● 駕駛感受

　　四輛車配備的都是2.0T發(fā)動機，參數(shù)也都是主流或主流之上的水平。其中冠道的發(fā)動機參數(shù)最為亮眼，而且它可以使用92號汽油，跟銳界一樣。漢蘭達需要用95號汽油才行，與豐田車“適應力強”的印象稍有些出入，這點需要注意。

　　昂科威雖然定位為中型SUV，但其實它的體積更接近緊湊型SUV，它的車身尺寸比另外三位對手小了一圈，加上外觀風格也不顯大，總體看著跟途觀、翼虎大小差不多。它開起來自然比那三位輕松不少，上手的難度很低，如果這四輛車對比來開的話，昂科威的靈活性更像中型轎車。

　　四輛車中，昂科威的動力輸出最順暢。它的油門調校得恰到好處，低速很靈敏，踩多少就給多少，不用給升擋和渦輪介入留預判，也不會靈敏到讓你感覺“竄”。6AT變速箱平順性出色，比別克上一代那個以頓挫著稱的6AT要強不少，日常駕駛基本挑不出毛病，總之就是很順、很放松。

　　昂科威的懸架軟硬適中，頗具韌性，行駛中保留了相當豐富的路感，頂配車型配備的CDC主動液力減振對于提升操控性和舒適性也有一定幫助，只談駕駛的話，昂科威無疑是最好的。

　　冠道的發(fā)動機擁有272馬力、370�！っ�，同級最強2.0T毫無疑問。然而，它的油門響應是最遲鈍的，起步和低速下，總要多踩一點才行，“肉”倒談不上，但確實會讓你有些疑慮。它的油門踏板也有些黏黏糊糊的，這一點很不像日系車。

　　而發(fā)動機轉速一旦超過3000rpm，你便會感到源源不斷的動力，加速力道十足，啟動運動模式，這種表現(xiàn)還能更進一步。如果覺得這還不夠，還可以使用換擋撥片進行強制降擋，聲浪伴隨著推背感會讓你一下子興奮起來，什么都明白了：這是臺高轉速發(fā)動機。但是，這樣一臺寬敞豪華的SUV，這樣的調校真的實用么？恐怕不太合適。

　　冠道用的是ZF的橫置9AT變速箱，按鍵式的換擋看著好玩，操作起來也很順手，但實際表現(xiàn)可沒那么好。它的升擋有些不夠及時，中低速的頓挫明顯，考慮到其豪華舒適的定位，這個問題不能忽視。

　　冠道有多種駕駛模式可選：普通、運動、舒適、雪地和節(jié)能。根據(jù)不同的模式，它的轉向、換擋速度和換擋轉速都會有不同表現(xiàn)，不俗的底盤質感讓人印象深刻。

　　如果說昂科威和冠道這兩輛5座車還算有一定共同點的話，那漢蘭達和銳界就實在是太像了：同為7座、尺寸相近、動力水平相當、就連車重也只差了10kg。

　　在駕駛方面，漢蘭達不會給你驚喜，駕駛樂趣這事兒就別想了。碩大的方向盤，輕盈的油門和轉向，它的一切都不會讓你感到新鮮，就像你習慣了的一頓便飯或是一套休閑裝一樣，只管舒服、放松去開就可以了。2.0T+6AT的組合成熟可靠，豐田品牌的平順度不必多說，動力性雖然沒有冠道那么勁爆，日常使用也足夠了。

　　漢蘭達的懸架是幾輛車中最軟的，對于大的、小的顛簸過濾得都很徹底，因此帶來很好的舒適性。但與另外幾位相比，它的底盤明顯有些松散，行駛質感欠佳。

　　坐到銳界的駕駛座上，第一感覺就是坐姿很高，車頭很長，最有大車的感覺。它的油門、剎車都比較線性，開起來很沉穩(wěn)。發(fā)動機動力儲備足夠，運轉起來也很平順，與它搭配的是一臺6AT變速箱，帶有運動模式。與同為6AT的昂科威和漢蘭達相比，它的換擋速度不如昂科威，平順性也不如漢蘭達，日常駕駛雖然不會給你大的不適，但也沒有驚喜。想要獲得更好的加速感，可以試試S擋或者使用換擋撥片。

　　銳界的懸架先軟后硬，小的顛簸能很好地過濾掉，激烈駕駛時也能提供不錯的支撐，充滿韌性，這與它剛中帶柔的氣質很契合。

　　無論是超車還是巡航，平地還是顛簸，銳界安靜的車廂和優(yōu)秀的濾振都會給你一種享受感，是那種你愿意把一家老小放心地置入其中的享受感；漢蘭達就樸實多了，它更像一個工具，在你需要的時候會第一個想到它。