[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  臨近12月寒冬，我跑到了位于上海東郊的崇明島上與寶馬X1再相會，這次體驗的是換了“心”之后的插電混動車型——X1 xDrive25Le（以下簡稱X1插電混動）。要說這臺車與這次試駕地點崇明島，還真是挺相搭的，這個中國最大的沙島為了環(huán)保，大部分電力都通過清潔能源發(fā)電，而這臺X1，也是采用了更為清潔的能源搭配節(jié)能減排。而我的任務(wù)就是在這環(huán)保的地方與“老朋友”再聚首，看看它的表現(xiàn)怎么樣。

　　大約在半年前全新寶馬X1剛上市之前，我就對它的2.0T汽油車型進行了詳細的體驗（請點擊這里），當時它的大空間和實用性給我留下了很深的印象，當然也有幾點不足，采用前驅(qū)平臺后平順性確實不如后驅(qū)平臺的車型，還有就是B系列發(fā)動機工作時會有一些噪音傳遞到車內(nèi)，在一定程度上影響了駕駛品質(zhì)，這次我來到崇明島體驗X1插電混動車型，看看它能否帶來更好的體驗。

● 外觀加入藍色

　　與寶馬其它iPerformance車型一樣，X1插電混動也在汽油版車型的基礎(chǔ)上增加了象征著環(huán)保的藍色和車型標識，雖然變化不大但還是能讓人很快認出來它是一臺新能源車型。

　　最明顯的莫過于這個充電口了，設(shè)計在左側(cè)翼子板上主要是為了車主下車后就能方便的進行充電。寶馬還為每臺車提供了便攜式充電器，有220V電源接口的地方就可以為它充電，它的接口也可以用公用設(shè)備充電。另外還免費為授權(quán)經(jīng)銷商所在地的車主安裝充電墻盒，解決充電問題。

　　X1插電混動的外觀保持了汽油版的風格，細節(jié)部分有所不同，看著依舊很大氣，長軸距車身讓它顯得更修長，比較運動。它也是目前豪華品牌中唯一一條擁有混合動力系統(tǒng)的緊湊型SUV。

● 配置再高點就好了

　　內(nèi)飾的質(zhì)感和用料也不錯，主要以軟性材質(zhì)為主，配備了大屏的這臺試駕車看起來也比較豪華，但在整體配置上確實不高。

　　個人覺得購買插電混動車型的消費者，有的是為了環(huán)保理念，有的為了能獲得牌照更早開上車，反正都是不差錢的主，這些消費者希望能夠得到更好和更全面的體驗，有更多舒適和便利配置。而我們的這臺試駕車像無鑰匙進入、定速巡航、科技輔助配置這些都沒有，目前這款車還沒上市，對于它的消費者來說，可能會想要更高配置版本的車型。

● 電池對空間無影響

　　因為SUV更為靈活的空間布局，它的電池組位于地板下方，不會影響到后備廂的空間，擔心這點的消費者大可放心，尺寸與汽油版的相同。另外它的電池布局加高了車內(nèi)地板高度，第二排中間的隆起變小，坐三個人的時候從容一些。

　　總的來說這臺X1插電混動車型和汽油版幾乎沒什么差別，尤其是在實用度方面不會有什么影響，對于那些在乎空間的消費者來說它還是依然好用。下面我們就看看它開起來的表現(xiàn)有什么不同。

● 前輪汽油機驅(qū)動+后輪電動機驅(qū)動

　　作為未來寶馬iPerformance家族最入門的車型，它所蘊含的科技可沒有減少。因為X1用的是UKL前驅(qū)平臺，沒法像530Le和740Le那樣將電動機放置在縱置變速箱內(nèi)，這次寶馬將X1插電混動的電動機直接放置在后軸，單獨驅(qū)動后輪，它通過電控單元和變速器與位于前軸的汽油發(fā)動機相搭配，可以說運行時互不干擾，在發(fā)動機介入時動力直接施加在前輪上，結(jié)構(gòu)也比較簡單。

　　通過寶馬的eBoost功能兩套動力組成合力可以輸出最大385�！っ椎呐ぞ�，這比2.0T汽油機還要大，官方給出的7.4秒加速成績也僅次于2.0T汽油機的7.1秒。比單用1.5T發(fā)動機的X1官方成績快了3秒多，看來在參數(shù)上電動機對于動力的貢獻是十分明顯的。

　　這套電動機不僅對動力提升有很大作用，它的電池凈容量為10.7kWh，比旗艦車型740Le的還要大，官方給出的理論巡航里程可達60km，如果真是有這樣的發(fā)揮，在不少大城市里基本可以滿足大家上下班通勤了。不過大的電池組會侵占一部分汽油油箱空間，X1插電混動車型的油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多，如果把它當個純汽油車開，就得經(jīng)常加油了。另外寶馬提供了8年12萬公里電池電機保修政策，可以不太擔心電池使用問題了。

● 更高級的駕駛感受

　　我的同事侯云峰在試駕寶馬740Le的時候說電動機絕對是營造豪華感的最佳選擇，我很贊成。電動機可以規(guī)避掉汽油機啟動時那惱人的噪音和振動，給駕駛者帶來安靜平順的感覺，而這也是我們所說的豪華和高級感所在。X1插電混動車型也是利用電動機這個特性，把我在之前汽油版本上感到有些不足的地方完美的解決，給了我更高級的駕駛感。

　　從動力到噪音再到振動上，它與汽油版本的X1有著明顯的區(qū)別，純電動機工作時車里非常安靜，電動機直來直去的扭矩輸出在起步階段也不需要你油門踩得太深，正常駕駛足以。在純電模式下非常安靜，為了提醒行人，發(fā)動機艙內(nèi)配有一個發(fā)聲器，可以發(fā)出類似流水的聲音提醒行人注意它的到來。

　　發(fā)動機介入也是依據(jù)油門控制的，深踩油門發(fā)動機就會介入，因為油門踩得比較深，介入時轉(zhuǎn)速一般在2000rpm以上，汽油機的動力直接施加在前輪上，共同工作時動力表現(xiàn)非常好，與之前1.5T的車型截然不同，很有沖勁兒。介入時也幾乎察覺不到汽油機開始工作的感覺，這給我的體驗很好，當然這些都是在有電的情況下所表現(xiàn)出來的高級感。X1插電混動運用了兩種能量回收系統(tǒng)，一個是在汽油發(fā)動機上，一個是在后軸的電動機上，滑行的時候能將動能進行有效回收，如果您日常行駛的道路順暢，它的續(xù)航里程應(yīng)該可以接近60km。

　　此外增加了電池組和電動機，對于車身的好處就是懸架表現(xiàn)更好，重量增加后對于跳動的抑制會更有效，底盤表現(xiàn)會感覺扎實了很多；當然也會帶來弊端，車身的響應(yīng)速度會降低一點，不如汽油版本那么靈敏，操控感受會打一定折扣。

● 政策利好地區(qū)的福利

　　X1插電混動車型還有一點優(yōu)勢就在政策利好地區(qū)，像在上海，它即將進入新能源車型目錄，購買后直接送滬牌，這可是非常有誘惑力的，一個滬牌現(xiàn)在最便宜也得8萬多元，還不一定拍得到，這臺車不僅送滬牌，還減免購置稅，相當于有近10萬的價格優(yōu)勢，上海市內(nèi)也有近500個寶馬即時充電樁，用起來挺方便的。此外對于全國用戶，在今年底會有近1500個即時充電樁，對于沒有固定車位的車主寶馬會提供2年或者1920小時的免費公共充電服務(wù)。

● 總結(jié)：

　　X1插電混動車型通過電動機解決了1.5T渦輪增壓發(fā)動機低速抖動和噪音等問題，給了我更高級的感受，底盤的表現(xiàn)也好了不少，這些都是它誘惑力所在。低排放低油耗的本身特性也更符合如今的環(huán)境。最后就看售價了，如果略高于頂配汽油版X1，我覺得在政策利好地區(qū)會很有市場，當然如果能夠增加配置水平就更好了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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