LC 500h的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和GS 450h有些不同，它縮小氣缸進(jìn)氣口以增加空氣流速，通過(guò)輕質(zhì)、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數(shù)正時(shí)鏈條降低摩擦損失，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　最有意思的是變速箱，它在行星齒輪結(jié)構(gòu)的ECVT后面接入4AT變速箱，ECVT部分按理說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，但雷克薩斯為其設(shè)定了3個(gè)擋，與后面的4AT組合，形成了3×3+1=10擋的結(jié)構(gòu)。

　　進(jìn)入LC 500h的駕駛室，摁下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，沒(méi)有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，只能通過(guò)儀表的反應(yīng)知道車輛已經(jīng)喚醒。只要電量足夠，你完全可以輕踩油門，讓車輛在50km/h的速度內(nèi)僅依靠電力驅(qū)動(dòng)。這時(shí)的你肯定想象不到，如果選擇踩下全油門，LC 500h搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在起步時(shí)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力甚至超越了那臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我對(duì)LC 500的10AT好奇心最大，不夸張地說(shuō)，這種組合式的變速系統(tǒng)，我之前只在自行車上見(jiàn)過(guò)，實(shí)際體驗(yàn)挺有意思的，儀表盤上的擋位在上升、轉(zhuǎn)速在一下一下地跌落，這過(guò)程給人的感受和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒(méi)有什么區(qū)別，如果用手動(dòng)模式的話，75km/h就能升到10擋，轉(zhuǎn)速1000rpm，120km/h的轉(zhuǎn)速為1750rpm，你先記住這個(gè)數(shù)字。

　　無(wú)論是巡航、還是急加速的過(guò)程中，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有磁性，但渾厚不足，還未能勾起我的激情。我對(duì)這輛車更大的關(guān)注點(diǎn)，始終停留在豪華的內(nèi)飾上，總有一種錯(cuò)覺(jué)，是自己正在開(kāi)一輛操控好、底盤低的混動(dòng)轎車。

　　雷克薩斯的這套混動(dòng)系統(tǒng)，兩大優(yōu)勢(shì)是低扭充足和省油，這套系統(tǒng)在LC 500h上面最大的貢獻(xiàn)是提供了動(dòng)力充沛的初段加速，城市中頻繁起步的路況會(huì)是它的用武之地。當(dāng)然我覺(jué)得，縱然LC 500h的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校很帶勁，但跑車絕對(duì)不是這套動(dòng)力系統(tǒng)的最好載體。我們后來(lái)把這輛車開(kāi)上了賽道，在Sport S+和手動(dòng)模式下，它也會(huì)自動(dòng)升擋……或許我不夠成熟和內(nèi)斂，以現(xiàn)在的我來(lái)推測(cè)，估計(jì)只有在自己的手腳跟不上大腦速度的年齡下，我才會(huì)對(duì)這樣的雙門GT感興趣。

　　目前雷克薩斯并沒(méi)有公布LC兩款車型的售價(jià)，LC 500h和LC 500的定位及價(jià)差我們也一概不知，我覺(jué)得如果您對(duì)駕駛激情沒(méi)有太多要求，或者是位女性車主，那么LC 500h還是挺合適的一款跑車，有型、有料、開(kāi)上去很緊繃很帶感。而我同樣認(rèn)為，絕大多數(shù)混動(dòng)車型都是因化石燃料使用受限而誕生的產(chǎn)物，一臺(tái)完美的GT跑車是需要V8的，還好我們有LC 500。