[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到文章標(biāo)題一定會有人誤以為我瘋了，竟然開著一輛兩驅(qū)城市SUV跑去豁沙子，這聽起來的確有些瘋狂。城市SUV真的不能開去沙漠嗎？我并不這么認(rèn)為。“天資”對于一輛車來說固然重要，然而卻不能完全決定車輛的上限，艱苦惡劣的環(huán)境往往能成為檢驗(yàn)一輛車好壞與否的試金石，而今天我們就把這輛瑞虎7開進(jìn)了新疆庫木塔格沙漠。

◆沙漠體驗(yàn)瑞虎7

　　對于那些天生就是越野好手的硬派SUV來說，來沙漠豁沙子完完全全是一種樂趣。相比于他們，我開著面前的這輛城市SUV來到這里，更多的是為了在安全的前提下，挑戰(zhàn)車輛的極限。

　　對于一臺城市SUV來說，瑞虎7其實(shí)有著不錯的“天資”。擁有24.7°的接近角、29.5°的離去角以及210mm的最小離地間隙，使它在沙漠中能夠有機(jī)會應(yīng)對深溝和陡坡帶來的挑戰(zhàn)。

　　我們試駕的車型搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩180�！っ�/4000rpm；與之匹配的是一臺奇瑞自主研發(fā)的模擬7速CVT變速箱。相比于1.5T的手動車型，2.0L車型的動力在沙漠中行駛并不占優(yōu)勢，需要將擋位切換到手動模式以獲得更好的動力輸出。

　　在正式進(jìn)入沙漠前，需要將車輛的輪胎氣壓由標(biāo)準(zhǔn)的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar，這樣的做法可以增大輪胎與沙子的接觸面積，以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪，我們的試駕車輛都被換上了雪地胎，相比普通輪胎它有擁有更大的花紋，更利于在沙地上行駛。車輛輪胎被降低氣壓以后，在砂石硬路上行駛時被硌壞的幾率陡然增加，需要十分注意躲避路上突起的硬石。

　　另外一個需要注意的點(diǎn)就是關(guān)閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。由于瑞虎7標(biāo)配了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在越野時為了不影響駕駛，需要短按方向盤左側(cè)的控制鈕把它關(guān)閉。車子在沙子上的行駛更像是船在水上那樣順勢而行，輪胎的打滑肯定避免不了。如果不關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，系統(tǒng)偵測到輪胎打滑時ESP就會介入，一方面會限制動力的輸出，使車輛喪失動力，另一方面會對車輪進(jìn)行制動，有可能使車輛因打橫而陷入沙子。

　　做足了準(zhǔn)備工作，瑞虎7在沙地上的撒歡兒才正式開始。因?yàn)榭紤]到配重的問題，我們的車上坐滿4個人，盡量保持車輛的平衡。起步時緩慢給油，車輛輕撓著沙子沖下了陡坡。沙子上行駛的復(fù)雜特性，讓此時車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本喪失了指向功能，僅能通過地面反饋的路感調(diào)整方向，有時方向已經(jīng)打了一圈，行進(jìn)方向卻沒怎么變化。

　　教練告訴我，車輛在攀爬沙丘的時候是調(diào)整行進(jìn)方向的最好時機(jī)。在攀爬這種刀背狀的沙丘時，車輛的行進(jìn)方向應(yīng)與坡面保持一定的角度，即向斜上方前進(jìn)。在快攀爬到沙丘頂部時調(diào)轉(zhuǎn)車輛的方向，車輛像漂移般甩動尾部，卷帶起一片沙塵。得益于懸架硬朗的調(diào)校，在地勢起伏帶來的沖擊和半傾斜的行駛狀態(tài)下，車輛并沒有產(chǎn)生過度的側(cè)傾，始終保持在可控的狀態(tài)。

　　車輛在開闊的地勢上開始加速，準(zhǔn)備進(jìn)行沖坡。伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴與沙礫卷入輪拱發(fā)出的聲響，車速已經(jīng)來到了160km/h。沖坡的前半程還很順利，后半程受到動力不足和滿載的影響，車子沒能沖到坡頂，但是這樣的高度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期�！　�

　　第一次沙漠駕駛的體驗(yàn)讓我學(xué)到了很多知識，希望分享在這里。比如在沙漠中行駛切忌猛踩剎車或猛打方向，因?yàn)橹貏x會讓車輛的重心向前轉(zhuǎn)移，使車輛下沉而陷入沙子；猛打方向則可能造成車輛的輪胎脫圈。有經(jīng)驗(yàn)的車手在沙漠中開車會因沙盲效應(yīng)而不佩戴墨鏡，沙盲效應(yīng)會使眼睛不能對前方的路況進(jìn)行對焦，從而判斷不出前方地勢的高低落差，遇到斷頭坑時車輛便會失控飛出去。

◆鋪裝路面試駕感受

　　在駕駛2.0L車型之前，我還在為車輛的動力不足而擔(dān)心，事實(shí)證明：這臺車的動力雖不過剩，但是足夠用。在全油門起步的嘗試中，車輛初段加速并不迅猛，待轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm左右，車輛開始進(jìn)入扭矩最大輸出的區(qū)間，此時的動力輸出才足以應(yīng)付路上的超車并線。待轉(zhuǎn)速超過5000rpm后，即使再深踩油門，轉(zhuǎn)速雖然緩慢地向紅線區(qū)靠攏，而動力的變化不再明顯。

　　車輛急加速時，發(fā)動機(jī)傳遞進(jìn)車廂的噪音還是有些偏大了，這在日常駕駛時需要加以適應(yīng)。由于試駕在非城市環(huán)境中進(jìn)行，更加準(zhǔn)確的噪音測試還需要等到我們拿到測試車輛后才能給出結(jié)果。

　　瑞虎7的油門調(diào)教適中，既不像日系車那么靈敏，也不是像德系車那樣偏重的設(shè)定。車輛的轉(zhuǎn)向輕盈，曠量不大，偏靈敏的調(diào)校讓駕駛?cè)菀咨鲜�，但是高速駕駛時需要格外小心。

　　雖然官方給出了瑞虎7從100km/h到剎停僅需39.7米的剎車成績，但是在滿載的駕駛中，車輛的剎車還是有些偏軟，讓駕駛者在面對緊急情況時信心不是很足。

　　模擬7速的CVT變速箱與2.0L發(fā)動機(jī)搭配，動力輸出很平順，幾乎察覺不到任何闖動。這臺變速箱換擋邏輯設(shè)定也很不錯，平緩加速時，變速箱能夠連續(xù)“升擋”，讓轉(zhuǎn)速始終保持在低位；而當(dāng)你需要超車或急加速時，只要深踩住油門，隨著發(fā)動機(jī)發(fā)出轟鳴聲，變速箱連續(xù)“降擋”，將轉(zhuǎn)速拉升至高轉(zhuǎn)，更強(qiáng)的動力會在1秒鐘之內(nèi)傳遞到車輪上。只可惜CVT變速箱的特性決定了動力不會來的很猛烈，不能帶來任何的加速快感。當(dāng)車輛在高速上以120km/h的速度巡航時，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，這為車輛提供了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在山路行駛時，面對高低起伏的地勢，最好將變速箱切換到手動模式，以避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過低動力不足的情況。我們的車在滿載4人的情況下，上坡時的加速并不算太吃力。

　　之前聽到試駕過瑞虎7的同事聊起這車的懸架太硬太顛，試駕過后我表示贊同這樣的觀點(diǎn)。大多數(shù)城市SUV的懸架主打舒適牌，明顯地瑞虎7的懸架調(diào)校偏向了運(yùn)動風(fēng)格，這讓它不得不以損失舒適性作為代價。即使在低速通過減速帶時，你也不會感受到像舒適車型那種忽悠忽悠的感覺，更像是被扔在空中又突然被拽下來；此外，通過砂石路面時減振器對細(xì)小顛簸的處理也還有提升的空間。

　　然而凡事都是把雙刃劍，正向前文中提到的一樣，偏硬的懸架調(diào)校為瑞虎7提供了良好的側(cè)向支撐，在激烈駕駛時側(cè)傾幅度得到了很好的控制，車身依然能夠保持很好的姿態(tài)，為駕駛者提供了很強(qiáng)的信心。

◆靜態(tài)回顧

　　瑞虎7作為奇瑞2.0時代的第一款產(chǎn)品，整車外觀內(nèi)飾都經(jīng)過重新設(shè)計。外觀上造型圓潤厚重，線條的運(yùn)用恰到好處，勾勒出很強(qiáng)的層次感。新的前臉造型很可能在之后的產(chǎn)品上得到延續(xù)，成為家族化設(shè)計。

　　車輛的長、寬、高分別為4505mm、1837mm、1670mm，軸距達(dá)到了2670mm，相比同級別中的另一個佼佼者吉利博越，瑞虎7在車身長度和高度上稍短一些，軸距與博越持平。

　　前進(jìn)氣隔柵的內(nèi)凹造型是車輛前部最有設(shè)計感的地方，這樣的設(shè)計使車頭看上去錯落有致。試駕的車型配備了360度全景影像，坐在車內(nèi)就能將車身周圍看得一清二楚。車燈為近遠(yuǎn)光一體式氙燈，霧燈支持轉(zhuǎn)向輔助照明，能夠幫助夜間在彎道行駛時及時看清前方的路況。

　　內(nèi)飾的造型亮點(diǎn)不多，全新的黑棕配色給人很暖的感覺。在用料選擇上雖然采用了較大面積的硬質(zhì)材料，好在做工讓人滿意，在顛簸的硬石路行駛時異響也并不嚴(yán)重。三輻式的方向盤為真皮包裹，但是手感一般，3點(diǎn)和9點(diǎn)握位設(shè)計有些過于粗壯。

　　車輛配備一鍵啟動、自動空調(diào)、前排座椅加熱等配置。9英寸的中央大屏分辨率不錯，但是在實(shí)際使用過程中存在反應(yīng)不靈敏的情況。地圖開啟需要等待的時間在10秒以上，還有很大的優(yōu)化空間�？照{(diào)調(diào)節(jié)雖然設(shè)置了實(shí)體按鍵，但是諸如內(nèi)外循環(huán)切換等常用功能還是需要調(diào)出中央大屏上的空調(diào)界面進(jìn)行設(shè)置，實(shí)在有些不方便。

　　地臺的儲物空間不多，除了兩個杯架外，只在面板下部有個隱藏式的儲物格。USB接口的位置比較隱蔽，尋找和使用起來都不太方便，我也將這點(diǎn)不足反饋給了廠商工作人員。通過向廠家技術(shù)人員詢問，圖中標(biāo)注的圓形旋鈕是為之后上市的四驅(qū)版車型預(yù)留的四驅(qū)調(diào)節(jié)旋鈕。

　　這套座椅的造型比較運(yùn)動，但是較軟的填充物使它并不能提供很好的支撐性。除此以外，前面座椅的橫向尺寸有些狹窄，身材寬大的人坐在里面會感到有些擁擠。座椅支持電動6向調(diào)節(jié)，但在使用中下壓按鈕前部（圖中白色箭頭）和上推按鈕后部（圖中黑色箭頭）實(shí)為同一調(diào)節(jié)，這點(diǎn)讓人有些想不通。

　　后排座椅的舒適性相對好一些，長途乘坐也不會感到太累。后排并沒有配備任何電源接口，讓充電有些不便。

　　車輛四門車窗一鍵升降和車門自動落鎖這兩項(xiàng)功能雖然不是必備的，但卻能夠看出瑞虎7在設(shè)計上的用心。

　　車門采用了包邊設(shè)計，避免乘客上下車時蹭臟褲腿。車門最下方還加裝了密封條，在沙漠行駛一大圈后，車輛外面已經(jīng)臟的面目全非，而車廂內(nèi)的灰塵并不是太多，車輛的密封性還不錯。

　　總結(jié)：在這個中國品牌SUV群雄逐鹿的時代，奇瑞拿出了能夠代表其最高造車品質(zhì)的瑞虎7來迎接老牌勁旅哈弗H6、傳祺GS4，以及新興勢力吉利博越、榮威RX5等車型的挑戰(zhàn)。把瑞虎7開去沙漠的經(jīng)歷，不像是噱頭，更像是對新車進(jìn)行的親身路試。面對一路上雨雪大風(fēng)的糟糕天氣，山路、碎石和戈壁等復(fù)雜路況的考驗(yàn)，以及沙漠中的極限挑戰(zhàn)，瑞虎7展現(xiàn)出了不俗的行駛品質(zhì)，甚至超出了我對它的預(yù)期。當(dāng)然，瑞虎7也在發(fā)動機(jī)噪音控制、座椅乘坐舒適性以及多媒體導(dǎo)航等方面存在很大的優(yōu)化提升空間，只有繼續(xù)補(bǔ)足才能讓自己在這場博弈中站穩(wěn)腳跟。（文/圖 汽車之家 王賡）

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