性駕駛員來說，一只手也完全不成問題。日常駕駛的時候，方向盤的操控表現(xiàn)不錯，當然，對于這個級別的車型來說操控的精準度真的是不那么重要，開著舒服才是最重要的。
底盤表現(xiàn)很整，一些比較細碎的顛簸過濾的還有待提升，但整體可以感覺到懸架明顯偏向于舒適性的調校。在這方面，和傳祺GS8多少會有著一些差別，傳祺GS8明顯感覺會偏向運動特質多一點，而CS95則是將舒適性表達的更加全面。
聊到GS8那我一定也得說說剎車的不同，當時GS8的剎車前端力度有不足的情況，虛位較大，比大多數(shù)車型都要踩的更深一些才會有反應。而在CS95上并沒有這種情況發(fā)生，CS95的剎車還是很線性的，并且很易于掌控，并不需要太多的時間去適應。
總結：
苑璐點評：其實從長安CS95在車展露面開始，就注定了它將會和傳祺GS8有一場硬碰硬的會面，所以對于試駕過GS8的我來說就更想體驗一下CS95的實力到底有多強。從整體來看，CS95的綜合實力真是不弱，也許外觀上沒有GS8那么霸氣，內飾也或許沒有更好的檔次感，但是從日常駕駛的感受來看，操控非常的輕快，底盤相比GS8更加舒適。我對于GS8最不太滿意的就是它的剎車，初段有些偏軟，需要適應一下，而這在CS95上則表現(xiàn)出了不一樣的情況，后者的剎車很線性，而且基本不需要適應且很容易把控，動力參數(shù)上也要高于GS8那臺2.0T發(fā)動機，日常開著的確很輕快�？磥恚@次GS8可是要遇到一個狠角色了，未來最期待的是把它倆拉到一起，真刀真槍的干一票！
張可點評：設計美丑我確實保留意見，高級感上顯然沒有傳祺GS8那么強，兩種風格的出現(xiàn)也劃分出了兩部分購買人群，憑借個人喜好和審美完全沒錯。產品本身的素質上CS95可以說是相當強的，做工用料都沒得說，我們看到的頂配車型配置也是出奇的高，與GS8可以平起平坐，配置上的競爭力很強。中國品牌通常的軟肋都在動力系統(tǒng)的匹配上，這也是我們試駕之前最為忐忑的。CS95整體各方面的調校都是面向舒適的，這與它的定位非常相符，也是完全合適的，動力系統(tǒng)匹配成熟平順，懸架整體感強，剎車的反饋比GS8強不少，行駛品質是這個價位中很高的，值得推薦。（文/圖 汽車之家 苑璐 張可）
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