內(nèi)飾：基本照搬MX-5

　　124 Spider的內(nèi)飾跟MX-5幾乎是一樣的，儀表盤、中控臺等等的布局和形狀跟MX-5沒啥區(qū)別。能讓您看出是124 Spider而并非MX-5的，恐怕就只有方向盤和導航屏幕開機時打出的菲亞特商標了。

　　有一點值得注意：無論是左舵還是右舵，124 Spider或MX-5的手剎位置都是位于中央扶手的右側(cè)。這對于左舵市場（比如說中美）的司機就顯得不太方便——因為您要拉手剎的時候，手要橫跨中央扶手去摸拉桿。其實這不是設計師欠缺考慮，它有更深層的原因，下面章節(jié)會說到。

　　車內(nèi)儀表、娛樂、電子功能除了一些“必備”的配置（比如說USB接口、定速巡航）之外就一切從簡了。事實上您還真別覺得遺憾，因為后面試駕體驗那一章里會說到，這車在路上跑的時候司機會很“忙”，這些無關緊要的功能是無暇去顧及的。

　　從打開車門的一瞬間，你就馬上能感受到這是一款純粹的跑車：它不會在舒適或?qū)嵱眯陨献魅魏蔚耐讌f(xié)。這個精神主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　　座椅極矮，可以說是緊貼地板。甚至坐墊的高度都不可調(diào)。這里馬自達、菲亞特的工程師們作出了一點假設：他們認為，駕駛員身高和他個人覺得舒適的座椅高度是成反比的；換句話說，腿越短的司機就越想坐得高一些。因此，124 Spider和MX-5的座椅前后調(diào)節(jié)滑軌相對于地板是傾斜的，越往前越高。

　　雖然坐墊整體高度不可調(diào)，但是駕駛側(cè)的坐墊俯仰角度可以通過側(cè)面的那個大旋鈕進行微調(diào)。對于我來講，需要把座椅退到最后，然后把坐墊俯仰角度調(diào)節(jié)到最大，才能夠使得大腿得到一定的支撐；否則的話開車過程中腿要懸空蜷曲著，不舒服。

　　但問題又來了：124 Spider的方向盤只能上下調(diào)節(jié)，前后位置是固定死的。所以讓我的大腿覺得舒適的坐姿，會使得我的手臂要伸直，這個姿勢感覺有點怪異。

　　座椅包裹性很好，我個人覺得剛好合適；但對于形體比較寬大的駕駛者，可能會覺得椅背硌著兩邊胳膊�？傮w來說，坐在車里會有躺著開車的感覺，看起來幾乎是緊貼著地面。之所以要如此設計，是因為設計師要提升車子的操控和敏捷度，盡全力來降低整車的重心高度所致。

　　由于座椅矮并且只有一排座位，車內(nèi)乘坐空間總體來講比較充足。我坐進去之后，拋開坐姿舒適性不說，頭部和腿部空間其實是足夠的。

　　車內(nèi)的儲物空間非常少，甚至連乘客側(cè)前方、還有門板上都沒有儲物格；中央扶手箱內(nèi)只能勉強放一部iPhone。只有兩個椅背中間有一個較大的儲物空間。

　　車內(nèi)雖然狹窄，但還是保留了兩個可拆卸的杯架，其中乘客位的那個可以選擇安裝在擋把旁，或者是把兩個都裝在地臺的最后端。

　　音響比較有意思，由于這車開起來很吵，所以在每個座椅的頭枕里面都安裝了一對喇叭，您頭靠在頭枕上的時候它們就在您耳朵邊響。因此就算您把頂篷敞開，開車的時候聽音樂、打電話，聲音也很清晰。至于音效，請您不要抱太大希望。這次我拿到的測試車是標準配置的音響（沒有選配Bose音響），我打開聽了幾分鐘最后還是關掉了，耳邊起碼會清靜一些。

　　細心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，除了USB接口之外，這車貌似各個地方都找不到12V電源接口。在提車后我就一直在找，因為測試加速、剎車成績時，測試儀必須要用到。經(jīng)過一番努力無果之后，我只好請教說明書。

　　最后還真找到了，在一個一般人很難想到的位置。打開副駕車門，蹲下，打開手電筒，把頭貼在地板上往防火墻看，在防火墻靠近中間地臺附近，您就能看到隱藏在那里的12V電源接口。

　　除了上面說的這些，124 Spider在這幾天的使用中還給我留下了不少槽點，都是日常用車時可能會遇到的情況。舉幾個微體驗的例子：

1. 由于車子太矮，夜晚路上別的車大燈亮起后，就算是近光燈也會晃眼；

2. 還是高度的問題：測試的最后一天洛杉磯下雨了；在高速路上行駛時，124 Spider完全被前面車揚起的水霧蓋著，導致前方能見度很低；另外由于視線跟路面夾角太小，天黑之后，濕滑路面上的車道線由于各種反光，在車里很難看清；

3. 隔音不好，加上發(fā)動機聲音很吵，開久了耳朵比較累。

　　這里不是說124 Spider不好。相反，跑車的實用性都大同小異，有得就要有舍嘛。

　　雖說124 Spider和MX-5的內(nèi)飾極其相似，但也并非沒有區(qū)別。比如說，124 Spider采用了隔音性更好的擋風玻璃，布料頂篷也多了額外的隔音層。這些都使得124 Spider的座艙稍為安靜一些。另外，124 Spider中控臺和兩側(cè)車門扶手上方的區(qū)域都采用了軟觸感材質(zhì)，手感絕對比MX-5上的硬塑料好很多。

　　另外從銷售上來講，124 Spider內(nèi)飾和電子功能的配置方案不像MX-5那樣“激進”。在美國市場銷售的MX-5，完全把“性能”和“舒適性”分開，勢不兩立。也就是說在美國買MX-5：假如您想要運動減振器、懸架塔頂加強連桿、Brembo剎車、后輪LSD這些配置的話，您就不能選皮椅、自動變速箱、盲區(qū)/車道偏離提示、自動防眩目后視鏡等這些偏豪華性和便利性的選項；反之也亦然。但124 Spider則沒有這種限制（該車的Abarth版，上面說的這些都可以同時配上）。

　　可以看出跟MX-5比起來，124 Spider走的是偏向于“舒適、溫和”的路線。