這套動力總成與寶駿730的1.5T車型完全一致，1.5T發(fā)動機由上汽通用五菱與霍尼韋爾合作開發(fā)，采用了小慣量渦輪，支持92號汽油。這款1.5T發(fā)動機目前僅配備6MT手動變速箱，自動擋車型仍處于開發(fā)階段。

　　后懸架從扭力梁式非獨立懸架升級到五連桿獨立懸架算是個大亮點，部分懸架零件甚至使用了鋁合金材質(zhì)。但用起來好不好不是結(jié)構(gòu)說了算的，調(diào)校也很重要，等會試試看。

　　這套1.5T+6MT并不是新事物，在730和560上都有搭載，但對于我來說這是初次接觸。盡管相處時間不是太長，但這款發(fā)動機給我留下不錯的印象，首先是動力不錯，一二擋加速很快，三四擋的動力響應(yīng)也很迅速，五六擋就是巡航用的，降低轉(zhuǎn)速省油。

　　為了驗證加速不錯并非錯覺，我上儀器測試了0-100km/h加速時間，實測成績?yōu)?0.00秒。對于家用車來說，這樣的成績足以證明實力，日常使用動力夠用了。

　　除了動力不錯之外，還有一點我要給發(fā)動機點贊，動力輸出很平順，沒有明顯的爆發(fā)點，而且響應(yīng)很快，渦輪遲滯也不太明顯（可以通過發(fā)動機聲音和油門響應(yīng)速度來感知），整體感覺很接近自然吸氣發(fā)動機的樣子，這點挺難得的。

　　插個題外話，聊聊手動擋車的駕駛習(xí)慣。手動擋的車開起來很簡單，不怕麻煩就好，但駕駛習(xí)慣可以很不同，主要是對換擋時機的判斷。出租車司機的做法是車一動就升二擋，25.3km/h升三擋，仿佛發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速大概只有2453rpm（到紅線必須換擋）。先不說這樣卡省不省油，反正我是覺得挺憋屈的，是車憋屈的，不是開的人。我習(xí)慣把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，大概2500-3000rpm換擋，這樣車開起來會利索一些，積碳也會少一點，更重要是超車時更給力，不信你也試試看。

　　560律動版的離合踏板結(jié)合點比較高，踩一半左右就可以順利完成換擋，換擋時隨便踩踩就好，很容易控制，既不欺負新手，老手開著也舒服。而且離合踏板很輕，即使堵車反復(fù)半聯(lián)動操作也沒什么壓力。

　　560律動版發(fā)動機噪音比較明顯，雖然廠家說已經(jīng)在發(fā)動機后方的防火墻等地方加強了隔音處理，但效果還不太能讓人滿意。當(dāng)車速達到80km/h以上時，風(fēng)噪也越來越明顯。倒是胎噪路噪有點小驚喜，控制得挺好的，基本上沒感覺，比現(xiàn)款車型好不少，確實是有改進優(yōu)化。隔音效果跟成本投入成正比關(guān)系，能感受到它真的有努力過，對于這個價位的車型來說，大概也就只能這樣了。這對音響效果會有影響嗎？恩恩，說沒有是假的。

　　 還有很重要的一點沒說，換了獨立后懸架之后有什么不同。我想這會是你想要的效果，后懸架明顯比現(xiàn)款軟了很多，過減速帶的跳動感弱化了很多，車?yán)锩娓惺艿臎_擊感不會很強烈（車速不太快的情況下，大概60km/h以下）。相比之下，反而讓人覺得前懸架有點硬。整體來說，減振表現(xiàn)是有進步的，適合日常代步，但離質(zhì)的飛躍還有一定距離，底盤還是沒有厚重感，懸架也缺乏韌性，只能說是同價位車型中不錯的水平。

總結(jié)：

　　寶駿560律動版有不少亮點，配備高級音響是同價位車型中的第一人，同時對于自身來說，配備獨立懸架和全景天窗等配置，加強隔音處理都是自我提升的表現(xiàn)，總之就是看得到和看不到的地方都有進步，而且這一步邁得很大。對于一款不愁賣的爆款車型來說，有居安思危的覺悟，挺好的。世界上沒有免費的午餐，加量往往伴隨著加價，寶駿560律動版肯定會比普通版車型要貴一些，就看貴多少了，新車將于明年1月上市，值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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