[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  對(duì)于上汽乘用車來說，2016年憑借RX5月銷量輕松破2萬臺(tái)的成績(jī)，著實(shí)揚(yáng)眉吐氣了一把。而到了2017年，隨著全新轎車和SUV產(chǎn)品陸續(xù)的上市，上汽榮威品牌似乎又將迎來一波新高潮。這不，開門第一款全新車型——榮威i6就來了。

　　近兩年的中國(guó)品牌車型，在外觀和內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)、以及動(dòng)力系統(tǒng)和配置方面都有快速的成長(zhǎng)。我們不僅不能用4-5年前老眼光去看待，如今它們也有實(shí)力，讓大家用衡量合資車型的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判，RX5就是這么一款車型。而今天，我們?cè)诿鎸?duì)i6的時(shí)候，似乎應(yīng)該用再高一些的心里預(yù)期去評(píng)測(cè)。在10-15萬元緊湊型轎車市場(chǎng)中，中國(guó)品牌的產(chǎn)品口碑也有了接近合資品牌車型的實(shí)力。在同級(jí)市場(chǎng)銷量前5名常年被朗逸、英朗、軒逸等合資車型霸占的成熟市場(chǎng)，擁有0.25風(fēng)阻系數(shù)的榮威i6自身有什么實(shí)力去和前輩們PK，請(qǐng)往下看我們的搶先測(cè)試報(bào)道。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：1.5T+7速雙離合

　　此次測(cè)試的榮威i6所使用的動(dòng)力系統(tǒng)依然是那臺(tái)代號(hào)為15E4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250牛·米，參數(shù)基本與RX5上的那臺(tái)一樣，而未來還會(huì)推出一款搭載三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，傳動(dòng)匹配上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配7速干式雙離合變速箱，而1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)匹配手動(dòng)變速箱，懸架方面，車輛采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，在如今越來越多緊湊型車采用成本更低的扭力梁式非獨(dú)立懸架的今天，i6 20T車型采用這樣的硬件搭配還是值得肯定的。

■ 加速測(cè)試：0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.99秒

　　本著結(jié)論先行的原則，我們一拿到車輛就進(jìn)行了加速性能測(cè)試，榮威i6的動(dòng)力參數(shù)與RX5一致，但同樣的動(dòng)力系統(tǒng)從SUV換到了尺寸更小的轎車上，我們也很好奇這臺(tái)測(cè)試車會(huì)有怎樣的加速成績(jī)表現(xiàn)。測(cè)試方法其實(shí)很簡(jiǎn)單，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，只需同時(shí)踩住油門剎車，然后松開剎車即可，由于雙離合變速箱的保護(hù)，車輛的起步轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到2000rpm，松開剎車后，前輪會(huì)產(chǎn)生輕微的撓胎，經(jīng)過幾組測(cè)試，最好的成績(jī)?yōu)?.99秒，表現(xiàn)著實(shí)超出了我們的預(yù)期。

　　最終，榮威i6 20T車型實(shí)測(cè)7.99秒的成績(jī)，不但是我們實(shí)測(cè)過的最快的中國(guó)品牌緊湊型車（不含新能源），而且與主流合資競(jìng)品比依舊有優(yōu)勢(shì)。

■ 剎車測(cè)試：100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?9.64米

　　在接下來的制動(dòng)測(cè)試中，i6同樣有著十分穩(wěn)定的表現(xiàn)，連續(xù)多次剎車距離基本都在40米左右的水平，并且在經(jīng)過連續(xù)10多組的制動(dòng)后，剎車力量也沒有發(fā)生明顯的衰減，最終測(cè)得的剎車距離為39.64米，在同級(jí)別車型中算是比較優(yōu)秀的成績(jī)了，全力制動(dòng)時(shí)，前減振器的壓縮量很小，車身姿態(tài)保持的很不賴。

■ 油耗測(cè)試：

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)上，我們駕駛著這臺(tái)1.5T車型在上海行駛了143.4公里，路況包括上下班擁堵路段，環(huán)路及高速路，最終榮威i6實(shí)測(cè)的燃油消耗量為10.08升，折合百公里油耗為7升，其表現(xiàn)也低于我們的推薦值，同時(shí)也使得我們對(duì)1.0T車型及混動(dòng)車型的油耗更多了一份期待。

■ 日常駕駛體驗(yàn)：

　　由于車輛所采用的動(dòng)力總成與RX5上的一樣，所以在駕駛i6時(shí)心中總免不了拿兩者來進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的對(duì)比，同時(shí)我們從廠方的工程師口中得知，這套1.5T+7速雙離合的動(dòng)力總成針對(duì)i6車型又做了一定程度的優(yōu)化，使得我們對(duì)它的表現(xiàn)也更加的好奇。

　　這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在RX5上的動(dòng)力表現(xiàn)就還不錯(cuò)，實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間不到10秒。如今它裝載了榮威i6上的表現(xiàn)就更綽綽有余了，日常駕駛動(dòng)力完全夠用，輕快且線性的油門響應(yīng)在市區(qū)行駛也會(huì)讓人感覺頗為輕松，為了更照顧日常城市駕駛的舒適度，車輛提升了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，在1500rpm即可實(shí)現(xiàn)80%以上的最大扭矩輸出，經(jīng)過兩天來的體驗(yàn)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右的水平，車輛都能提供不錯(cuò)的加速能力。伴隨著油門的繼續(xù)深入，動(dòng)力持續(xù)輸出，即使我們?cè)诟咚俾范涡枰�再加速時(shí)，車輛依然能較快的給我們以響應(yīng)，不過當(dāng)車輛的轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)開始比較明顯的傳入車內(nèi)。

　　如果你所處路況較好時(shí)，可以試試掛上S擋來略微提升一些駕駛樂趣，這時(shí)車輛會(huì)盡可能的延后換擋時(shí)機(jī)來使你獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。而與之相反的是ECO模式，在這個(gè)模式下，車輛的輸出會(huì)變得非常平緩，以換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，總之，在不同模式下，該車動(dòng)力表現(xiàn)風(fēng)格差異還是挺明顯的。

　　車輛搭載的7速雙離合變速箱相比之前RX5上的有了更好的表現(xiàn)，主要是廠家對(duì)其再次進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，硬件方面，加厚了離合器片的厚度和耐溫性，使車輛在低速跟車或蠕動(dòng)時(shí)能有更好的平順性，較大程度的減緩了以往雙離合變速箱在低速行駛時(shí)1、2擋切換時(shí)產(chǎn)生的頓挫感，對(duì)此我們也進(jìn)行了重點(diǎn)體驗(yàn)，在遭遇堵車，需要頻繁起步時(shí)，它的表現(xiàn)依舊令人滿意。隨著速度的提升，在整個(gè)駕駛過程中，變速箱的工作表現(xiàn)都能顯得“默默無聞”，并不會(huì)時(shí)不時(shí)的出來刷一下存在感。對(duì)于一臺(tái)偏重家用、舒適性的轎車，越?jīng)]有存在感的變速箱是越討人喜歡的，在時(shí)速120km/h巡航需要再加速時(shí)，變速箱的響應(yīng)則會(huì)略慢，但作為一臺(tái)主打家用的緊湊型轎車來說，這種表現(xiàn)也比較符合我們的預(yù)期。如今采用雙離合器變速箱的車越來越多，榮威i6上的這臺(tái)變速箱的整體表現(xiàn)在中國(guó)品牌中可謂名列前茅，而且平順性表現(xiàn)甚至超過了諸如別克英朗、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)等不少合資品牌車型。

　　榮威i6采用的是EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者在日常駕駛時(shí)的手感中等略重，并且整個(gè)過程助力表現(xiàn)都很均勻，屬于輕松好開，但又不至于輕得全無手感的水準(zhǔn)。

　　榮威i6采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，硬件在同級(jí)別中表現(xiàn)的比較主流。在調(diào)校風(fēng)格上，榮威i6走得是偏向舒適的路線。懸架調(diào)校相對(duì)偏軟，但很富有韌勁。特別是持續(xù)行駛在破損路面時(shí)，懸架對(duì)顛簸的過濾也很到位，駕乘者在車內(nèi)不會(huì)感覺有松散以及不規(guī)則的橫向跳動(dòng)感，這就是我們平時(shí)經(jīng)常提及的整體感的體現(xiàn)。與此同時(shí)，在車輛面對(duì)減速坎或較大的起伏路面時(shí)，懸架對(duì)車身跳動(dòng)或起伏的抑制也比較到位，不會(huì)出現(xiàn)車身連續(xù)上下?lián)u擺的情況，讓駕駛者開著比較有信心。

　　通過短暫的接觸，當(dāng)車輛以時(shí)速80km/h及以下速度巡航時(shí)，車內(nèi)隔音效果還是很不錯(cuò)的。不過隨著車速的提升，當(dāng)時(shí)速超過100km/h后，特別是以120km/h巡航時(shí)，車輛風(fēng)噪會(huì)變得相對(duì)明顯一些，而從駕駛者的直觀感受來說，比較明顯的噪音來源是A柱與后視鏡的拐角處，當(dāng)然，此時(shí)的噪音表現(xiàn)尚不至于影響車內(nèi)乘員的正常交流或收聽音樂。總的來說，榮威i6噪音控制給人的主觀感覺在同級(jí)別里屬于中等偏上的水平。

■ 外觀造型：簡(jiǎn)潔、大方且不失時(shí)尚

　　聊完了榮威i6的性能表現(xiàn)，我們?cè)賮砗?jiǎn)單回顧一下該車的外觀內(nèi)飾造型以及空間方面的體驗(yàn)。先說說外觀造型，榮威i6與之前上市的RX5一樣同樣出自于上汽設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰先生所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)。關(guān)于這車的詳細(xì)外觀解讀，我們此前也做過詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)閱。

　　榮威i6的外觀造型在很大程度上延續(xù)了Vision-R概念車的設(shè)計(jì)理念，整體造型可以用“簡(jiǎn)約，但不簡(jiǎn)單”來形容。它的車身比例和諧，線條看著也很舒展，特別是不少細(xì)節(jié)，諸如前進(jìn)氣格柵的線條與大燈內(nèi)部的鍍鉻飾件連為一體設(shè)計(jì)，顯得很精致。

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　　對(duì)于榮威i6的外觀，廠商一直在強(qiáng)調(diào)兩個(gè)概念，一個(gè)是0.25的風(fēng)阻系數(shù)；另一個(gè)是1835mm的車寬。其中風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)什么概念，說直白了就是與油耗表現(xiàn)實(shí)際掛鉤，據(jù)廠商人員介紹，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果傳統(tǒng)能源汽車風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，油耗就可以降3%，這是實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)試結(jié)果。舉幾個(gè)例子給大家作一個(gè)直觀的參考，1999年上海大眾引進(jìn)的帕薩特B5風(fēng)阻系數(shù)為0.28，它可謂當(dāng)時(shí)汽車風(fēng)阻系數(shù)上的標(biāo)桿車型，如今特斯拉 MODEL S和豐田普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)為0.24。因此，綜合來說榮威i6所取得的0.25這個(gè)數(shù)值，算是一份很不錯(cuò)的答卷。至于在這份答卷的背后經(jīng)歷了怎么樣的過程，今天我就不具體展開了，后續(xù)我們會(huì)有詳細(xì)文章，感興趣的朋友可以期待一下。

　　相比于高深的風(fēng)阻系數(shù)，1835mm的車寬可以說是大家在看車時(shí)有切身感受的地方。這一數(shù)據(jù)不但比主流的朗逸、英朗以及軒逸等合資品牌緊湊車寬了不少，而且相較于有“奢寬”美譽(yù)的大眾凌渡相比，數(shù)據(jù)上還多出了9mm（榮威i6為1835mm，凌渡為1826mm）。

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　　車身寬度所帶了的直接好處就是進(jìn)一步凸顯了整車外觀給人的高級(jí)感。我們平時(shí)對(duì)一臺(tái)車外觀形容時(shí)常用會(huì)到“寬大”這個(gè)詞語，其中“寬”對(duì)外觀氣派度的提升效果非常明顯。對(duì)此，大家在明天在路上可以稍微留意一下來往的車輛，車身比較寬扁的車輛與窄高的相比，往往前者更符合主流審美。

■ 內(nèi)飾與空間：中控臺(tái)造型與RX5相似，乘坐空間與后備廂表現(xiàn)令人滿意

　　榮威i6的內(nèi)飾造型采用了與RX5類似的設(shè)計(jì)，這也算是榮威最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。整體造型比較簡(jiǎn)潔，10.4英寸中控大屏幕以及大面積皮革包裹的中控面板讓它在科技氛圍以及豪華感上也加分不少。

　　其中，這塊中控10.4英寸大屏的使用感受與RX5上的完全一樣，采用的是YunOS系統(tǒng)，內(nèi)置定制化的高德地圖、蝦米音樂、4G網(wǎng)卡等功能，并且與車輛總線高度兼容。它除了可以提供娛樂功能外，還能控制車輛的空調(diào)、天窗、車窗以及檢查車況等等。具體介紹，請(qǐng)看之前我們榮威RX5長(zhǎng)測(cè)文章。

　　此外，作為一款新推出的車型，榮威i6上的這套系統(tǒng)還將接入支付寶功能，可自動(dòng)交易支付日常用車中所產(chǎn)生的停車費(fèi)、加油費(fèi)等。不過可惜的是，我們這臺(tái)試駕車并未綁定賬號(hào)及開通此功能，在后續(xù)我們將進(jìn)行單獨(dú)體驗(yàn)。而值得贊許的是，這套YunOS系統(tǒng)以及10.4英寸大屏幕對(duì)榮威i6來說并不會(huì)是“頂配專屬”，據(jù)廠商人員透露從中配的主銷款開始就會(huì)搭載此配置。儀表盤上的7英寸屏幕則可謂是錦上添花的配置，它的存在不但進(jìn)一步提升了車輛的科技感與逼格，而且可玩性與實(shí)用性也頗高，特別是在使用導(dǎo)航時(shí)，用戶體驗(yàn)非常好。

　　除了滿滿的科技感外，榮威i6的空間表現(xiàn)與座椅舒適性也很令人滿意。先來說空間，我身高176cm，體重99公斤，屬于偏胖的身材。坐入車內(nèi)后的第一感覺就是座椅非常舒服，皮料手感不錯(cuò)，而且座墊與椅背的軟硬適中，襯托下很好。在空間方面，我將座椅高度調(diào)節(jié)到最低后，頭部空間約有4指左右的余量，而此時(shí)的后排，頭部空間約有3指，腿部空間超過2拳。此番空間表現(xiàn)對(duì)于緊湊型車來說，絕對(duì)屬于一流的。至于后排空調(diào)出風(fēng)口，這自然不會(huì)缺席，如果要說還有什么進(jìn)步空間的話，我希望它的后排能增加一個(gè)12V或USB電源接口。

　　更重要的是，它寬敞的后排空間并不是以犧牲座墊長(zhǎng)度或者刻意提高座墊仰角等方法“偷空間”的。它的后排座椅的座墊比較長(zhǎng)，有490mm，這個(gè)數(shù)據(jù)什么概念？舉兩個(gè)簡(jiǎn)單的例子，朗逸的為440mm，軒逸為470mm，也就是說榮威i6的后座椅墊長(zhǎng)度在緊湊型車中算是名列前茅的，甚至可以說達(dá)到了不少中型車的水平。并且它的座墊與靠背角度設(shè)計(jì)合理，人坐著很舒展，并不會(huì)有“窩著”的感受。因此對(duì)于它的乘坐舒適性，很令我滿意！

　　后備廂，首先它的開啟方式很獨(dú)特，這個(gè)設(shè)計(jì)除了能顯個(gè)性外，還有一個(gè)比較實(shí)用的心意在里面。那就是當(dāng)你上手捧著重物時(shí)，可以用肘部去頂車標(biāo)，進(jìn)而開啟后備廂。這在一定程度上與腳踢感應(yīng)式后備廂有異曲同工之妙，而這個(gè)設(shè)計(jì)相較于裝一個(gè)電子感應(yīng)設(shè)備來說，顯然成本會(huì)更低。雖然相較于感應(yīng)式的設(shè)計(jì)，它在下雨天車臟時(shí)依舊無法避免身體與車輛接觸的過程，但至少在平時(shí)大多數(shù)時(shí)間，它的使用便利性還是很不錯(cuò)的，這種小心思值得點(diǎn)贊。

　　此外，它的后備廂空間比較規(guī)整，而且尺寸較大。雖然在拍攝時(shí)我們尚未獲得它的容積數(shù)據(jù)，但就使用感受來說，它的容量還是相當(dāng)可觀的。我們的24英寸的攝影箱以及30英寸的大號(hào)行李箱正好能平放在后備廂內(nèi)，且此時(shí)還有不少空間富余，右側(cè)的儲(chǔ)物空間還有網(wǎng)兜設(shè)計(jì)用于存放諸如車蠟、打氣泵等雜物也很隨手。至于遺憾，那就是它的后座椅背只能整體放倒，而非4/6分割，這在一定程度上制約了空間靈活性。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總的來說，i6是榮威品牌繼RX5之后帶來的有一款令人眼前一亮的產(chǎn)品，縱觀它的整體表現(xiàn)，無論是外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能以及開起來的駕乘感受等，都比較讓人滿意，是一款非常均衡的產(chǎn)品。外觀造型簡(jiǎn)潔大氣、內(nèi)飾科技感十足且乘坐空間寬敞，同時(shí)它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，與7速雙離合器變速箱的搭配也十分默契，實(shí)測(cè)不到8秒的0-100km/h加速成績(jī)更是超越預(yù)期的表現(xiàn)。此外，它的變速箱平順性不但在同級(jí)別中國(guó)品牌車型里名列前茅，甚至超越了部分合資車型的水準(zhǔn)，這點(diǎn)還是很值得贊賞的。

　　結(jié)合榮威i6之前給出的10-15萬元的預(yù)售價(jià)，它所要面對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)略高于目前中國(guó)品牌主力緊湊型車所主打的10萬元以下級(jí)別，將直面諸如大眾朗逸、別克英朗以及日產(chǎn)軒逸等合資車型的挑戰(zhàn)。從產(chǎn)品角度來說，榮威i6的確已經(jīng)有了能與之試比高的實(shí)力。下一步就看2月17正式上市那天，它的價(jià)格是否能再給我們帶來驚喜了。（文/圖 汽車之家 周翱 盛元珺）