空間+座椅：不多說(shuō)，等著看長(zhǎng)軸版全新5系

　　如果你仔細(xì)看了文章開(kāi)頭的車主口碑頁(yè)面就能發(fā)現(xiàn)，5系在軸距加長(zhǎng)這件事上是吃到了甜頭的，大多數(shù)用戶買了5系以后評(píng)價(jià)“最滿意”的都會(huì)有空間這一項(xiàng)。全新5系在老款的尺寸上做了一定的升級(jí)，未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸距版也會(huì)同步升級(jí)。

　　這里讓各位看的只是一個(gè)示意，試駕車是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，而且沒(méi)有中國(guó)消費(fèi)者熱愛(ài)的天窗，所以不管是腿部空間還是頭部空間，都不太能對(duì)未來(lái)我們國(guó)內(nèi)能買到的長(zhǎng)軸距版產(chǎn)生實(shí)際參考價(jià)值。

　　如果說(shuō)全新5系的車身技術(shù)和科技配置都得益于與新7系同出自CLAR平臺(tái)的話，全新5系與7系用了幾乎一樣的座椅這做法我就不太能看得懂了。這套座椅在7系上的表現(xiàn)只能說(shuō)差強(qiáng)人意，帶來(lái)舒適乘坐體驗(yàn)的同時(shí)也帶來(lái)了較高的坐姿，在全新5系上也有類似的情況，好在座椅的支撐效果還不錯(cuò)，尤其是對(duì)腰部和背部的包裹很到位。值得多說(shuō)一句的是，在眾多廠商都在紛紛縮短后排坐墊來(lái)給用戶提供后排腿部空間很大的錯(cuò)覺(jué)的年代，全新5系的坐墊還是足夠支撐到編輯的腿彎的。

駕駛：駕駛輔助達(dá)到2級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)

　　2017年年初上市的時(shí)候，全新5系將會(huì)同步推出柴油和汽油兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其中汽油車型會(huì)搭載最大功率252馬力的B48四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者最大功率340馬力的B58六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配8速Steptronic手自一體變速箱以及后驅(qū)或四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

　　全新5系上面有個(gè)叫做Dynamic Drive的系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單理解為“主動(dòng)式防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)”，通過(guò)電動(dòng)的回轉(zhuǎn)電機(jī)來(lái)對(duì)穩(wěn)定桿實(shí)現(xiàn)控制，與以往的液壓控制的穩(wěn)定桿相比，通過(guò)電機(jī)控制的Dynamic Drive系統(tǒng)反應(yīng)更快，控制精度更高，同時(shí)因?yàn)楹?jiǎn)化了控制機(jī)構(gòu)而使得其質(zhì)量變得更輕。這套系統(tǒng)與寶馬的動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，組成了Adaptive Drive自適應(yīng)懸架，未來(lái)會(huì)以選裝包的形式出現(xiàn)在全新5系的配置單里面。

　　行駛噪音一直是5系被很多車主抱怨的問(wèn)題，除了整體噪音抑制方面的工作外，最大的噪音源其實(shí)是寶馬一直堅(jiān)持使用的缺氣保用輪胎，也就是我們常說(shuō)的防爆胎。在全新5系上，寶馬似乎仍然不想改變使用防爆胎的做法，但是他們?cè)谄渌�方面做了工作。比如在車頂集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘客頭部周圍接收到的噪音；比如在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱周圍加上一套由吸音材料做成的隔熱隔音的外殼，寶馬稱之為SYNTAK技術(shù)，其目的在于降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。從實(shí)際感受來(lái)看，盡管胎噪還是有，但是這些努力還算是行之有效，全新5系的噪音水平比老款相比有著不少進(jìn)步。

　　這次的試駕車是540i sDrive和530d xDrive，在這里可以簡(jiǎn)要的告訴各位，B58的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有讓人失望，與來(lái)自采埃孚的8AT匹配也很默契，低速頓挫相比此時(shí)在售的5系有所改善，實(shí)際的駕駛品質(zhì)符合寶馬品牌尤其是5系在這方面的表現(xiàn)，時(shí)間關(guān)系這里就不展開(kāi)描述了，接下來(lái)我們著重講一下駕駛輔助，也就是我們所謂的“自動(dòng)駕駛”。

　　根據(jù)SAE對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)定義，全系5系的駕駛輔助符合2級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，即：部分自動(dòng)化，根據(jù)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供支援，其他動(dòng)作由駕駛員操作。系統(tǒng)可以自主的完成很多情況下的駕駛動(dòng)作，但是一些模糊判斷、突發(fā)警示以及變更行駛狀況的詢問(wèn)等等的動(dòng)作，都需要駕駛員來(lái)操作完成。

　　動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)DCC是全新5系的標(biāo)配，如果想實(shí)現(xiàn)較高程度的駕駛輔助，消費(fèi)者還得選配主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)ACC，這套系統(tǒng)可以在0-210公里/小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)工作，可以實(shí)現(xiàn)跟隨前車到靜止再重新啟動(dòng)的過(guò)程。此外，在經(jīng)過(guò)高速公路出入口和環(huán)形交叉口的時(shí)候，針對(duì)這些路段的交通狀況，這套ACC會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)加速的動(dòng)態(tài)特性。除了考慮到最接近的前車，還會(huì)考慮到前車的前車的行駛狀況。

　　全新5系的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的車頭天線配備了天線罩加熱器，保證ACC的傳感器在下雪的天氣中也能保持待機(jī)狀態(tài)。

　　車道線的走向以及路面限速信息都會(huì)被車頭的三維攝像頭捕捉到，并及時(shí)提供給駕駛員。當(dāng)路面狀況良好的時(shí)候，更多起作用的會(huì)是轉(zhuǎn)向和車道保持輔助系統(tǒng)，它可以在0-210公里/小時(shí)范圍內(nèi)工作，利用車道引導(dǎo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)使得車輛行駛在已經(jīng)被識(shí)別出來(lái)的車道線內(nèi)。從實(shí)際的效果來(lái)看，可識(shí)別的車道線樣式很多，虛線、實(shí)線、黃線都可以識(shí)別。

　　接下來(lái)要聊到上圖中的彩蛋了。這張圖片我是在高速路上行駛的時(shí)候拍攝的，周圍車輛稀少且車速不是很快，大家不要試圖模仿。拍攝的時(shí)候，我啟動(dòng)了駕駛輔助，雙手持照相機(jī)在尋找HUD顯示的對(duì)焦點(diǎn)，這時(shí)候能看到，車輛是在沿著路面的車道線正常行駛的，甚至能夠感覺(jué)得到它在過(guò)彎時(shí)執(zhí)行的轉(zhuǎn)向操作，而且當(dāng)我手離開(kāi)方向盤幾秒鐘以后，車輛還會(huì)發(fā)出警示要求我不要徹底托管車輛，就是中間那個(gè)黃色的手扶方向盤的圖標(biāo)。方向盤對(duì)于駕駛員是否手持方向盤的識(shí)別也很靈敏，哪怕只有幾個(gè)手指扶在上面，它就會(huì)相信你沒(méi)有“大撒把”。

　　對(duì)于全新5系的駕駛輔助方面的體驗(yàn)其實(shí)不止這些，未來(lái)拿到試駕車以后我們還會(huì)更加深入的體驗(yàn)，比如城市道路的跟車，比如對(duì)于突發(fā)狀況的避讓，當(dāng)然也包括未來(lái)長(zhǎng)軸距版本上駕駛輔助的實(shí)際表現(xiàn)，畢竟我國(guó)的導(dǎo)航信息并不足夠開(kāi)放，國(guó)內(nèi)的交通路況也會(huì)比歐洲復(fù)雜一些。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

總結(jié)：

　　回到文章開(kāi)頭，全新5系留給我們的懸念其實(shí)并不多，至少?gòu)默F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型上看，盡管全新5系還存在一些固有的問(wèn)題沒(méi)有改，比如沒(méi)有眼鏡盒，比如安全帶高度還是不可調(diào)，比如后排座椅長(zhǎng)時(shí)間坐起來(lái)還是有些硬，但是整體上來(lái)說(shuō)，全新5系比此時(shí)在售的5系有著太多太多的進(jìn)步，這些進(jìn)步不但強(qiáng)化了5系車型已有的口碑，還給這一代產(chǎn)品賦予了更多具有時(shí)代意義的符號(hào)，不得不說(shuō)，寶馬這次又拿了“一把好牌”。

　　具體到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，代號(hào)F18的第六代5系進(jìn)入了產(chǎn)品末期，比較可觀的優(yōu)惠幅度仍然可以很有效的帶動(dòng)銷量；除了變速箱以外幾乎沒(méi)有什么硬傷的全新奔馳E級(jí)正在銷量爬坡，豐富的選裝配置以及優(yōu)惠的選裝價(jià)格都在不停的擠壓著對(duì)手們的市場(chǎng)。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，只有一把好牌顯然是不夠的，長(zhǎng)軸距全新5系上市后，一套有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)就變得尤為重要了，而且將全新5系的這些新鮮玩意兒如何合理的分布到各個(gè)車型級(jí)別上，也會(huì)是促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素。也許華晨寶馬的人現(xiàn)在就在琢磨了：如何打好這一把好牌呢？（圖/文 汽車之家 張東星）

查看同類文章：

中大型車試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

小型車試駕評(píng)測(cè)

冰雪試駕

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<