● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　既然是和奔馳GLA出自同平臺(tái)，QX30的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)也和GLA如出一轍。不過(guò)QX30并沒有使用懷擋，地臺(tái)上那個(gè)精致的電子擋把和QX30的形象更搭，至于缺點(diǎn)就是犧牲了一個(gè)儲(chǔ)物空間，有得必有失。

● 駕駛感受

　　開始寫這篇文章之前，我都想直接把GLA測(cè)試文章復(fù)制粘貼過(guò)來(lái)，出于對(duì)大家負(fù)責(zé)的態(tài)度，我忍住了。畢竟QX30和GLA的駕駛感受幾乎完全一樣，并沒有因?yàn)槠放坪驮煨偷脑�因而做一些特殊調(diào)校。仔細(xì)感受很長(zhǎng)時(shí)間之后的結(jié)論只有一個(gè)，QX30的座椅比GLA更舒服、包裹性也更好，除此之外？真沒有了。

　　QX30繼承了GLA的所有優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)，它開著并不像一輛標(biāo)準(zhǔn)的SUV，雖然底盤高度比Q30提升了30mm，但較低的重心設(shè)置仍然讓它有著極為接近轎車的駕駛感受，絲毫沒有高高在上、忽忽悠悠的感覺，再配合上靈巧線性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在同級(jí)別中有著很高的駕駛樂趣。

　　156馬力、250�！っ椎�發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不算很出眾，不過(guò)考慮到QX30只有1.5噸的車重，日常行駛也不會(huì)為動(dòng)力發(fā)愁，足夠使用。只是它還是保留了奔馳性格內(nèi)斂的特點(diǎn)，油門響應(yīng)不是特別積極，需要稍加用力把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000rpm左右才會(huì)得到順暢的輸出，或者把駕駛模式調(diào)成運(yùn)動(dòng)也是個(gè)不錯(cuò)的解決辦法。

　　雙離合變速箱是個(gè)老生常談的問(wèn)題了，我一直不認(rèn)為把它放在家用車上是個(gè)很好的選擇。正常行駛時(shí)的平順性以及對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的控制確實(shí)不錯(cuò)，但是起步階段結(jié)合不順暢，走走停停時(shí)偶發(fā)的頓挫以及擋位選擇不果斷也有些影響整車的品質(zhì)，此外降擋速度并沒體現(xiàn)出雙離合器的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)變速箱是QX30動(dòng)態(tài)部分唯一的短板。

　　底盤展現(xiàn)出十足的厚重感，不管是細(xì)碎顛簸還是較大的起伏，都能處理得當(dāng)，像個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老手，拿捏有度。與轎車相仿的懸架行程也能保證車輛盡可能的“貼地”，支撐性很好，能察覺到的側(cè)傾十分輕微，與其說(shuō)QX30是SUV，倒不如說(shuō)是跨界車更確切，保留了轎車的駕駛感受，略微升高的底盤也能加強(qiáng)通過(guò)性。

● 加速測(cè)試

　　QX30使用的這臺(tái)雙離合變速箱在加速測(cè)試中并沒有過(guò)多干涉，不像大多數(shù)同類產(chǎn)品一樣只能以很低的轉(zhuǎn)速起步。QX30可以將起步轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩爆發(fā)的區(qū)間。變速箱的換擋速度和平順性也很好，不像奧迪、寶馬一樣在急加速時(shí)為了追求換擋速度而犧牲舒適性，在QX30上基本沒有明顯的換擋沖擊。8.73秒的成績(jī)也在意料之中，正常水平。

● 剎車測(cè)試

　　QX30的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)很棒，制動(dòng)力又強(qiáng)又穩(wěn)，輪胎抓地力和懸架支撐性也挑不出毛病。并且在連續(xù)十次測(cè)試中都沒有出現(xiàn)熱衰退的情況，每次的成績(jī)都在38米以內(nèi)，值得表?yè)P(yáng)。

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