[汽車之家 海外試駕]  即便是在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)里，奧迪A6L以微弱的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了銷量反超，寶馬5系還是在2016年的BBA競(jìng)爭(zhēng)之中保持著領(lǐng)先。不得不承認(rèn)，寶馬5系這款昔日只有高端精英才能買得起的豪華轎車，在中國(guó)市場(chǎng)上憑借著出色的操控和行駛品質(zhì)，以及不錯(cuò)的空間表現(xiàn)（不是我說(shuō)的，車主說(shuō)的，點(diǎn)擊這里看），正在逐漸成為“街車”，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的喜歡，而且其中不乏年輕用戶。直到我們此刻見到了代號(hào)G30（國(guó)內(nèi)長(zhǎng)軸版代號(hào)G38）的全新一代寶馬5系，事情似乎又開始變得有懸念起來(lái)。

　　在10月13日寶馬發(fā)布全新一代5系的官圖之后，我們汽車之家已經(jīng)先后寫了很多解析類的文章，比如最早的這篇官圖詳解，還有最深入的這篇技術(shù)設(shè)計(jì)解析。不得不說(shuō)，我的編輯同事們寫得甚至比官方發(fā)布會(huì)上的資料還要詳細(xì)。為了提高大家的閱讀效率，上面這兩篇非常好的文章里面已經(jīng)寫得很清楚的點(diǎn)，我就不再贅述了，本文著重講新一代5系上面比較大的變化點(diǎn)，以及需要實(shí)際體驗(yàn)才能有感受的地方。整體結(jié)構(gòu)仍然是大家熟悉的：外觀、內(nèi)飾、配置、空間、駕駛這幾個(gè)方面�；顒�(dòng)當(dāng)天條件有限，文章中用了幾個(gè)不同排量和套件的車型，并且部分使用了官方拍攝的圖片，敬請(qǐng)各位網(wǎng)友諒解。

外觀：“開眼角”的全新5系不是簡(jiǎn)單的小7系

　　全新一代5系也許是寶馬產(chǎn)品譜系里面最后一個(gè)“開眼角”的車型了，設(shè)計(jì)總監(jiān)Karim Habib和他的團(tuán)隊(duì)在這款車上展現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，從視覺上講，看起來(lái)他們已經(jīng)解決了商務(wù)需求的穩(wěn)重與年輕消費(fèi)者追求的動(dòng)感之間的平衡。也許正是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手將S級(jí)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用到E級(jí)和C級(jí)上的做法給市場(chǎng)上做了足夠多的鋪墊，與新7系同出自CLAR平臺(tái)的全新5系才會(huì)如此的順理成章。不管是跟同平臺(tái)的7系參照，還是跟同樣做法的奔馳E級(jí)對(duì)比，全新5系似乎是推行家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的最大受益者——適當(dāng)夸張的線條、雙腰線帶來(lái)的立體感、重心更加低矮的視覺效果。

　　我們可以簡(jiǎn)單的把全新5系理解為“小7系”，但是我們?nèi)匀灰�清楚，這只是因?yàn)槿��?系跟新7系同出自CLAR平臺(tái)并且傳承了寶馬最新一代的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不管是車頭還是車尾的造型，全新5系都有著較高的識(shí)別度，尤其是產(chǎn)品總監(jiān)Wolfgang Hacker說(shuō)的那句話，雙腰線的設(shè)計(jì)“暫時(shí)沒(méi)有計(jì)劃應(yīng)用在其他新車上”。未來(lái)CLAR平臺(tái)還會(huì)誕生更多基于后輪驅(qū)動(dòng)的新車，寶馬這套家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的細(xì)微變化讓我期待。

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內(nèi)飾：非常標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格而且有地方放iPhone 6/7 Plus了

　　內(nèi)飾方面其實(shí)是沒(méi)什么懸念的。相比于外觀上的特點(diǎn)鮮明，全新5系的內(nèi)飾跟新7系保持了較高的一致性，包括六邊形的中控臺(tái)操作區(qū)和拉絲鋁貼片裝飾，不是很熟悉這兩臺(tái)車的人，也許很難一眼就分辨出來(lái)哪個(gè)是5系哪個(gè)是7系。

　　時(shí)至今日，寶馬的固執(zhí)已經(jīng)很難讓我們?cè)俑�多的去批評(píng)他們的內(nèi)飾風(fēng)格了。用設(shè)計(jì)師自己的話說(shuō)，“寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格遵守的是設(shè)計(jì)服務(wù)于功能的原則”，“多年以來(lái)一直堅(jiān)持操作區(qū)偏向于駕駛員的位置”。好吧，我信了，至少不少?gòu)S商都在模仿此道。另外作為一名寶馬車主，開全新5系的時(shí)候，我似乎沒(méi)有什么不適應(yīng)，多數(shù)按鍵和功能都在我習(xí)慣的地方——之前試駕7系的時(shí)候就有這種感覺了。

　　我想很多寶馬車主都跟我一樣，上車以后幾乎找不到什么適合放手機(jī)的地方，如果是iPhone Plus系列就更頭疼了。這個(gè)問(wèn)題在全新5系上得到了解決。擋桿前面的儲(chǔ)物盒蓋上不但可以放下一個(gè)iPhone 7 Plus，而且打開盒蓋，下面還有一個(gè)無(wú)線充電的托盤。這真是值得慶祝的進(jìn)步。

配置：也許是全新5系上進(jìn)步最大的地方

　　最近幾年汽車上新技術(shù)應(yīng)用發(fā)展非常迅速，2010年上市的寶馬5系確實(shí)不夠看了。繼在新7系上搭載之后，寶馬將很多配置都同步應(yīng)用到了全新5系上面，這樣讓科技配置上的變化成為了全新5系進(jìn)步最大的地方。

　　NLU自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)（Natural Language Understanding）是寶馬旗下最先進(jìn)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，操作者不需要按照傳統(tǒng)語(yǔ)音控制的要求使用“門指令”啟動(dòng)聲控，而是可以用平常的語(yǔ)言來(lái)表達(dá)自己的操作要求。除了基本的德語(yǔ)和英語(yǔ)以外，根據(jù)銷售市場(chǎng)不同，還可以識(shí)別中文、法語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、意大利語(yǔ)、葡萄牙語(yǔ)和日語(yǔ)等多國(guó)語(yǔ)言。我們之前在寶馬3系上已經(jīng)仔細(xì)的體驗(yàn)了NLU的奇妙之處，傳送門。

　　360全景其實(shí)不是什么特別新鮮的東西了，之所以要單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)，主要是兩個(gè)理由。第一是因?yàn)檫@是寶馬5系第一次采用了360度的車載環(huán)視系統(tǒng)，配合寶馬最新的View 3D環(huán)視影像系統(tǒng)，車主還可以開啟“上帝模式”鳥瞰本車周圍的情況以及交通路況。利用Remote View 3D環(huán)視影像功能，車輛周圍的這些影像情況還可以通過(guò)BMW Connected App顯示在車主的智能手機(jī)上，可以在任意距離對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控。第二個(gè)點(diǎn)則是因?yàn)槲覍?shí)際體驗(yàn)了這個(gè)功能，向后視角就不說(shuō)了，向前的視角可以有效的減少因?yàn)檐囶^太長(zhǎng)而帶來(lái)的盲區(qū)，即便是駕駛員的坐姿更加低矮也沒(méi)有問(wèn)題，這對(duì)通過(guò)一些比較狹窄的或者路面狀況比較復(fù)雜的路段有著實(shí)質(zhì)性的幫助，可以節(jié)約一名下車指路的老司機(jī)。

　　細(xì)心的網(wǎng)友也許能在這張圖里面發(fā)現(xiàn)彩蛋，我先賣個(gè)關(guān)子，到后面的自動(dòng)駕駛那部分再揭曉。提示一下，這張圖是我自己親手拍的。

　　B&W音響還是首次被搭載在了5系車型上，10通道功放對(duì)應(yīng)16個(gè)揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器擋板采用磨砂不銹鋼材質(zhì)制作，按斐波那契序列排列打出了密集的中孔。與競(jìng)品使用的柏林之聲相比，實(shí)際效果還有待進(jìn)一步比較驗(yàn)證，但至少這個(gè)不用擔(dān)心劃傷手指了。

　　另外，現(xiàn)場(chǎng)的試駕車上我們還看到了電動(dòng)吸合門的配置，按照老款的慣例，這將會(huì)出現(xiàn)在全系車型的選裝包里面。個(gè)人認(rèn)為這項(xiàng)配置很實(shí)用，而且能很有效的提升檔次感，選裝包價(jià)格合適的話一定要選上。

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空間+座椅：不多說(shuō)，等著看長(zhǎng)軸版全新5系

　　如果你仔細(xì)看了文章開頭的車主口碑頁(yè)面就能發(fā)現(xiàn)，5系在軸距加長(zhǎng)這件事上是吃到了甜頭的，大多數(shù)用戶買了5系以后評(píng)價(jià)“最滿意”的都會(huì)有空間這一項(xiàng)。全新5系在老款的尺寸上做了一定的升級(jí)，未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸距版也會(huì)同步升級(jí)。

　　這里讓各位看的只是一個(gè)示意，試駕車是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，而且沒(méi)有中國(guó)消費(fèi)者熱愛的天窗，所以不管是腿部空間還是頭部空間，都不太能對(duì)未來(lái)我們國(guó)內(nèi)能買到的長(zhǎng)軸距版產(chǎn)生實(shí)際參考價(jià)值。

　　如果說(shuō)全新5系的車身技術(shù)和科技配置都得益于與新7系同出自CLAR平臺(tái)的話，全新5系與7系用了幾乎一樣的座椅這做法我就不太能看得懂了。這套座椅在7系上的表現(xiàn)只能說(shuō)差強(qiáng)人意，帶來(lái)舒適乘坐體驗(yàn)的同時(shí)也帶來(lái)了較高的坐姿，在全新5系上也有類似的情況，好在座椅的支撐效果還不錯(cuò)，尤其是對(duì)腰部和背部的包裹很到位。值得多說(shuō)一句的是，在眾多廠商都在紛紛縮短后排坐墊來(lái)給用戶提供后排腿部空間很大的錯(cuò)覺的年代，全新5系的坐墊還是足夠支撐到編輯的腿彎的。

駕駛：駕駛輔助達(dá)到2級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)

　　2017年年初上市的時(shí)候，全新5系將會(huì)同步推出柴油和汽油兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其中汽油車型會(huì)搭載最大功率252馬力的B48四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者最大功率340馬力的B58六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配8速Steptronic手自一體變速箱以及后驅(qū)或四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

　　全新5系上面有個(gè)叫做Dynamic Drive的系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單理解為“主動(dòng)式防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)”，通過(guò)電動(dòng)的回轉(zhuǎn)電機(jī)來(lái)對(duì)穩(wěn)定桿實(shí)現(xiàn)控制，與以往的液壓控制的穩(wěn)定桿相比，通過(guò)電機(jī)控制的Dynamic Drive系統(tǒng)反應(yīng)更快，控制精度更高，同時(shí)因?yàn)楹?jiǎn)化了控制機(jī)構(gòu)而使得其質(zhì)量變得更輕。這套系統(tǒng)與寶馬的動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，組成了Adaptive Drive自適應(yīng)懸架，未來(lái)會(huì)以選裝包的形式出現(xiàn)在全新5系的配置單里面。

　　行駛噪音一直是5系被很多車主抱怨的問(wèn)題，除了整體噪音抑制方面的工作外，最大的噪音源其實(shí)是寶馬一直堅(jiān)持使用的缺氣保用輪胎，也就是我們常說(shuō)的防爆胎。在全新5系上，寶馬似乎仍然不想改變使用防爆胎的做法，但是他們?cè)谄渌�方面做了工作。比如在車頂集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘客頭部周圍接收到的噪音；比如在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱周圍加上一套由吸音材料做成的隔熱隔音的外殼，寶馬稱之為SYNTAK技術(shù)，其目的在于降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。從實(shí)際感受來(lái)看，盡管胎噪還是有，但是這些努力還算是行之有效，全新5系的噪音水平比老款相比有著不少進(jìn)步。

　　這次的試駕車是540i sDrive和530d xDrive，在這里可以簡(jiǎn)要的告訴各位，B58的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有讓人失望，與來(lái)自采埃孚的8AT匹配也很默契，低速頓挫相比此時(shí)在售的5系有所改善，實(shí)際的駕駛品質(zhì)符合寶馬品牌尤其是5系在這方面的表現(xiàn)，時(shí)間關(guān)系這里就不展開描述了，接下來(lái)我們著重講一下駕駛輔助，也就是我們所謂的“自動(dòng)駕駛”。

　　根據(jù)SAE對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)定義，全系5系的駕駛輔助符合2級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，即：部分自動(dòng)化，根據(jù)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供支援，其他動(dòng)作由駕駛員操作。系統(tǒng)可以自主的完成很多情況下的駕駛動(dòng)作，但是一些模糊判斷、突發(fā)警示以及變更行駛狀況的詢問(wèn)等等的動(dòng)作，都需要駕駛員來(lái)操作完成。

　　動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)DCC是全新5系的標(biāo)配，如果想實(shí)現(xiàn)較高程度的駕駛輔助，消費(fèi)者還得選配主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)ACC，這套系統(tǒng)可以在0-210公里/小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)工作，可以實(shí)現(xiàn)跟隨前車到靜止再重新啟動(dòng)的過(guò)程。此外，在經(jīng)過(guò)高速公路出入口和環(huán)形交叉口的時(shí)候，針對(duì)這些路段的交通狀況，這套ACC會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)加速的動(dòng)態(tài)特性。除了考慮到最接近的前車，還會(huì)考慮到前車的前車的行駛狀況。

　　全新5系的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的車頭天線配備了天線罩加熱器，保證ACC的傳感器在下雪的天氣中也能保持待機(jī)狀態(tài)。

　　車道線的走向以及路面限速信息都會(huì)被車頭的三維攝像頭捕捉到，并及時(shí)提供給駕駛員。當(dāng)路面狀況良好的時(shí)候，更多起作用的會(huì)是轉(zhuǎn)向和車道保持輔助系統(tǒng)，它可以在0-210公里/小時(shí)范圍內(nèi)工作，利用車道引導(dǎo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)使得車輛行駛在已經(jīng)被識(shí)別出來(lái)的車道線內(nèi)。從實(shí)際的效果來(lái)看，可識(shí)別的車道線樣式很多，虛線、實(shí)線、黃線都可以識(shí)別。

　　接下來(lái)要聊到上圖中的彩蛋了。這張圖片我是在高速路上行駛的時(shí)候拍攝的，周圍車輛稀少且車速不是很快，大家不要試圖模仿。拍攝的時(shí)候，我啟動(dòng)了駕駛輔助，雙手持照相機(jī)在尋找HUD顯示的對(duì)焦點(diǎn)，這時(shí)候能看到，車輛是在沿著路面的車道線正常行駛的，甚至能夠感覺得到它在過(guò)彎時(shí)執(zhí)行的轉(zhuǎn)向操作，而且當(dāng)我手離開方向盤幾秒鐘以后，車輛還會(huì)發(fā)出警示要求我不要徹底托管車輛，就是中間那個(gè)黃色的手扶方向盤的圖標(biāo)。方向盤對(duì)于駕駛員是否手持方向盤的識(shí)別也很靈敏，哪怕只有幾個(gè)手指扶在上面，它就會(huì)相信你沒(méi)有“大撒把”。

　　對(duì)于全新5系的駕駛輔助方面的體驗(yàn)其實(shí)不止這些，未來(lái)拿到試駕車以后我們還會(huì)更加深入的體驗(yàn)，比如城市道路的跟車，比如對(duì)于突發(fā)狀況的避讓，當(dāng)然也包括未來(lái)長(zhǎng)軸距版本上駕駛輔助的實(shí)際表現(xiàn)，畢竟我國(guó)的導(dǎo)航信息并不足夠開放，國(guó)內(nèi)的交通路況也會(huì)比歐洲復(fù)雜一些。

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總結(jié)：

　　回到文章開頭，全新5系留給我們的懸念其實(shí)并不多，至少?gòu)默F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型上看，盡管全新5系還存在一些固有的問(wèn)題沒(méi)有改，比如沒(méi)有眼鏡盒，比如安全帶高度還是不可調(diào)，比如后排座椅長(zhǎng)時(shí)間坐起來(lái)還是有些硬，但是整體上來(lái)說(shuō)，全新5系比此時(shí)在售的5系有著太多太多的進(jìn)步，這些進(jìn)步不但強(qiáng)化了5系車型已有的口碑，還給這一代產(chǎn)品賦予了更多具有時(shí)代意義的符號(hào)，不得不說(shuō)，寶馬這次又拿了“一把好牌”。

　　具體到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，代號(hào)F18的第六代5系進(jìn)入了產(chǎn)品末期，比較可觀的優(yōu)惠幅度仍然可以很有效的帶動(dòng)銷量；除了變速箱以外幾乎沒(méi)有什么硬傷的全新奔馳E級(jí)正在銷量爬坡，豐富的選裝配置以及優(yōu)惠的選裝價(jià)格都在不停的擠壓著對(duì)手們的市場(chǎng)。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，只有一把好牌顯然是不夠的，長(zhǎng)軸距全新5系上市后，一套有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)就變得尤為重要了，而且將全新5系的這些新鮮玩意兒如何合理的分布到各個(gè)車型級(jí)別上，也會(huì)是促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素。也許華晨寶馬的人現(xiàn)在就在琢磨了：如何打好這一把好牌呢？（圖/文 汽車之家 張東星）