[汽車之家 海外試駕]  12個小時、11000公里，本想著加州明媚的陽光能掃去北京的寒冷時，一場冬雨讓我猝不及防，更令人失望的是稍后要進(jìn)行的試駕活動可能因此泡湯。好在隨著大巴車往沙漠腹地的寶馬駕駛體驗中心行駛，天氣逐漸轉(zhuǎn)晴，當(dāng)看到一輛輛嶄新的寶馬M760Li xDrive停在那里等著我，長途飛行的疲憊也一掃而光。

　　差不多兩個月以前，我就已經(jīng)在北京的金港賽車場試駕了M760Li xDrive，不光是全球首試，我還用測試儀測出了3.8秒的0-100km/h加速時間。看著外國同行們爭前恐后的擠著拍照，我有種上學(xué)時早早答完試卷，開始觀察考場眾生相的快感。當(dāng)然并不是說我這趟行程就變成了觀光，在出發(fā)前我也準(zhǔn)備了幾個問題，想通過這次的道路和賽道試駕能對M760Li xDrive有一個更充分的理解，也為自己的問題找到答案。

Q1：這是一輛什么車？

　　你要說這是一輛寶馬M760Li xDrive肯定是廢話，誰都知道這是什么車，但我更想說的是深層次的東西。首先7系是寶馬家族中的旗艦，雖然誕生的時間不算很長，只有四十年，但它一直都是作為標(biāo)桿和圖騰來存在的，在每一代7系身上都匯聚了寶馬在這個時期最尖端的技術(shù)，7系也是展示品牌技術(shù)儲備的最好平臺。而M760Li xDrive作為旗艦中的旗艦更是如此，碳纖維內(nèi)核、6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動機、xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)、后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)、魔毯技術(shù)，一股腦的都堆砌在M760Li xDrive身上。而像自適應(yīng)巡航、自動輔助轉(zhuǎn)向、全景影像、夜視系統(tǒng)就更別提了，這都是旗艦該有的。

　　同時M760Li xDrive還是寶馬百年歷史上0-100km/h加速最快的車、也是目前國內(nèi)在售價格最貴的車型。也許有人會說為什么要花265.8萬買一輛6.6T V12的7系，加速再快、極速再高，不還是照樣得遵守法規(guī)嗎，和我買一輛740Li有什么區(qū)別。但你要知道這輛車有12個氣缸，還有四驅(qū)系統(tǒng)，這是你目前唯一能買到的V12+四驅(qū)的轎車，并且它是旗艦。你花5萬買一塊水鬼，我花70萬買一塊迪通拿，在外人眼里它倆都是勞力士，都能看時間，但你我都知道它倆的區(qū)別，這就是旗艦的意義，它是身份、地位以及財富的象征。

Q2：這輛車坐著怎么樣？

　　兩個月前在金港賽車場，當(dāng)時的試駕車沒有手續(xù)不能上路行駛，所以即使是試乘體驗也是在賽道內(nèi)，握著方向盤的小伙伴一次又一次的急加油急剎車、把車生硬的扔進(jìn)彎心，坐在后排的我都快吐了，根本無法體會M760Li xDrive的舒適性。這次就不同了，開放道路的正規(guī)試駕，所以當(dāng)我走到試駕車面前的時候和小伙伴非常禮讓的說了一句“你先開，我坐后排就好”。

　　寬大舒適的劇院式座椅，加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全，用平板電腦控制器將座椅調(diào)至半躺，升起遮陽簾，再選一個自己喜歡的氛圍燈顏色，M760Li xDrive幾乎賦予了后排乘客最大的權(quán)限。司機負(fù)責(zé)開車，而我只要踏踏實實的享受這段旅程即可，即使外面路況再差、再堵也和我沒關(guān)系。

　　全車的靜謐性令人印象深刻，無論何種噪聲來源都能被很好地隔絕到車外，即使這不是一輛強化靜音性的M760Li xDrive 卓越奢華版，但在不開啟運動模式的情況下，V12發(fā)動機和四根粗壯的排氣管都讓你感覺不到它們的存在，在這種極其安靜的情況下，空調(diào)運轉(zhuǎn)的聲音都有些顯得格格不入。魔毯智能空氣懸架也在盡職盡責(zé)的完成自己的工作，車輪和地面之間仿佛有一層薄膜，振動都被吸收，并沒有刺透薄膜將惱人的顛簸傳遞給我。

　　“這車的舒適性真不錯，坐在后排幾乎感覺不到什么顛簸”

　　“��？不是啊，我壓過路面接縫時的感覺還是挺明顯的�！�

　　坐在駕駛席的同行給出了和我截然相反的結(jié)論，這也在我的意料當(dāng)中，算上這輛M760Li xDrive，我已經(jīng)把在售的7系全部車型都試了一個遍，它們都有一個共同點，就是前后懸架的硬度以及對顛簸的過濾不同。后排乘客可以舒適的享受旅程，而前排則會傳來更多的路感，讓駕駛員對路面情況有著詳細(xì)的感知。這樣的設(shè)定還是為了強調(diào)7系不光是用來坐的，同樣適合成功人士自駕，想想也是，開著S級總有一種當(dāng)司機的感覺，而購買7系的人絕大多數(shù)用來自己開，所以和車輛必要的溝通感還是要有的。

Q3：這輛車開著怎么樣？

　　還沒倒過來的時差加上舒適的座椅，讓我很快就昏昏欲睡了，而負(fù)責(zé)開車的同行卻有所抱怨，“換你開吧，我也坐后排當(dāng)一回老板�！焙冒桑�看著他已經(jīng)開了一半的行程，也該讓我試試了。

　　M760Li xDrive搭載的這臺6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動機本體來自勞斯萊斯，M Performance的工程師加大了發(fā)動機的行程、又對曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了強化，最終的結(jié)果就是有著610馬力的最大功率和800牛·米的最大扭矩。面對這樣的一組數(shù)字，我想很少有人能克制住內(nèi)心躍躍欲試的沖動，我是個例外，因為之前已經(jīng)在賽道上領(lǐng)略過了，而現(xiàn)在行駛在加州一望無際的公路上時，我只想踏踏實實的巡航，做個安靜的美男子。

　　從1550rpm就能持續(xù)迸發(fā)的最大扭矩給了M760Li xDrive充足的底氣，線性的輸出能讓你充分享受大排量車型那種酣暢的快感。只不過油門踏板初段還是比較沉重，反應(yīng)也有一點點木訥，縱然有著800�！っ椎膹姶髣恿ψ龊蠖�，但M760Li xDrive還是表現(xiàn)出了一臺豪華行政座駕應(yīng)有的沉穩(wěn)和端莊，就像我之前在金港賽車場試駕時說的，7系已經(jīng)40歲了，步入了不惑之年，收獲過成功的喜悅也品嘗過失敗的苦楚，不會像小年輕們一樣咋咋呼呼，他總是在不經(jīng)意間流露出那份成熟的篤定。

　　從M760Li xDrive的名字就能看出這不是一輛純粹的M車型，所以要是以M的標(biāo)準(zhǔn)來要求它的話顯然有些苛刻了，這一點就體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。粗壯的三輻方向盤握著就很有戰(zhàn)斗的感覺，可是這只停留在握感上。輕盈的力度確實能提升豪華感，工作一天之后也不必繃緊著二頭肌來和它較勁，但要說駕駛的激情，它確實做得不夠，即使調(diào)到了運動模式，你依然可以用兩根手指輕松轉(zhuǎn)動方向盤，大量抹殺的路感也讓人覺得像是在玩電子游戲，缺少必要的存在感。

　　當(dāng)然了，力度并不是衡量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。M760Li xDrive的方向盤雖然輕，但精度絕對值得稱道，這也是寶馬一貫的特色。機敏的車頭能夠第一時間對方向盤下達(dá)的指令做出回饋，按照你心中預(yù)想的路線駛過，可變轉(zhuǎn)向比和后輪主動轉(zhuǎn)向的存在也會讓你忘了這是一臺5米多長的大型車，這種靈巧的感覺是7系在同級別車型中獨到的優(yōu)勢。

Q4：這輛車在賽道里的表現(xiàn)怎么樣？

　　完成了道路駕駛，我們又回到了沙漠中的寶馬駕駛體驗中心，這里有一條由寶馬M部門設(shè)計的賽道在等著我，和上次試駕時候的金港賽車場相比，這條賽道更長，彎道也更刁鉆，并且賽道中還有很大的起伏，最重要的一點是外國的培訓(xùn)師都比較放得開，會把速度帶得很快，能夠更好的體驗車輛的極限。

　　既然是賽道駕駛，那就不用考慮舒適性和靜音的問題了，駕駛模式調(diào)至運動、變速箱掛進(jìn)S擋，再將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉一擋，保證ESC處于工作狀態(tài)就可以。作為頭車的教練可真是一點都不留情面，上來就是全油門。兩次鏗鏘有力的換擋之后就來到了直道末端，入彎前重剎，剎車踏板的腳感偏軟，不過制動效果倒是令人滿意，ABS工作時也沒有明顯的彈腳。在這個掉頭彎只用轉(zhuǎn)動半圈方向即可，這就是可變轉(zhuǎn)向比的功勞。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在這里呈現(xiàn)出推頭的趨勢，這時候不用收油，頂住了油門就能感覺到后輪主動轉(zhuǎn)向的作用，在進(jìn)入彎心的時候可以明顯感覺到車尾也開始向外滑，車頭和車尾有著很好的循跡性，除了輪胎的尖叫之外，可以很順暢的完成這個掉頭彎。

　　之后的幾個彎道沒有什么難度，控制好車速就能順利通過。緊接著就是全場最長的直道，在還有400米入彎時全力制動，這時候我瞥了一眼儀表盤，尾速144mph，當(dāng)時光顧著開車了，對這個數(shù)字也沒有概念，后來換算之后嚇了自己一跳，將近232km/h。要是直道前的彎道出彎速度再快點或者稍微晚剎車幾十米，很可能就達(dá)到這臺M760Li xDrive的250km/h電子限速了，現(xiàn)在想想都覺得很刺激，610馬力、800牛·米的發(fā)動機果然不是蓋的，只有在這才能發(fā)揮它的全部實力。

　　在直道末端的時候可能是我剎車踩得不夠狠，導(dǎo)致入彎速度有點快，接下來進(jìn)入的這個左手彎推頭推得更厲害了，我本想像第一個掉頭彎那樣頂著油門，依靠車頭和車尾的共同側(cè)滑來過彎，可是事與愿違，沉重的V12發(fā)動機給車頭帶來了太大的負(fù)荷，前輪快要突破抓地力的極限了，我只得趕緊收油回一點方向，右前輪壓上一部分路肩之后才有驚無險的回到賽道里。

　　前面的教練應(yīng)該是從后視鏡里看到了我的失誤，于是他開始放慢速度，我心想這哪行啊，不能給中國媒體丟人，于是加大油門緊咬著他開，他應(yīng)該是明白了我的意思，于是又把速度帶了起來。接下來的右手彎和左手彎我都在試探M760Li xDrive的極限，我發(fā)現(xiàn)這輛車最快的過彎方法就是在極限附近游離，慢了發(fā)揮不出四驅(qū)和后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢，快了又會瘋狂的推頭，只有在那一小段范圍里才是最快的。

　　通過一系列組合彎和一個小直道之后來到了全場最難的地方。這是一個接近90°的右手彎，緊接另一個右手彎，而且在入彎前還是下坡路，對于車速的控制尤為重要，快了就推出去了、慢了會過早進(jìn)入彎心，導(dǎo)致出彎時走線偏大，不利于進(jìn)入第二個右手彎。在這兩個連續(xù)的右手彎里，M760Li xDrive 5250mm的車長以及超過2噸的自重會帶來明顯劣勢，這么一個龐然大物面對如此刁鉆的彎道時確實力不從心，你能明顯感覺到車輛重心的轉(zhuǎn)移以及嚴(yán)重的側(cè)傾。

　　如果換做M3/M4來跑這條賽道，我想會得心應(yīng)手許多，但今天是M760Li xDrive，真是難為它了。就像是世界大力士錦標(biāo)賽，彪形大漢們做完了熱身，涂好了滑石粉，摩拳擦掌準(zhǔn)備開始的時候，你卻跟他說今天咱們不比誰舉的杠鈴更沉，咱們比穿針，空有一身力氣，但卻使錯了地方。在賽道里除了那一段直道，你無法感受到M760Li xDrive的魅力，有的只是在失控邊緣的掙扎，對你對M760Li xDrive來說都不夠盡興。

Q5：什么人會買這輛車？

　　寶馬總部的人在試駕前的講解會上說，中國已經(jīng)成為了7系全球第一大市場，超過了德國本土和美國，并且7系車主的平均年齡只有39歲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于全球車主的平均年齡。中國的汽車市場和歐美相比并不算成熟，先富裕起來的年輕一代也“打亂了”外國廠商對于豪華品牌車型車主的定位。前一陣M760Li xDrive公布了國內(nèi)的售價，265.8萬。這個價格正好處于AMG S 63 L和AMG S 65 L之間，不過M760Li xDrive和它倆的競爭關(guān)系不強，AMG S 63 L是8缸的，也不是旗艦；AMG S 65 L是12缸的，但是售價更高，還沒有四驅(qū)。橫向比較的話，瑪莎拉蒂總裁和保時捷Panamera將會是比較直接的競爭對手。

　　對于M760Li xDrive的潛在用戶，我也想象了一下，他們應(yīng)該是有著較高的社會地位和大量的財富，每天上午準(zhǔn)時出現(xiàn)在辦公室里迎接新一天的工作，下午再去健身房揮汗如雨。平時并不張揚，但是在路上遇到改裝了排氣、放著HipHop的小青年，也能教育他們一下，看著后視鏡里遠(yuǎn)去的身影微微一笑，不知道我想的對不對，大家也可以說說自己的想法。好了，這次的試駕就到這兒，開了一天車再加上時差，我也徹底敗下陣了，希望這篇文章能讓對大家對M760Li xDrive有更深的了解，我先去睡了，有什么問題都可以到我的編輯博客交流。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/寶馬官方攝影師）

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