Levante應(yīng)該是我最熟悉的一輛瑪莎拉蒂，與它在意大利帕爾馬進(jìn)行了一次深度的試駕，在意大利的高速公路體驗(yàn)到了它的速度以及迷人聲浪。此次賽道試駕車型均為S版本，而如何區(qū)分入門車型與S版本，最好的方法就是看儀表盤，表底為310km/h的車型為S版本，具備430馬力的最大輸出。

　　雖然是一款注重操控性的SUV車型，但在賽道上還是能明顯感覺(jué)到它與剛剛開過(guò)總裁的不同，懸架即使在運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)有一定的側(cè)傾，雖然輪胎遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到極限，但車身姿態(tài)可能會(huì)讓你有所退縮。不過(guò)與總裁一樣，Levante的車身依然很靈活緊湊，在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)同樣干脆利落。

　　而不同之處在于電子系統(tǒng)對(duì)于車身的控制要更放開，在某些彎度較大的地方，對(duì)于油門過(guò)于放縱，可能會(huì)引發(fā)車尾的滑動(dòng)，雖沒(méi)有完成一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的漂移動(dòng)作，但這簡(jiǎn)單的回正方向也讓這款車多了些樂(lè)趣。此外在出發(fā)區(qū)直道末端，Levante有更高的尾速，具體比總裁高多少，我記憶模糊了。另外值得一說(shuō)的是，當(dāng)速度超過(guò)130km/h之后，這款SUV將變?yōu)榧兒筝嗱?qū)動(dòng)形式。

　　最后的結(jié)尾迎來(lái)了GranTurismo S，作為一款跑車，它有著三款車中最好的運(yùn)動(dòng)性能。S版與標(biāo)準(zhǔn)版不同，前排中央沒(méi)有擋把，而是一個(gè)R鍵一個(gè)數(shù)字1鍵，按下去實(shí)現(xiàn)倒車或者前進(jìn)。你也可以用方向盤后方的換擋撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)切換前進(jìn)擋，當(dāng)雙手同時(shí)搬動(dòng)撥片時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入到N擋。

　　因?yàn)閾碛凶畲蟮膭?dòng)力輸出，所以它在直道末端的速度是最快的，快的讓我有些擔(dān)心，怕剎車過(guò)晚使得入彎速度太快。值得一提的是GranTurismo S的制動(dòng)系統(tǒng)只有助力，而電腦卻不會(huì)根據(jù)你踩下去的速度和力度來(lái)幫你增加制動(dòng)力，所以每一腳下去都很直接，效果更容易掌握。

　　變速箱在自動(dòng)模式并不快，而升擋降擋時(shí)還有頓挫，想完美發(fā)揮出這臺(tái)變速箱的性能，也只有切換到手動(dòng)模式，盡量在紅線前在升擋，降擋時(shí)機(jī)則要根據(jù)當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速來(lái)匹配。如果你的油門操作不那么細(xì)膩，你會(huì)覺(jué)得在有些彎道，出彎時(shí)動(dòng)力輸出不暢，因?yàn)榇藭r(shí)電腦為了你的安全操碎了心，你會(huì)看到儀表盤上的穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕在瘋狂的閃爍著。我也曾希望關(guān)掉這系統(tǒng)試一試，但轉(zhuǎn)念掂量了一下自己的技術(shù)以及可能會(huì)發(fā)生的事情，我放棄了這個(gè)念頭。

● 體驗(yàn)Levante四驅(qū)系統(tǒng)

　　賽道部分之外，在另一塊空地，瑪莎拉蒂為L(zhǎng)evante設(shè)立了一塊場(chǎng)地，來(lái)體驗(yàn)其四驅(qū)性能，Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一套智能的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，后橋?yàn)樽枣i式限滑差速器，前橋則是開放式差速器。平時(shí)動(dòng)力會(huì)按照10%和90%的比例分配給前后輪，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到前輪需要?jiǎng)恿�時(shí)，會(huì)在150ms內(nèi)分配給需要?jiǎng)恿Φ能囕啠�前后輪的�?dòng)力分配可以達(dá)到50:50。

　　不過(guò)想來(lái)Levante的車主也不會(huì)開著它去多荒蕪的地方，所以四驅(qū)更多是為了操控以及SUV應(yīng)有的屬性而存在。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛的接近角不算特別大，所以下陡坡和過(guò)大坑時(shí)要特別小心，而離去角相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，不必太過(guò)擔(dān)心。另外車身在普通模式下還可以再升高兩個(gè)高度，這對(duì)于提升通過(guò)能力會(huì)有一些幫助。

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　　在通過(guò)交叉軸時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行動(dòng)力再分配，減少空轉(zhuǎn)，不過(guò)效果不算明顯，當(dāng)然對(duì)于越野，我想沒(méi)人會(huì)對(duì)它有苛刻的要求。

● 編輯總結(jié)：

　　賽道的體驗(yàn)時(shí)間其實(shí)并不算長(zhǎng)，對(duì)于賽道駕駛，除了車這個(gè)因素以外，每一個(gè)彎角的精打細(xì)算，每一次踩油門和剎車踏板的力度，都是自己跟自己的較量，是一個(gè)自己不斷挑戰(zhàn)自己的過(guò)程，這也許是賽車運(yùn)動(dòng)最大的魅力吧。（文/汽車之家 祁子鑫）