[汽車之家 專業(yè)評測]  在去年11月份試駕完雷凌的1.2T CVT車型后，當(dāng)時我就建議大家盡快忘掉其1.6L車型，畢竟1.2T車型在整體配置上的提升已經(jīng)足以抵消1.6L車型在停產(chǎn)之前的市場優(yōu)惠了，而且發(fā)動機的動力參數(shù)以及駕駛者的主觀動力感受也都相對優(yōu)秀不少。從這一次的測試來看，除了動力以及配置的提升外，其實雷凌1.2T車型在剎車性能、燃油經(jīng)濟性以及行駛質(zhì)感方面都相對1.6L車型有了比較明顯的進步。

　　我這一次測試的車型是2017款 雷凌 1.2T V CVT豪華版（官方指導(dǎo)價是13.38萬元），即雷凌1.2T的頂配，同時也是2017款雷凌變化最為集中的車型。說得直白一點，在這款車型身上你可以完全清楚地了解到2017款雷凌與老款車型的區(qū)別。

　　在進入測試環(huán)節(jié)之前，先看看測試車型的“硬件”配備。在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機引進中國，并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車型上。毫無疑問，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機就是2017款雷凌的重點之處。別小看這臺排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動機，為了保證運轉(zhuǎn)的平順性，它依舊采用了直列4缸的布局。

　　在技術(shù)層面上，這臺1.2T發(fā)動機算是比較先進的。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。

　　除此以外，它還增加了一組噴射泵，讓竄氣更有效地從曲軸箱排出，阻止了竄氣混入發(fā)動機機油，有效地避免了機油的污染。據(jù)官方資料顯示，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%，與同級車型搭載的同類型發(fā)動機相比，這個數(shù)據(jù)確實是相當(dāng)可觀。

　　與這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個擋位，而且模擬效果非常逼真，連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來。如果不是對該車有一定的了解，我相信你第一次駕駛會誤認為它搭載了傳統(tǒng)的自動變速箱。

　　雷凌的1.2T CVT車型還配備了ECO（節(jié)油）以及SPORT（運動）兩種額外的駕駛模式。其中，ECO模式并沒有設(shè)置固定的開關(guān)按鈕，也不能通過行車電腦進行設(shè)定，在行駛時只要是輕踩油門或者滑行，車子就會自動進入該模式；SPORT模式就不用多說了，它的作用就是讓動力系統(tǒng)的性能最大限度的發(fā)揮出來。

　　至于底盤方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級別常見的懸架類型。輪胎則采用優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。然而，該輪胎的規(guī)格只是195/65 R15，確實沒什么看點，希望不會拖了剎車性能的后腿吧。

　　簡單介紹完測試車的硬件配備后，接下來直接進入性能測試部分，首先是0-100km/h加速測試。為了將它的加速性能最大限度地發(fā)揮出來，在測試之前，關(guān)閉掉所有能夠關(guān)閉的電子系統(tǒng)，以減少束縛，并且使用SPORT模式。然而，受到CVT變速箱自我保護的限制，它的最大允許起步轉(zhuǎn)速只是2500rpm，而且即使以這個轉(zhuǎn)速起步，它也會出現(xiàn)大概半秒鐘左右的遲緩，你會明顯感覺到車子先是愣了一下，然后才會正式起步出發(fā)。其實，這種方式也不利于加速性能的發(fā)揮。

　　經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車，然后一腿油門下去，并且待發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2500rpm的瞬間松開剎車踏板起步出發(fā)，它的0-100km/h加速時間才是最快的，最終成績鎖定為10.59秒。老實說，這個成績并不優(yōu)秀，但是以一款純正家用的緊湊型車來衡量，加速能力已經(jīng)能夠讓人滿意了。

　　0-100km/h加速10.59秒是一個什么概念？比我之前測試的雷凌1.6L CVT車型（10.78秒）以及雷凌雙擎車型（10.74秒）都要快一點點。由此可見，它的動力確實比1.6L車型有一定的進步。然而，與同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的大部分競爭對手相比，這個加速時間還是稍微慢了一點，好在不是落后得太多。在我看來，雷凌1.2T CVT車型在動力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷。

　　實際上，日常駕駛時，雷凌1.2T的動力感受也確實是比之前的1.6L車型要強，比如在城市里面低速行駛，它的動力輸出給人的感覺是更加直接且有勁兒，尤其是在SPORT模式下；應(yīng)對高速的路況時，中段提速能力以及持續(xù)加速感也明顯更強。

　　如果跟雷凌雙擎做對比，它的優(yōu)勢在于動力的持續(xù)性更強，后段的提速能力也更好。不過，在中低速行駛以及中段提速能力方面，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動機介入后動力輸出的直接感是它無法比擬的。