[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在去年11月份試駕完雷凌的1.2T CVT車型后，當(dāng)時(shí)我就建議大家盡快忘掉其1.6L車型，畢竟1.2T車型在整體配置上的提升已經(jīng)足以抵消1.6L車型在停產(chǎn)之前的市場(chǎng)優(yōu)惠了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)以及駕駛者的主觀動(dòng)力感受也都相對(duì)優(yōu)秀不少。從這一次的測(cè)試來看，除了動(dòng)力以及配置的提升外，其實(shí)雷凌1.2T車型在剎車性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛質(zhì)感方面都相對(duì)1.6L車型有了比較明顯的進(jìn)步。

　　我這一次測(cè)試的車型是2017款 雷凌 1.2T V CVT豪華版（官方指導(dǎo)價(jià)是13.38萬元），即雷凌1.2T的頂配，同時(shí)也是2017款雷凌變化最為集中的車型。說得直白一點(diǎn)，在這款車型身上你可以完全清楚地了解到2017款雷凌與老款車型的區(qū)別。

　　在進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)之前，先看看測(cè)試車型的“硬件”配備。在競爭對(duì)手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中國，并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車型上。毫無疑問，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是2017款雷凌的重點(diǎn)之處。別小看這臺(tái)排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，它依舊采用了直列4缸的布局。

　　在技術(shù)層面上，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較先進(jìn)的。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。

　　除此以外，它還增加了一組噴射泵，讓竄氣更有效地從曲軸箱排出，阻止了竄氣混入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，有效地避免了機(jī)油的污染。據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級(jí)車型搭載的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)是相當(dāng)可觀。

　　與這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個(gè)擋位，而且模擬效果非常逼真，連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來。如果不是對(duì)該車有一定的了解，我相信你第一次駕駛會(huì)誤認(rèn)為它搭載了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。

　　雷凌的1.2T CVT車型還配備了ECO（節(jié)油）以及SPORT（運(yùn)動(dòng)）兩種額外的駕駛模式。其中，ECO模式并沒有設(shè)置固定的開關(guān)按鈕，也不能通過行車電腦進(jìn)行設(shè)定，在行駛時(shí)只要是輕踩油門或者滑行，車子就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入該模式；SPORT模式就不用多說了，它的作用就是讓動(dòng)力系統(tǒng)的性能最大限度的發(fā)揮出來。

　　至于底盤方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級(jí)別常見的懸架類型。輪胎則采用優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。然而，該輪胎的規(guī)格只是195/65 R15，確實(shí)沒什么看點(diǎn)，希望不會(huì)拖了剎車性能的后腿吧。

　　簡單介紹完測(cè)試車的硬件配備后，接下來直接進(jìn)入性能測(cè)試部分，首先是0-100km/h加速測(cè)試。為了將它的加速性能最大限度地發(fā)揮出來，在測(cè)試之前，關(guān)閉掉所有能夠關(guān)閉的電子系統(tǒng)，以減少束縛，并且使用SPORT模式。然而，受到CVT變速箱自我保護(hù)的限制，它的最大允許起步轉(zhuǎn)速只是2500rpm，而且即使以這個(gè)轉(zhuǎn)速起步，它也會(huì)出現(xiàn)大概半秒鐘左右的遲緩，你會(huì)明顯感覺到車子先是愣了一下，然后才會(huì)正式起步出發(fā)。其實(shí)，這種方式也不利于加速性能的發(fā)揮。

　　經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車，然后一腿油門下去，并且待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2500rpm的瞬間松開剎車踏板起步出發(fā)，它的0-100km/h加速時(shí)間才是最快的，最終成績鎖定為10.59秒。老實(shí)說，這個(gè)成績并不優(yōu)秀，但是以一款純正家用的緊湊型車來衡量，加速能力已經(jīng)能夠讓人滿意了。

　　0-100km/h加速10.59秒是一個(gè)什么概念？比我之前測(cè)試的雷凌1.6L CVT車型（10.78秒）以及雷凌雙擎車型（10.74秒）都要快一點(diǎn)點(diǎn)。由此可見，它的動(dòng)力確實(shí)比1.6L車型有一定的進(jìn)步。然而，與同級(jí)別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分競爭對(duì)手相比，這個(gè)加速時(shí)間還是稍微慢了一點(diǎn)，好在不是落后得太多。在我看來，雷凌1.2T CVT車型在動(dòng)力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷。

　　實(shí)際上，日常駕駛時(shí)，雷凌1.2T的動(dòng)力感受也確實(shí)是比之前的1.6L車型要強(qiáng)，比如在城市里面低速行駛，它的動(dòng)力輸出給人的感覺是更加直接且有勁兒，尤其是在SPORT模式下；應(yīng)對(duì)高速的路況時(shí)，中段提速能力以及持續(xù)加速感也明顯更強(qiáng)。

　　如果跟雷凌雙擎做對(duì)比，它的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力的持續(xù)性更強(qiáng)，后段的提速能力也更好。不過，在中低速行駛以及中段提速能力方面，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力輸出的直接感是它無法比擬的。