◆鋪裝路面試駕感受

　　在駕駛2.0L車型之前，我還在為車輛的動(dòng)力不足而擔(dān)心，事實(shí)證明：這臺(tái)車的動(dòng)力雖不過(guò)剩，但是足夠用。在全油門(mén)起步的嘗試中，車輛初段加速并不迅猛，待轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm左右，車輛開(kāi)始進(jìn)入扭矩最大輸出的區(qū)間，此時(shí)的動(dòng)力輸出才足以應(yīng)付路上的超車并線。待轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm后，即使再深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速雖然緩慢地向紅線區(qū)靠攏，而動(dòng)力的變化不再明顯。

　　車輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞進(jìn)車廂的噪音還是有些偏大了，這在日常駕駛時(shí)需要加以適應(yīng)。由于試駕在非城市環(huán)境中進(jìn)行，更加準(zhǔn)確的噪音測(cè)試還需要等到我們拿到測(cè)試車輛后才能給出結(jié)果。

　　瑞虎7的油門(mén)調(diào)教適中，既不像日系車那么靈敏，也不是像德系車那樣偏重的設(shè)定。車輛的轉(zhuǎn)向輕盈，曠量不大，偏靈敏的調(diào)校讓駕駛?cè)菀咨鲜郑�但是高速駕駛時(shí)需要格外小心。

　　雖然官方給出了瑞虎7從100km/h到剎停僅需39.7米的剎車成績(jī)，但是在滿載的駕駛中，車輛的剎車還是有些偏軟，讓駕駛者在面對(duì)緊急情況時(shí)信心不是很足。

　　模擬7速的CVT變速箱與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，動(dòng)力輸出很平順，幾乎察覺(jué)不到任何闖動(dòng)。這臺(tái)變速箱換擋邏輯設(shè)定也很不錯(cuò)，平緩加速時(shí)，變速箱能夠連續(xù)“升擋”，讓轉(zhuǎn)速始終保持在低位；而當(dāng)你需要超車或急加速時(shí)，只要深踩住油門(mén)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出轟鳴聲，變速箱連續(xù)“降擋”，將轉(zhuǎn)速拉升至高轉(zhuǎn)，更強(qiáng)的動(dòng)力會(huì)在1秒鐘之內(nèi)傳遞到車輪上。只可惜CVT變速箱的特性決定了動(dòng)力不會(huì)來(lái)的很猛烈，不能帶來(lái)任何的加速快感。當(dāng)車輛在高速上以120km/h的速度巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，這為車輛提供了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在山路行駛時(shí)，面對(duì)高低起伏的地勢(shì)，最好將變速箱切換到手動(dòng)模式，以避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)低動(dòng)力不足的情況。我們的車在滿載4人的情況下，上坡時(shí)的加速并不算太吃力。

　　之前聽(tīng)到試駕過(guò)瑞虎7的同事聊起這車的懸架太硬太顛，試駕過(guò)后我表示贊同這樣的觀點(diǎn)。大多數(shù)城市SUV的懸架主打舒適牌，明顯地瑞虎7的懸架調(diào)校偏向了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這讓它不得不以損失舒適性作為代價(jià)。即使在低速通過(guò)減速帶時(shí)，你也不會(huì)感受到像舒適車型那種忽悠忽悠的感覺(jué)，更像是被扔在空中又突然被拽下來(lái)；此外，通過(guò)砂石路面時(shí)減振器對(duì)細(xì)小顛簸的處理也還有提升的空間。

　　然而凡事都是把雙刃劍，正向前文中提到的一樣，偏硬的懸架調(diào)校為瑞虎7提供了良好的側(cè)向支撐，在激烈駕駛時(shí)側(cè)傾幅度得到了很好的控制，車身依然能夠保持很好的姿態(tài)，為駕駛者提供了很強(qiáng)的信心。

◆靜態(tài)回顧

　　瑞虎7作為奇瑞2.0時(shí)代的第一款產(chǎn)品，整車外觀內(nèi)飾都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。外觀上造型圓潤(rùn)厚重，線條的運(yùn)用恰到好處，勾勒出很強(qiáng)的層次感。新的前臉造型很可能在之后的產(chǎn)品上得到延續(xù)，成為家族化設(shè)計(jì)。

　　車輛的長(zhǎng)、寬、高分別為4505mm、1837mm、1670mm，軸距達(dá)到了2670mm，相比同級(jí)別中的另一個(gè)佼佼者吉利博越，瑞虎7在車身長(zhǎng)度和高度上稍短一些，軸距與博越持平。

　　前進(jìn)氣隔柵的內(nèi)凹造型是車輛前部最有設(shè)計(jì)感的地方，這樣的設(shè)計(jì)使車頭看上去錯(cuò)落有致。試駕的車型配備了360度全景影像，坐在車內(nèi)就能將車身周圍看得一清二楚。車燈為近遠(yuǎn)光一體式氙燈，霧燈支持轉(zhuǎn)向輔助照明，能夠幫助夜間在彎道行駛時(shí)及時(shí)看清前方的路況。

　　內(nèi)飾的造型亮點(diǎn)不多，全新的黑棕配色給人很暖的感覺(jué)。在用料選擇上雖然采用了較大面積的硬質(zhì)材料，好在做工讓人滿意，在顛簸的硬石路行駛時(shí)異響也并不嚴(yán)重。三輻式的方向盤(pán)為真皮包裹，但是手感一般，3點(diǎn)和9點(diǎn)握位設(shè)計(jì)有些過(guò)于粗壯。

　　車輛配備一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱等配置。9英寸的中央大屏分辨率不錯(cuò)，但是在實(shí)際使用過(guò)程中存在反應(yīng)不靈敏的情況。地圖開(kāi)啟需要等待的時(shí)間在10秒以上，還有很大的優(yōu)化空間�？照{(diào)調(diào)節(jié)雖然設(shè)置了實(shí)體按鍵，但是諸如內(nèi)外循環(huán)切換等常用功能還是需要調(diào)出中央大屏上的空調(diào)界面進(jìn)行設(shè)置，實(shí)在有些不方便。

　　地臺(tái)的儲(chǔ)物空間不多，除了兩個(gè)杯架外，只在面板下部有個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物格。USB接口的位置比較隱蔽，尋找和使用起來(lái)都不太方便，我也將這點(diǎn)不足反饋給了廠商工作人員。通過(guò)向廠家技術(shù)人員詢問(wèn)，圖中標(biāo)注的圓形旋鈕是為之后上市的四驅(qū)版車型預(yù)留的四驅(qū)調(diào)節(jié)旋鈕。

　　這套座椅的造型比較運(yùn)動(dòng)，但是較軟的填充物使它并不能提供很好的支撐性。除此以外，前面座椅的橫向尺寸有些狹窄，身材寬大的人坐在里面會(huì)感到有些擁擠。座椅支持電動(dòng)6向調(diào)節(jié)，但在使用中下壓按鈕前部（圖中白色箭頭）和上推按鈕后部（圖中黑色箭頭）實(shí)為同一調(diào)節(jié)，這點(diǎn)讓人有些想不通。

　　后排座椅的舒適性相對(duì)好一些，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)感到太累。后排并沒(méi)有配備任何電源接口，讓充電有些不便。

　　車輛四門(mén)車窗一鍵升降和車門(mén)自動(dòng)落鎖這兩項(xiàng)功能雖然不是必備的，但卻能夠看出瑞虎7在設(shè)計(jì)上的用心。

　　車門(mén)采用了包邊設(shè)計(jì)，避免乘客上下車時(shí)蹭臟褲腿。車門(mén)最下方還加裝了密封條，在沙漠行駛一大圈后，車輛外面已經(jīng)臟的面目全非，而車廂內(nèi)的灰塵并不是太多，車輛的密封性還不錯(cuò)。

　　總結(jié)：在這個(gè)中國(guó)品牌SUV群雄逐鹿的時(shí)代，奇瑞拿出了能夠代表其最高造車品質(zhì)的瑞虎7來(lái)迎接老牌勁旅哈弗H6、傳祺GS4，以及新興勢(shì)力吉利博越、榮威RX5等車型的挑戰(zhàn)。把瑞虎7開(kāi)去沙漠的經(jīng)歷，不像是噱頭，更像是對(duì)新車進(jìn)行的親身路試。面對(duì)一路上雨雪大風(fēng)的糟糕天氣，山路、碎石和戈壁等復(fù)雜路況的考驗(yàn)，以及沙漠中的極限挑戰(zhàn)，瑞虎7展現(xiàn)出了不俗的行駛品質(zhì)，甚至超出了我對(duì)它的預(yù)期。當(dāng)然，瑞虎7也在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制、座椅乘坐舒適性以及多媒體導(dǎo)航等方面存在很大的優(yōu)化提升空間，只有繼續(xù)補(bǔ)足才能讓自己在這場(chǎng)博弈中站穩(wěn)腳跟。（文/圖 汽車之家 王賡）

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