[汽車之家 專業(yè)評測]  在很長一段時間里，上汽大眾的途觀都牢牢占據(jù)著國內(nèi)合資SUV市場老大的位置，憑借強(qiáng)大的品牌號召力和產(chǎn)品硬實力，一個個看似能夠發(fā)起挑戰(zhàn)的對手都紛紛倒下。多年之后，縱然廉頗老矣，終在2016年被后起之秀昂科威迎頭趕上并超越，但老途觀合資SUV第二的寶座卻依舊難以被撼動。不過對于上汽大眾來說，第二就意味著失敗，坐慣了王者寶座的他們可不接受失敗，所以這一次，幾乎全球同步的，上汽大眾用最快的速度引進(jìn)了全新Tiguan，并且妥妥的完成了加長，定名“途觀L”。新車比老途觀比，不但尺寸更大、配置更高，而且動力性能、行駛品質(zhì)等也有了全面升級�？梢哉f途觀L的換代，在“套娃”的外表下，整體實力的確令人眼前一亮！而這一切的目標(biāo)自然很明確——奪回老大的寶座。

　　途觀L先期上市僅有330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）兩種動力共3款車型，其中380TSI均帶有四驅(qū)系統(tǒng)，后期產(chǎn)能提升后則會有價格更加親民的280TSI（1.4T）車型以及更多不同配置的330TSI車型逐步推向市場。由于我的同事梁海文在《豈止于大 到店實拍上汽大眾全新途觀L》一文中已經(jīng)給大家做了非常詳細(xì)的靜態(tài)內(nèi)容，所以有關(guān)靜態(tài)方面本文中只會做一些簡單的回顧。

　　首先從車身尺寸來看，途觀L的長寬高達(dá)到了4712mm×1839mm×1673mm，比老款途觀尺寸足足大了一圈。而軸距方面途觀L達(dá)到了2791mm，足足比老款途觀長了107mm，幾乎和漢蘭達(dá)的軸距一樣長，所以這也意味著這款車的內(nèi)部空間會比老款途觀更加寬敞，這在之前的靜態(tài)文章里我們都已經(jīng)了解過了。

　　從車型尺寸來說，途觀L較老途觀可謂有了全面增長，因此它的車型級別劃分也晉升到了中型SUV。而從產(chǎn)品定位角度來看，躋身中型SUV的途觀L主要競品車型將是諸如昂科威、冠道等這些5座版本車型，同時原本的翼虎、奇駿、CR-V等緊湊型SUV老對手也將與之保持著緊密聯(lián)系。至于漢蘭達(dá)和銳界這些7座中型SUV，從價格層面來說途觀L與它們肯定有交集，更多的關(guān)系應(yīng)該是產(chǎn)品力的互補(bǔ)，滿足消費(fèi)者在同一價格范圍內(nèi)的多樣化需求，而不是非此即彼的較量。畢竟它們的各自產(chǎn)品屬性各有不同，是故弟子不必不如師，師不必賢于弟子，聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻，如是而已。

　　前臉的造型或許是未來大眾SUV車型的新式家族化設(shè)計，橫向貫通的格柵造型很粗獷，一改以往德系設(shè)計精致細(xì)膩的風(fēng)格，倒是平添了一些美式口味。

　　全LED大燈已經(jīng)全面普及，有了AFS自適應(yīng)轉(zhuǎn)向功能，所以霧燈就不再做轉(zhuǎn)向輔助燈使用了，而有了MDFS動態(tài)輔助燈功能，高速開著遠(yuǎn)光也不用擔(dān)心會晃到前車的后視鏡了。前保險杠底部是坡面的設(shè)計，增大了接近角，和老款進(jìn)口Tiguan類似，途觀L上這次保留了這一設(shè)計，因為很實用。

　　車側(cè)給人的感覺就是長，尤其是后門的區(qū)域，明顯能夠看出加長全是為了照顧后排的乘客。底部的黑色防擦條不同于進(jìn)口Tiguan的全車同色，它抬高了車輛的視覺重心，犧牲了一些美觀度，但也降低了碰擦所帶來的維修成本。同樣的道理，后保險杠底部也是類似的情況。

　　尾部的線條很干練，屬于典型的大眾式設(shè)計，棱角分明。車側(cè)深凹的腰線代表著極高的沖壓水準(zhǔn)，并一直延續(xù)至LED尾燈上方。往下可以看到兩個大大的排氣管裝飾罩，不過別多想，真正的排氣管是隱藏式的，這就只是個裝飾設(shè)計而已。

　　輪胎的規(guī)格不低，380TSI標(biāo)配19英寸馬牌CSC5輪胎（235/50 R19），市場價格差不多要1300元/條，雙五輻雙色輪圈也設(shè)計的很漂亮，比較大氣，和整臺車的氣質(zhì)相得益彰。

　　內(nèi)飾的新鮮感則要比外觀少了許多，基本上你可以理解為凌渡和途安L的合體，設(shè)計布局很規(guī)整，做工用料延續(xù)了高水準(zhǔn)，一切按鍵旋鈕都和其他的大眾車型完全一致，區(qū)別僅在于細(xì)節(jié)的樣式而已。所以對于任何一個大眾品牌的車主來說，易上手程度為100%，完全不需要適應(yīng)。

　　具體細(xì)節(jié)方面，方向盤幾乎所有的大眾車型都在用，好壞的區(qū)別在于真皮、鋼琴漆飾板、鍍鉻飾條以及按鍵功能的多少。這臺頂配的途觀L上當(dāng)然是裝滿的狀態(tài)，包括了換擋撥片。除去審美疲勞之外，這個方向盤沒有明顯的缺點(diǎn)，手感非常好，而且這次還新增了方向盤加熱功能，最近冬天實在是太實用了。而一定要說問題的話，對于一臺售價近36萬的合資SUV來說，方向盤沒有電動調(diào)節(jié)多少還是會落下一些話柄。

　　彩色抬頭HUD抬頭顯示也是新增的配置，采用的是伸縮式玻璃片的結(jié)構(gòu)，實際使用的時候會發(fā)現(xiàn)比直接投射到擋風(fēng)玻璃上的那種要低，眼睛看的時候還是需要向下瞥一眼，而不是直接平視，但是仍然比直接看儀表盤要來的高效。儀表盤則沒有過多可說的，中間是高分辨率的彩色LCD，外側(cè)布局和其他大眾產(chǎn)品一樣。遺憾的就是在海外版車型上的全液晶儀表盤，并沒有出現(xiàn)在我們眼前的這臺途觀L頂配測試車上，實在可惜，如果提供選裝也算是一個解決方案吧�！�Tiguan海外版車型試駕文章》

　　其他配置方面，你會看到熟悉的第二代MIB多媒體系統(tǒng)、8喇叭+中置+低音炮的丹拿音響、帶PM2.5過濾的三區(qū)恒溫空調(diào)、剛好能夠容納5.5英寸手機(jī)（iPhone7 Plus或HUAWEI Mate 9 Pro的尺寸），且不會和中央扶手沖突的儲物格、前排座椅加熱/通風(fēng)等豐富且好用的設(shè)計。

　　另外，前后排均帶有USB充電接口，后備廂內(nèi)的220V電源接口更是錦上添花，這些不起眼的人性化細(xì)節(jié)其實很容易在未來轉(zhuǎn)化為用戶的口碑。

　　座椅的造型看起來比較平直，前后排都是如此，但實際上填充物還是比較柔軟的，所以坐上去和帕薩特以及老途觀差異不大。皮質(zhì)的手感很柔軟，白色緄邊提升了檔次感，但縫線的整齊度、挺括度上還有提升空間。

　　途觀L 380TSI車型配備的動力總成仍是那臺第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4400rpm。與之相匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速器，這臺發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)搭載在帕薩特、速派、邁騰等多款在售的大眾車型上使用了，變速箱則是第一次在上汽大眾的產(chǎn)品中出現(xiàn)。

　　所謂標(biāo)桿的意義，就在于大家都在做同一件事的時候，你仍然可以從中脫穎而出，如今的大眾對于雙離合變速箱的拿捏即是如此。由于此前長測過帕薩特和速派的緣故，所以途觀L的這臺動力在試駕之前我們心里的有底的�？删褪侨绱�，你還能夠感覺到它是有進(jìn)步的，仍舊是在最難掌控的平順度上。

　　經(jīng)歷了推出之初的重重困難之后，全面換代的DSG變速箱已經(jīng)漸漸脫去了可靠性差的帽子，工程師在這一代產(chǎn)品上適當(dāng)?shù)恼{(diào)低了一些換擋速度（即使大部分人根本無法感知），但也成功的解決了同類產(chǎn)品普遍被人詬病的低速頓挫現(xiàn)象。毫不客氣的說，50萬元以下，幾乎沒有任何品牌的雙離合產(chǎn)品能夠在中低速換擋邏輯與平順性上和大眾抗衡，這是非�？膳碌氖�。以致于我們看到對手也正急著用6AT變速箱換下原有1.5T車型上那臺孱弱的雙離合產(chǎn)品，而大眾的1.4TSI+7速DSG卻依舊是小排量動力總成中各方面表現(xiàn)都堪稱最佳的搭配。

　　回到途觀L上來，你會發(fā)現(xiàn)這是一臺開著比采用傳統(tǒng)AT變速箱還要平順的SUV，無論日常起步還是城市擁堵，平順性的表現(xiàn)無可挑剔。油門踏板調(diào)的比較輕，在售的大眾車型若非風(fēng)琴式踏板則均是如此。初段的油門響應(yīng)速度并不快，雖然系統(tǒng)中提供了四種不同的駕駛模式，但實際上起步的時候差別相當(dāng)不明顯，難以給人輕快的感覺，這也是歐/美日系車之間常見的風(fēng)格化差異。

　　不用懷疑這臺EA888發(fā)動機(jī)的能力，曾經(jīng)裝在速派上不到7秒的0-100km/h加速成績差點(diǎn)讓我們驚掉下巴，而這一次在途觀L身上同樣表現(xiàn)不俗。在常用轉(zhuǎn)速區(qū)間里，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)非常平順，日常駕駛時轉(zhuǎn)速到2000rpm就能有不錯的提速表現(xiàn)，超個車什么的綽綽有余。明顯的噪音會在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以上才傳入車廂內(nèi)，雖不至于惱人，但是和對手相比，途觀L的表現(xiàn)只能算是中游。

　　車輛本身提供了包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和自定義共四種駕駛模式，當(dāng)然也提供了常規(guī)的S擋。區(qū)別在于S擋僅僅是將變速箱的換擋程序調(diào)至運(yùn)動狀態(tài)，使之能通過更快的降擋和更慢的升擋邏輯來維持發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速狀態(tài)。而在駕駛模式中若是選擇運(yùn)動模式，那么包括車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動裝置、大燈、空調(diào)、變速箱、油門響應(yīng)等一系列組件都會發(fā)生相應(yīng)的改變。不過我們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)途觀L就算是這臺頂配車型也依舊沒有DCC動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)（Dynamic Chassis Control），因此它在模式選擇上比我們在海外試駕的車型少了對懸架阻尼的控制以及“Comfort”舒適模式。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下是一致的，如果你開過其他的大眾車，會覺得手感基本一致，很輕松，但還是保留了一些回饋力，整體做得比較線性，屬于討好人的那一類。不過當(dāng)你把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動的時候，方向盤會明顯的變重。說實話我個人并不喜歡這種感覺，一來助力的變重并沒有帶來更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，路感也沒有什么提升，你只是覺得是轉(zhuǎn)向電機(jī)在使勁和你對著干而已，二來像途觀L這種定位家用的SUV其實并不那么需要激情，輕輕松松的駕駛才是它的本職工作。

　　再來就是懸架系統(tǒng)了，途觀L的懸架并沒有太大的新穎之處，前麥弗遜后多連桿是最常見的結(jié)構(gòu)，剩下的，就全是調(diào)校方面的事了。實際體驗下來，途觀L的這套懸架依舊更偏重于舒適性，由于車身離地間隙較高，所以懸架的行程其實挺長的，所以在經(jīng)過路面起伏的時候，車身的上下?lián)u擺幅度會比較大，同時還會伴隨著一些二次回彈的狀態(tài)，這一點(diǎn)和大眾旗下的轎車產(chǎn)品有著明顯的不同。

　　而到了高速狀態(tài)下，出色的空氣動力學(xué)以及底盤平整化設(shè)計又將車輛牢牢的摁在路面上，更長的軸距也帶來了不錯的直線穩(wěn)定性，所以這臺途觀L的高速駕駛品質(zhì)是值得肯定的。和中低速狀態(tài)下的車身搖擺不同，高速并線時，懸架系統(tǒng)對于側(cè)傾的控制卻出乎意料的好，只要不做非常大幅度的危險舉動，在車流中常規(guī)的穿行變道途觀L都能處理的游刃有余，靈活自如，身處車內(nèi)也不會覺得有太多的側(cè)傾，車頭的循跡性很好，給駕駛者的信心也很足。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，國產(chǎn)的途觀L也裝備了一套全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，和此前我們在海外試駕過的進(jìn)口Tiguan是完全相同的，核心組件同樣是來自博格華納的第五代Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)，唯一的區(qū)別是途觀L上的這套Haldex系統(tǒng)是國產(chǎn)的，而進(jìn)口Tiguan上的自然是國外生產(chǎn)的。這套四驅(qū)系統(tǒng)從硬件上來說我們并不陌生，現(xiàn)款高爾夫R和寶馬X1上搭載的就是同樣的硬件，它主要是為基于前驅(qū)平臺的車型來打造的。

　　和我們常見的全時四驅(qū)系統(tǒng)相比，第五代Haldex的結(jié)構(gòu)其實沒有什么特別的，后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來分配前后軸的動力，最大前后輪間動力配比為95:5，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。和以往的全時四驅(qū)系統(tǒng)相比，官方宣稱現(xiàn)有的這套系統(tǒng)響應(yīng)速度會更快，系統(tǒng)會自己監(jiān)測車輪的抓地力趨勢，在打滑發(fā)生之前就會預(yù)先完成動力切換，避免動力輸出的損失。

　　說完了理論的東西，自然就需要上架子測試了。在四驅(qū)測試的環(huán)境中，我們會從最難的單輪附著力測試開始，如果能夠通過單個車輪有附著力的測試，那么其他的測試就不用再繼續(xù)了，若無法通過的話，則還要繼續(xù)進(jìn)行交叉軸的測試。

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　　然而意料之中的，途觀L并沒有能夠通過單前輪附著力和單后輪附著力測試，我們可以明顯的看到EDS限滑控制的介入，只是力度仍不足以支撐車輛完成脫困。不過在交叉軸的測試中，由于有兩組車輪得到了附著力，動力損失也不如之前那樣嚴(yán)重，再加上EDS限滑的努力介入，脫困還是比較輕松的。所以對于途觀L的這套四驅(qū)系統(tǒng)，我們給出的結(jié)論是，有一定的脫困能力，但并不適合用來越野，而是保證在低附著力路面上的通行能力，例如冰雪天或是泥濘路況等。

　　另外還要注意的一點(diǎn)是，雖然途觀L四驅(qū)版車型提供了和海外版Tiguan一樣的4MOTION Active Control四驅(qū)主動控制系統(tǒng)，但是當(dāng)我們切入越野模式之后，系統(tǒng)會自動關(guān)閉ESP，這是正常的流程，但同時卻也將EDS電子限滑功能關(guān)閉了，這就讓我們覺得有點(diǎn)奇怪了。唯一的解釋或許就是，這套ESP系統(tǒng)和EDS電子限滑功能是相輔相成的，無法單獨(dú)起用。

● 性能測試

■ 0-100km/h加速測試：6.93秒

　　我們本次拿到的這臺途觀L 380TSI（2.0T）車型為全系頂配，它所裝備的第三代EA888+7速濕式DSG的動力組合大家應(yīng)該不陌生了。在做0-100km/h測試時，將車輛駕駛模式選擇在“運(yùn)動”，擋位掛入S擋，關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)；同時將剎車和油門踏板踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大概能維持在3500rpm左右；松開剎車踏板的瞬間，出于變速箱自我保護(hù)的設(shè)定，會有瞬間的延遲，之后則是強(qiáng)烈的推背感襲來。最終實測的成績?yōu)?.93秒，這個成績算是相當(dāng)快的。舉兩個對比數(shù)據(jù)供大家參考，老途觀2.0T四驅(qū)加速成績?yōu)?.73秒，寶馬X1 2016款 xDrive25Li（2.0T四驅(qū)）為7.05秒。

　　從車系級別劃分的角度來說，途觀L由于更大的尺寸它晉升為了中型SUV（老途觀為緊湊型），它主要面對的小伙伴們除了是翼虎、昂科威等主流合資品牌在20-30萬元價格區(qū)間的眾多車型外，如我們本次測試的這類2.0T頂配車型也會觸及寶馬X1、奧迪Q5等此類豪華品牌SUV市場門檻。因此在加速成績對比這一欄中，我們拋開車系級別的枷鎖，光就成績做一個橫向比較，途觀L 2.0T不足7秒的成績比寶馬X1更快，的確令人刮目相看。

■ 100-0km/h制動測試：36.09米

　　同樣令人眼前一亮的還有它的制動成績，我們實測的100-0km/h成績?yōu)?6.09米，而且在多輪制動測試中成績表現(xiàn)一直非常穩(wěn)定。

　　從車身姿態(tài)來看，由于途觀L相對偏舒適的懸架設(shè)定，它在全力制動時前懸壓縮會比較明顯，整體姿態(tài)會呈現(xiàn)出點(diǎn)頭的既視感，但對于這個檔次且更多考慮舒適性的SUV車型來說，我覺得算是比較正常的，畢竟它不是一款運(yùn)動化屬性的車。

■ 油耗測試：10.3L/100km

　　油耗測試部分，我們一共行駛了小200公里，準(zhǔn)確的說是197.8公里，平均時速為31km/h。整體囊括了高速、城市環(huán)路以及擁堵的城市晚高峰等，實際消耗燃油20.51L，最終實測的油耗為10.3L/100km，表現(xiàn)符合預(yù)期。

編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過與這臺頂配的途觀L親密接觸，就車輛本身來說它給我留下的印象還是非常不錯的。外觀內(nèi)飾造型的美丑這些因人而異，我也不做過多點(diǎn)評。好的部分說三點(diǎn)：第一，它的功能性設(shè)計非常好，車內(nèi)各種按鍵、功能控制以及儲物設(shè)計都非常合理，用起來很順手；第二，日常駕駛輕松舒適，動力輸出平順、油門響應(yīng)跟腳、轉(zhuǎn)向輕柔、懸架舒適又不失穩(wěn)扎感，總之它的駕駛感受很容易討好人，合乎大家內(nèi)心對“德味”的期許，同時又滿足身體對舒適的渴望。第三，加速與制動成績拔群，這點(diǎn)前面的數(shù)據(jù)已經(jīng)說明了問題！

　　說了三點(diǎn)好的，也不可回避的談一下我的疑惑，那就是價格。目前上汽大眾廠方公布售價的途觀L僅有3款“旗艦版”車型，價格區(qū)間從27.68-35.98萬元，其中我們的這臺測試車就是售價為35.98萬元的全系頂配。要說優(yōu)點(diǎn)和配置，它的確有很多可圈可點(diǎn)之處，但它的價格已經(jīng)與寶馬X1、奧迪Q5等豪華品牌SUV車型有了很多的交集，顯然它不會是以后跑量的主力。而對我們或者是意向客戶來說，更多的著眼點(diǎn)或許會聚焦在后續(xù)推出的1.8T與2.0T的中配車型上，如果它們的價格與老途觀基本能保持在同一水平線附件，大致控制在25-30萬元區(qū)間的話，途觀L重回合資品牌SUV銷量榜首的位置還是很有可能的。此外，據(jù)我們了解途觀L更多車型在春節(jié)前即將正式上市，感興趣的朋友值得期待。（文/圖 汽車之家 黃正橋 盛元珺 攝/黃正橋）

車型圖片
基本參數(shù)	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)旗艦版	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)至尊旗艦版	途觀L 2017款 330TSI 自動兩驅(qū)旗艦版
廠商指導(dǎo)價	31.98萬	35.98萬	27.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽大眾	上汽大眾
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
上市時間	2016.12	2016.12	2016.12
最大功率(kW)	162	162	132
最大扭矩(N·m)	350	350	300
發(fā)動機(jī)	2.0T 220馬力 L4	2.0T 220馬力 L4	1.8T 180馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4712*1839*1673	4712*1839*1673	4712*1839*1673
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	220	220	206
官方0-100km/h加速(s)	7.5	7.5	8.9
實測0-100km/h加速(s)	-	6.93	-
實測100-0km/h制動(m)	-	36.09	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	8.2	7.2
實測油耗(L/100km)	-	10.3	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)旗艦版	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)至尊旗艦版	途觀L 2017款 330TSI 自動兩驅(qū)旗艦版
長度(mm)	4712	4712	4712
寬度(mm)	1839	1839	1839
高度(mm)	1673	1673	1673
軸距(mm)	2791	2791	2791
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	62	62	60
后備廂容積(L)	495-1780	495-1780	495-1780
整備質(zhì)量(kg)	1755	1755	1615
發(fā)動機(jī)	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)旗艦版	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)至尊旗艦版	途觀L 2017款 330TSI 自動兩驅(qū)旗艦版
發(fā)動機(jī)型號	-	-	-
排量(mL)	1984	1984	1798
排量(L)	2.0	2.0	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	220	180
最大功率(kW)	162	162	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200	4500-6200	4300-6250
最大扭矩(N·m)	350	350	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400	1500-4400	1450-4100
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
變速箱	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)旗艦版	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)至尊旗艦版	途觀L 2017款 330TSI 自動兩驅(qū)旗艦版
擋位個數(shù)	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)旗艦版	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)至尊旗艦版	途觀L 2017款 330TSI 自動兩驅(qū)旗艦版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)旗艦版	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅(qū)至尊旗艦版	途觀L 2017款 330TSI 自動兩驅(qū)旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19	235/50 R19	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R19	235/50 R19	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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