■二、三排座椅均可按比例向前翻折

　　該車的座椅采用的是2+3+2的7座布局，并使用黑、棕雙色皮革包裹，內(nèi)部海綿填充的比較充足，乘坐舒適性表現(xiàn)不錯。后備廂在正常狀態(tài)下的進(jìn)深為380mm，可以放下4-5個雙肩背包，將第三排座椅向前翻折后，進(jìn)深達(dá)到了870mm，可滿足日常需求。

■1.5T發(fā)動機+6AT

　　長安CX70T搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為230�！っ祝�2000-4000rpm），傳動系統(tǒng)匹配的是6MT和6AT兩種不同的變速箱。我們本次試駕的車型是搭載6AT變速箱的車型，其來自于愛信。

　　其實我們對它的這款1.5T發(fā)動機還是比較期待的，之前在試駕1.6L車型時，其動力表現(xiàn)只能說是夠用。的確這么大的一臺車，配備一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，在目前的市場中并不多見。而1.5T車型的推出也將其拉回了主流行列。在實際駕駛過程中也能夠感受到動力提升明顯。

　　這臺1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)不錯，具廠家工程師介紹，渦輪在1500rpm時開始介入，2000-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能夠輸出230�！っ椎淖畲笈ぞ�。當(dāng)您日常駕駛時，發(fā)動機會在2200rpm左右完成升擋動作，而如果您油門給的再深一些，它則會在2500rpm上下完成升擋，整個換擋過程還是比較平順的。

　　如果您需要急加速時，可以將擋位放在S擋，變速箱會延遲換擋。此時的油門反應(yīng)也要更輕快些，不過降擋的速度并不快，但憑借著渦輪增壓發(fā)動機的那股子猛勁，加起速來一點也不含糊。

　　更換馬牌輪胎后對胎噪的抑制確實要比之前好上一些，還有一點是出乎我的意料的，整車風(fēng)噪控制的還是不錯的，當(dāng)我們以100km/h行駛時，風(fēng)噪聲也并不明顯。但在中低速行駛時，發(fā)動機的噪音會時不時的傳進(jìn)駕駛艙內(nèi)，雖然噪聲并不大但這里還可以做的更好些。

　　我們在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，它的定速巡航功能并不是很穩(wěn)定。當(dāng)我們以80km/h的時速正常行駛時，它的變速箱會偶爾出現(xiàn)突然升擋然后降擋的情況，車速也不能始終保持在所設(shè)定的速度。雖然當(dāng)時的試駕道路有一定的坡度，但發(fā)動機已經(jīng)保持在1700rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間了，動力輸出是足夠的。這樣的變化會給駕駛者一定的突兀感，此處還有優(yōu)化的空間。

　　剎車方面初段并不靈敏，存在偏軟的情況，隨著深踩制動踏板，中后段能夠明顯的感受到制動力的涌現(xiàn)，能夠給駕駛者更多的信心。

　　在懸架方面，整體的調(diào)校還是偏硬的，尤其是在過一些顛簸路面時，能夠較為清晰的感受到傳遞到車內(nèi)的振動。此外其對于路面的凸起和減速帶的化解能力比較一般，加上車身的重心較高，坐在后排能夠感受到一定的跳躍感。不過懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)不錯，即使我們以較快的速度通過連續(xù)彎道時，車身也不會左右太過擺動。

◆全文總結(jié)：

　　1.5T車型主要對車頭的前格柵樣式進(jìn)行了調(diào)整，此外還增加了車側(cè)和車尾的鍍鉻裝飾亮條，在一定程度上增強了車輛的層次感和檔次感。全新樣式的輪圈也是變化之一，當(dāng)然了輪胎的變化會對降低胎噪有一定的幫助。1.5T+6AT的組合形式讓它在動力方面有了與競品掰手腕的資本。這套動力組合的表現(xiàn)還是比較不錯的，發(fā)動機的動力儲配與同級別車型相比處于一個不錯的水平，變速箱雖然升擋并不積極，但勝在換擋較為平順。相對寬敞的乘坐空間、七座布局、不俗的配置加之1.5T車型還可以享受購置稅補貼政策，綜合以上因素我們看好它2017年銷量表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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