● 小馬拉大車

　　A60全系使用1.5T發(fā)動機，最大功率174馬力，最大扭矩251�！っ� ，搭配6擋濕式雙離合變速箱，頗有點小馬拉大車的嫌疑。然而，在駕駛A60時，它動力表現給我的感覺卻是剛好夠用。會有這種感覺是因為A60以商務用途為主，對動力儲備沒有過多要求。所以A60動力系統(tǒng)能夠平緩的發(fā)力，滿足乘客乘坐時平穩(wěn)、舒適就可以了。

　　D擋模式下，發(fā)動機轉速攀升比較緩慢，并且還會積極升擋拉低轉速，使渦輪盡量不突然介入。切換到S擋駕駛時，油門響應速度明顯增強，不過A60的1.5T發(fā)動機動力表現仍然沒有給人驚喜，在深踩油門時，變速箱會將轉速提升至5000rpm以上再升擋，僅管如此車輛的加速能力仍然一般。

　　起步時變速箱會有輕微的闖動，但是行駛起來表現會好很多，雖然換擋速度稍慢，但是貴在平順，有一些6AT變速箱的感覺。變速箱換擋邏輯比較清晰，對于我的意圖也能很快做出反應，值得表揚。變速箱的調校主要還是以沉穩(wěn)為主，正常加速時會在2500rpm左右就采取升擋動作，整個加速過程平緩、順暢，激情不足但是適合商務用途。

　　懸架表現得益于較大的車身尺寸，有更多的空間布置復雜的懸架系統(tǒng)，A60前懸架為雙橫臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。在公路行駛時，這套懸架系統(tǒng)整體表現以沉穩(wěn)為主，車輛在轉彎、并線時側向支撐都很到位，給我留下了比較好的印象。可是當我們開出高速公路，駛過城市顛簸路面和過減速帶時，A60的懸架表現就有失水準了，不僅對路面細小顛簸的過濾較差，而且過減速帶時車身彈跳有些明顯。

　　轉向系統(tǒng)與動力、懸架等評價一樣也有好/壞兩部分組成，好的部分是方向盤虛位較小，車頭指向性不錯，將方向盤轉到底還有一小段阻尼緩沖，對品質感的提升明顯。而不足在于轉向的力度過沉，長時間駕駛容易產生疲勞感。

● 全文總結

　　江淮瑞風A60將中國品牌的優(yōu)點發(fā)揮的恰到好處，給你足夠大的空間和足夠把玩的配置。并且作為一款商務氣息濃厚的車型，瑞風A60座椅舒適度讓人十分滿意，前排座椅加熱、后排座椅加熱/通風、前后排座椅按摩等逆天的配置均有配備。而在動力方面，中大型車配備1.5T發(fā)動機被消費者直觀認定是小馬拉大車，實際駕駛之后，這個“馬”卻小的剛剛好，它能達到一個以主打商務駕乘的車對動力平穩(wěn)輸出的需求。

　　此外，這款車的價格已經于2016廣州車展正式公布，要比網紅車型博瑞、眾泰Z700的入門售價高出許多。就拿同樣以借鑒成名的眾泰來說，Z700自動擋車型入門價格為11.58萬元，比瑞風A60低2.37萬元，少了胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、倒車影像、中控彩色大屏、藍牙電話等功能，多了空氣調節(jié)、自動頭燈、車內氛圍燈、真皮方向盤、電動天窗等配置。按編輯的猜測，2014年瑞風A60剛亮相時，所瞄準的競爭對手或許是榮威950之類比較成熟的中型車；時過境遷，目前在中型車和中大型車領域的新車層出不窮，而且各個實力都不可小覷，好事多磨的江淮瑞風A60能否一戰(zhàn)成名，就讓消費者們來發(fā)表意見吧。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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