■ 動(dòng)力和試駕感受

　　看完了靜態(tài)部分，接下來(lái)我們看看兩車的動(dòng)力配備，兩款車都搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。凱迪拉克這邊，ATS-L豪華版采用了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm，變速箱是通用自家的8AT。MKZ的發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自福特的EcoBoost系列，為一套2.0T+6AT的動(dòng)力組合，此次測(cè)試的同樣是全系中擁有最強(qiáng)動(dòng)力的高功率車型，最大功率253馬力（186千瓦）/5500rpm，最大扭矩389�！っ�/3000rpm。相比之下，無(wú)論是動(dòng)力參數(shù)還是變速箱擋位數(shù)量都是ATS-L更占優(yōu)勢(shì)，至于實(shí)際表現(xiàn)如何，我們接著往下看。

　　出于稅費(fèi)以及性價(jià)比等綜合方面的考量，現(xiàn)如今越來(lái)越多豪華品牌都采用了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0T正是這一級(jí)別車型目前較為主流配置的。所以我們更應(yīng)該把重點(diǎn)放在這兩款車型的動(dòng)力總成匹配度能做到怎樣的水平。

　　ATS-L的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)隨著幾次改款都或多或少有一些細(xì)小的變化，從賬目數(shù)據(jù)來(lái)看，它已經(jīng)領(lǐng)先于同級(jí)別不少對(duì)手了、變速箱從6AT升級(jí)至了8AT，是新款A(yù)TS-L相比老款的主要變化之一，更多的擋位意味著更為綿密的齒比，因此平順性方面的提升毋庸置疑。換擋動(dòng)作也優(yōu)化得相當(dāng)輕柔，即便這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，但它也能有“溫柔”的一面。

　　ATS-L擁有3種駕駛模式：舒適、運(yùn)動(dòng)和防滑。已經(jīng)能覆蓋絕大多數(shù)消費(fèi)者所能遇到的路況了，在普通的城市道路中行駛時(shí)，舒適模式能夠很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，悄然不覺(jué)的幫你調(diào)整前進(jìn)擋位，使你幾乎感覺(jué)不到渦輪介入，同時(shí)多出的兩個(gè)前進(jìn)擋也能在高速行駛時(shí)幫你更多的節(jié)約燃油。而試駕的前幾天正逢下雨，我們也順便體驗(yàn)了一把防滑模式，本來(lái)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所能產(chǎn)生的400牛•米的峰值扭矩，如果配合大腳油門的話，會(huì)讓225/45 R17的后輪滑動(dòng)起來(lái)，但在防滑模式下，油門會(huì)變得更加安分，而一下在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱會(huì)始終處于當(dāng)前時(shí)速允許的最低擋位，并且有些“誓死不換擋”的念頭，將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高轉(zhuǎn)速可以得到更為直接的加速暢快感，當(dāng)然這也需要犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，不過(guò)既然都在運(yùn)動(dòng)模式了，誰(shuí)還在乎這些呢？

　　MKZ的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和ATS-L一樣分為高低功率兩個(gè)版本，此次試駕的車型正是全系中唯一搭載高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦版本，而其他配置的所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要少50馬力。MKZ的整備質(zhì)量相比ATS-L要高出整整202kg，幾乎是3個(gè)成年人的體重，本以為功率及扭矩都要小且更重的MKZ開起來(lái)會(huì)非常沉悶，卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際的駕駛感受非常輕松。

　　初次駕駛林肯車型會(huì)顯得略有些不習(xí)慣，傳統(tǒng)的擋把變成了中控臺(tái)上的按鍵。而當(dāng)這臺(tái)車真正行駛起來(lái)后，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0T的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這輛重量超過(guò)1.8噸的MKZ游刃有余，起步十分輕快。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合也十分默契，幾乎消除了渦輪介入時(shí)的突兀，線性的動(dòng)力輸出也讓你能以更為放松的心態(tài)去享受駕駛，雖然相比ATS-L少了兩個(gè)前進(jìn)擋，但這臺(tái)6AT的表現(xiàn)依然非常得體，在換擋平順性和升降擋意圖的領(lǐng)會(huì)上也絲毫不遜ATS-L的8AT。

　　底盤方面，ATS-L配備前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)形式為前置后驅(qū)，而MKZ的懸掛采用了前麥弗遜+后多連桿的組合，并且全系標(biāo)配有CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)，能在0.002秒間實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況。而對(duì)于ATS-L來(lái)說(shuō)，廠商引以為傲的MRC電磁懸架僅出現(xiàn)在頂配車上。因此在這方面的表現(xiàn)，似乎MKZ更厚道。

　　ATS-L的駕駛感受是一副完完全全的激情活力派，它的轉(zhuǎn)向力度比較重手，懸架調(diào)得很緊繃，在同級(jí)別中有著數(shù)一數(shù)二的運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)于路面的回饋幾乎能做到毫無(wú)保留的傳遞給駕駛者，良好的支撐給予你更充足的信心面對(duì)每一個(gè)彎道，同時(shí)也在挑逗你的駕駛神經(jīng)。當(dāng)然，這種風(fēng)格的代價(jià)就是舒適型也隨之受到妥協(xié)。

　　MKZ的駕駛感受與ATS-L截然相反，走的是舒適路線，配備的CCD可調(diào)阻尼系統(tǒng)讓車輛吸收了絕大部分來(lái)自路面的顛簸，留給你的只有輕微的起伏。同時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐也做得比較到位，有著十分不錯(cuò)的整體感。

　　做一個(gè)比較有趣的比喻，ATS-L似乎有點(diǎn)像你的鐵桿玩伴，它能隨時(shí)陪你嗨，陪你燃。當(dāng)你精神充沛，心情愉悅，ATS-L的駕駛感受或許很能打動(dòng)年輕人的心，它給人的感覺(jué)活潑且充滿力量感，人與車的交流也非常的多。而這就是不少朋友所追求的駕駛樂(lè)趣。

　　而林肯MKZ開起來(lái)則是另一番境界，它更像是一個(gè)西裝筆挺，彬彬有禮的管家，用它的嚴(yán)謹(jǐn)有條不紊的照料著你的出行。柔軟的座椅、良好的隔音、輕盈的轉(zhuǎn)向以及細(xì)膩的減振處理，讓，可謂是充分演繹了林肯品牌對(duì)美式舒適的理解。因此，總體來(lái)說(shuō)，雖然兩者的定位都屬美系豪華中型車，但風(fēng)格卻差異明顯。就像川普與希拉里，一個(gè)是地產(chǎn)大亨，另一位則是資深政客，選哪個(gè)，全看你自己的立場(chǎng)了。