●動力系統(tǒng)

　　化繁為簡似乎是瑞典人與生俱來的天賦，因此在這臺S90上你看不到太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，包括動力系統(tǒng)。一臺橫置2.0T發(fā)動機(jī)成為了唯一的選擇，只不過根據(jù)馬力的不同它被分為了T4與T5兩個(gè)版本。

　　其中高功率版的T5發(fā)動機(jī)最大功率254馬力，最大扭矩為350�！っ祝�而低功率的T4發(fā)動機(jī)也有著190馬力的最大功率以及300�！っ椎淖畲笈ぞ兀瑥膮�數(shù)上絲毫不遜于同排量的BBA車型。至于傳動系統(tǒng)，沃爾沃S90使用的則是由愛信生產(chǎn)的8速手自一體變速箱。

　　像我這個(gè)歲數(shù)的人，既享受的了大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的豪邁，也欣賞得來小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高效，所以對于這臺2.0T發(fā)動機(jī)我是可以接受的，不過我唯獨(dú)不能釋懷的就是橫置的布局以及前驅(qū)的形式，這不高級�。�

　　但這樣的方式卻很北歐！從結(jié)構(gòu)上講前驅(qū)的形式更加簡單，而且下雨下雪也不用太過擔(dān)心，另外橫置的發(fā)動機(jī)還能為車內(nèi)帶來更多的空間。對于推崇簡約風(fēng)格的北歐人而言，完全沒有什么可猶豫的。

　　盡管這臺T5版的車型沒有配備機(jī)械增壓，但踩下油門時(shí)的渦輪遲滯并不是特別明顯，動力輸出還算連貫，而且油門踏板的調(diào)校也比較靈敏，行駛中不會讓人感覺笨重。擁有254馬力的發(fā)動機(jī)不急不躁，平穩(wěn)的風(fēng)格符合這一級別車型的定位。

　　深踩油門踏板，8速手自一體變速箱在降擋速度上還是有點(diǎn)拖沓，尤其是在面對連續(xù)降擋時(shí)，加速的節(jié)奏不是很連貫。至于駕駛中的平順性，這臺變速箱倒是表現(xiàn)的不錯(cuò)，只有在低速時(shí)偶爾會察覺到一絲頓挫。當(dāng)然要論綜合水平，相比采埃孚的8速手自一體變速箱，這臺出自愛信的變速箱還是差了點(diǎn)。

　　沃爾沃一向熱衷將懸架調(diào)校的韌性十足，即便是國產(chǎn)后的S90也不例外。這樣的設(shè)計(jì)讓懸架顯得非常緊繃，面對較大幅度的振動時(shí)始終能夠咬住車身，敏捷的回彈也有助于減少多余的振動，不過對于一些細(xì)碎的振動，卻無法起到應(yīng)有的過濾。

　　最后再來讓我們看看這套沃爾沃引以為傲的“排隊(duì)系統(tǒng)”。起初對這套系統(tǒng)我并沒有太多興趣，因?yàn)槲乙恢币詾樗�是頂配車型的專屬配置，直到看了配置表�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/802/" target="_blank">發(fā)現(xiàn)這是一項(xiàng)全系標(biāo)配的基礎(chǔ)配置，這絕對算得上是業(yè)界良心了。

　　從某種意義上來講，排隊(duì)系統(tǒng)可以看做是ACC自適應(yīng)巡航與車道保持結(jié)合后的升級版。傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航配合車道保持只能實(shí)現(xiàn)被動轉(zhuǎn)向，攝像機(jī)檢測到車輛將要駛出才會調(diào)整方向盤，整個(gè)過程比較僵硬，而排隊(duì)系統(tǒng)能夠檢測前車軌跡，配合探頭實(shí)現(xiàn)主動轉(zhuǎn)向，而且過程也很自然。

　　如今S90所使用的這套排隊(duì)系統(tǒng)已經(jīng)升級到了第二代，它能在更低的時(shí)速下工作，甚至是城市中的擁堵路段，只要停車不超過3秒，都無需駕駛員操作油門，但雙手超過20秒不觸碰方向盤，車輛會自動報(bào)警并取消排隊(duì)模式�？傮w來看，這套系統(tǒng)的實(shí)用性還是很高的。