[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  臨近12月寒冬，我跑到了位于上海東郊的崇明島上與寶馬X1再相會(huì)，這次體驗(yàn)的是換了“心”之后的插電混動(dòng)車型——X1 xDrive25Le（以下簡(jiǎn)稱X1插電混動(dòng)）。要說(shuō)這臺(tái)車與這次試駕地點(diǎn)崇明島，還真是挺相搭的，這個(gè)中國(guó)最大的沙島為了環(huán)保，大部分電力都通過(guò)清潔能源發(fā)電，而這臺(tái)X1，也是采用了更為清潔的能源搭配節(jié)能減排。而我的任務(wù)就是在這環(huán)保的地方與“老朋友”再聚首，看看它的表現(xiàn)怎么樣。

　　大約在半年前全新寶馬X1剛上市之前，我就對(duì)它的2.0T汽油車型進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)（請(qǐng)點(diǎn)擊這里），當(dāng)時(shí)它的大空間和實(shí)用性給我留下了很深的印象，當(dāng)然也有幾點(diǎn)不足，采用前驅(qū)平臺(tái)后平順性確實(shí)不如后驅(qū)平臺(tái)的車型，還有就是B系列發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)有一些噪音傳遞到車內(nèi)，在一定程度上影響了駕駛品質(zhì)，這次我來(lái)到崇明島體驗(yàn)X1插電混動(dòng)車型，看看它能否帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

● 外觀加入藍(lán)色

　　與寶馬其它iPerformance車型一樣，X1插電混動(dòng)也在汽油版車型的基礎(chǔ)上增加了象征著環(huán)保的藍(lán)色和車型標(biāo)識(shí)，雖然變化不大但還是能讓人很快認(rèn)出來(lái)它是一臺(tái)新能源車型。

　　最明顯的莫過(guò)于這個(gè)充電口了，設(shè)計(jì)在左側(cè)翼子板上主要是為了車主下車后就能方便的進(jìn)行充電。寶馬還為每臺(tái)車提供了便攜式充電器，有220V電源接口的地方就可以為它充電，它的接口也可以用公用設(shè)備充電。另外還免費(fèi)為授權(quán)經(jīng)銷商所在地的車主安裝充電墻盒，解決充電問(wèn)題。

　　X1插電混動(dòng)的外觀保持了汽油版的風(fēng)格，細(xì)節(jié)部分有所不同，看著依舊很大氣，長(zhǎng)軸距車身讓它顯得更修長(zhǎng)，比較運(yùn)動(dòng)。它也是目前豪華品牌中唯一一條擁有混合動(dòng)力系統(tǒng)的緊湊型SUV。

● 配置再高點(diǎn)就好了

　　內(nèi)飾的質(zhì)感和用料也不錯(cuò)，主要以軟性材質(zhì)為主，配備了大屏的這臺(tái)試駕車看起來(lái)也比較豪華，但在整體配置上確實(shí)不高。

　　個(gè)人覺(jué)得購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)車型的消費(fèi)者，有的是為了環(huán)保理念，有的為了能獲得牌照更早開(kāi)上車，反正都是不差錢(qián)的主，這些消費(fèi)者希望能夠得到更好和更全面的體驗(yàn)，有更多舒適和便利配置。而我們的這臺(tái)試駕車像無(wú)鑰匙進(jìn)入、定速巡航、科技輔助配置這些都沒(méi)有，目前這款車還沒(méi)上市，對(duì)于它的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)想要更高配置版本的車型。

● 電池對(duì)空間無(wú)影響

　　因?yàn)镾UV更為靈活的空間布局，它的電池組位于地板下方，不會(huì)影響到后備廂的空間，擔(dān)心這點(diǎn)的消費(fèi)者大可放心，尺寸與汽油版的相同。另外它的電池布局加高了車內(nèi)地板高度，第二排中間的隆起變小，坐三個(gè)人的時(shí)候從容一些。

　　總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)X1插電混動(dòng)車型和汽油版幾乎沒(méi)什么差別，尤其是在實(shí)用度方面不會(huì)有什么影響，對(duì)于那些在乎空間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)它還是依然好用。下面我們就看看它開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)有什么不同。

● 前輪汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)+后輪電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

　　作為未來(lái)寶馬iPerformance家族最入門(mén)的車型，它所蘊(yùn)含的科技可沒(méi)有減少。因?yàn)閄1用的是UKL前驅(qū)平臺(tái)，沒(méi)法像530Le和740Le那樣將電動(dòng)機(jī)放置在縱置變速箱內(nèi)，這次寶馬將X1插電混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)直接放置在后軸，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪，它通過(guò)電控單元和變速器與位于前軸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配，可以說(shuō)運(yùn)行時(shí)互不干擾，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)力直接施加在前輪上，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單。

　　通過(guò)寶馬的eBoost功能兩套動(dòng)力組成合力可以輸出最大385�！っ椎呐ぞ�，這比2.0T汽油機(jī)還要大，官方給出的7.4秒加速成績(jī)也僅次于2.0T汽油機(jī)的7.1秒。比單用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1官方成績(jī)快了3秒多，看來(lái)在參數(shù)上電動(dòng)機(jī)對(duì)于動(dòng)力的貢獻(xiàn)是十分明顯的。

　　這套電動(dòng)機(jī)不僅對(duì)動(dòng)力提升有很大作用，它的電池凈容量為10.7kWh，比旗艦車型740Le的還要大，官方給出的理論巡航里程可達(dá)60km，如果真是有這樣的發(fā)揮，在不少大城市里基本可以滿足大家上下班通勤了。不過(guò)大的電池組會(huì)侵占一部分汽油油箱空間，X1插電混動(dòng)車型的油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多，如果把它當(dāng)個(gè)純汽油車開(kāi)，就得經(jīng)常加油了。另外寶馬提供了8年12萬(wàn)公里電池電機(jī)保修政策，可以不太擔(dān)心電池使用問(wèn)題了。

● 更高級(jí)的駕駛感受

　　我的同事侯云峰在試駕寶馬740Le的時(shí)候說(shuō)電動(dòng)機(jī)絕對(duì)是營(yíng)造豪華感的最佳選擇，我很贊成。電動(dòng)機(jī)可以規(guī)避掉汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)那惱人的噪音和振動(dòng)，給駕駛者帶來(lái)安靜平順的感覺(jué)，而這也是我們所說(shuō)的豪華和高級(jí)感所在。X1插電混動(dòng)車型也是利用電動(dòng)機(jī)這個(gè)特性，把我在之前汽油版本上感到有些不足的地方完美的解決，給了我更高級(jí)的駕駛感。

　　從動(dòng)力到噪音再到振動(dòng)上，它與汽油版本的X1有著明顯的區(qū)別，純電動(dòng)機(jī)工作時(shí)車?yán)锓浅０察o，電動(dòng)機(jī)直來(lái)直去的扭矩輸出在起步階段也不需要你油門(mén)踩得太深，正常駕駛足以。在純電模式下非常安靜，為了提醒行人，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配有一個(gè)發(fā)聲器，可以發(fā)出類似流水的聲音提醒行人注意它的到來(lái)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)介入也是依據(jù)油門(mén)控制的，深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，因?yàn)橛烷T(mén)踩得比較深，介入時(shí)轉(zhuǎn)速一般在2000rpm以上，汽油機(jī)的動(dòng)力直接施加在前輪上，共同工作時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)非常好，與之前1.5T的車型截然不同，很有沖勁兒。介入時(shí)也幾乎察覺(jué)不到汽油機(jī)開(kāi)始工作的感覺(jué)，這給我的體驗(yàn)很好，當(dāng)然這些都是在有電的情況下所表現(xiàn)出來(lái)的高級(jí)感。X1插電混動(dòng)運(yùn)用了兩種能量回收系統(tǒng)，一個(gè)是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，一個(gè)是在后軸的電動(dòng)機(jī)上，滑行的時(shí)候能將動(dòng)能進(jìn)行有效回收，如果您日常行駛的道路順暢，它的續(xù)航里程應(yīng)該可以接近60km。

　　此外增加了電池組和電動(dòng)機(jī)，對(duì)于車身的好處就是懸架表現(xiàn)更好，重量增加后對(duì)于跳動(dòng)的抑制會(huì)更有效，底盤(pán)表現(xiàn)會(huì)感覺(jué)扎實(shí)了很多；當(dāng)然也會(huì)帶來(lái)弊端，車身的響應(yīng)速度會(huì)降低一點(diǎn)，不如汽油版本那么靈敏，操控感受會(huì)打一定折扣。

● 政策利好地區(qū)的福利

　　X1插電混動(dòng)車型還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)就在政策利好地區(qū)，像在上海，它即將進(jìn)入新能源車型目錄，購(gòu)買(mǎi)后直接送滬牌，這可是非常有誘惑力的，一個(gè)滬牌現(xiàn)在最便宜也得8萬(wàn)多元，還不一定拍得到，這臺(tái)車不僅送滬牌，還減免購(gòu)置稅，相當(dāng)于有近10萬(wàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，上海市內(nèi)也有近500個(gè)寶馬即時(shí)充電樁，用起來(lái)挺方便的。此外對(duì)于全國(guó)用戶，在今年底會(huì)有近1500個(gè)即時(shí)充電樁，對(duì)于沒(méi)有固定車位的車主寶馬會(huì)提供2年或者1920小時(shí)的免費(fèi)公共充電服務(wù)。

● 總結(jié)：

　　X1插電混動(dòng)車型通過(guò)電動(dòng)機(jī)解決了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)和噪音等問(wèn)題，給了我更高級(jí)的感受，底盤(pán)的表現(xiàn)也好了不少，這些都是它誘惑力所在。低排放低油耗的本身特性也更符合如今的環(huán)境。最后就看售價(jià)了，如果略高于頂配汽油版X1，我覺(jué)得在政策利好地區(qū)會(huì)很有市場(chǎng)，當(dāng)然如果能夠增加配置水平就更好了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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