[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在小排量渦輪增壓發(fā)動機進入國內(nèi)之初，很多人對之并不看好，穩(wěn)定性、耐久性、養(yǎng)護成本等都是消費者最為擔(dān)心的問題。不過，隨著這種發(fā)動機近兩年的發(fā)展和普及，人們逐漸意識到這其實是汽車發(fā)展的趨勢之一，對其態(tài)度也從最初的不樂意接受轉(zhuǎn)變成了今天的喜愛�？吹桨l(fā)展前景的廣汽豐田，順勢推出了雷凌1.2T車型，以順應(yīng)潮流的發(fā)展。

　　可能會有人認為廣汽豐田的跟進速度太慢，但我覺得事實并非如此，正所謂“來得早不如來得巧”，既然小排量渦輪增壓發(fā)動機起初幾年沒有得到普遍的認可，那還不如等其它汽車廠商做好鋪墊后，再推出相應(yīng)的發(fā)動機也不遲，畢竟那時早就過了消費者對新鮮事物的適應(yīng)期。按這樣去理解，其實廣汽豐田的策略是相當(dāng)聰明的。當(dāng)然，這純屬是我個人的猜測！不過話說回來，現(xiàn)在我最關(guān)心的是，雷凌在搭載上1.2T發(fā)動機后會有怎樣的表現(xiàn)，相對之前的1.6L車型又有什么進步之處。

　　在接過試駕車的鑰匙后，我仔細觀察了眼前這臺雷凌1.2T V CVT豪華版（1.2T頂配）外觀的每一個細節(jié)，除了霧燈位置增加了LED日間行車燈、車尾多了一個“D-4T”標(biāo)識以外，其它設(shè)計均與之前的1.6L和1.8L車型沒什么區(qū)別。如果不是對雷凌有一定的了解，我相信你難以察覺出端倪。

　　以中期改款的新車來說，只針對外觀進行小幅度修改的做法其實很常見，目的就是為了保持一定的新鮮度以及辨識度，畢竟這并非是本次改款的重點之處。但讓我感到疑惑的是，LED日間行車燈目前只是雷凌1.2T頂配車型的專屬配置，甚至連最新的1.8L車型都沒有配備。

　　拉開車門，落坐其中�？梢钥吹�，與之前的1.6L和1.8L車型相比，它的車內(nèi)變化比較明顯，首先是中控臺以及四個門板內(nèi)側(cè)增加了一條紅色線作為點綴；其次，之前左右貫穿于中控臺的裝飾件由之前的銀色變成了現(xiàn)在的亮黑色，精致度稍有提高；然后，運動型座椅的中央面料顏色從之前的黑色變成了現(xiàn)在的紅色，并且用紅色縫線以及“LEVIN”標(biāo)識作為點綴，整體看上去更具運動感。比較可惜的是，上面介紹的這些車內(nèi)變化僅會出現(xiàn)在1.2T頂配車型上。

　　車內(nèi)的配置也有一定的提升，比如配備了8英寸全觸摸屏的多媒體系統(tǒng)，這可是之前的1.6L車型都不具備的配置。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅擁有豐富的功能，而且系統(tǒng)的運行流暢度、觸摸屏的靈敏度以及界面的便捷性都有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。

　　除此以外，雷凌1.2T車型標(biāo)配了TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)，并且還增加了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）以及上坡啟動輔助控制系統(tǒng)（HAC）的主動安全套裝。與之前的1.6L車型相比，主動安全配置的提升很明顯。至于車內(nèi)乘坐及儲物空間方面，它沒有任何的變化，依舊處于同級中等偏上的水平。

　　毫無疑問，1.2T渦輪增壓發(fā)動機才是它的重點之處，在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機引進中國。雖然這臺發(fā)動機的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L，但是為了保持運轉(zhuǎn)的平順性，它還是采用了直列4缸的布局。

　　在技術(shù)層面上，該發(fā)動機算是比較先進的了，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu)。據(jù)官方資料顯示，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%，與同級車型的同類型發(fā)動機相比，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是S-CVT變速箱（可模擬8個擋位）。至于底盤方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級別常見的懸架類型。而輪胎則采用規(guī)格為195/65 R15的優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。

　　實際駕駛時，得益于渦輪增壓發(fā)動機在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能夠輸出185�！っ椎淖畲笈ぞ�，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機的動力輸出都比較活躍，再加上油門調(diào)校得比較靈敏，應(yīng)對走走停停的擁堵城市路況綽綽有余，完全不用去擔(dān)心低扭不夠用的問題。與之前的1.6L車型對比，它的提速感要相對輕快一些，但還是稍遜色于雷凌雙擎車型。

　　我嘗試從時速40km/h一腳油門加速到80km/h，整個提速過程順暢自然，發(fā)動機的動力輸出比1.6L車型要直接且有勁兒一些。同樣，如果跟雷凌雙擎車型對比還是有一定的差距，畢竟后者在電動機介入后動力輸出的直接感是它無法比擬的。換句話說，在起步或中段提速時，它給人的駕駛感覺會相對1.6L車型輕快一些。

　　至于大家關(guān)心的行駛平順性，我認為可以完全不用擔(dān)心，雖然它自身的排量小，但其實渦輪本體也并不大，加上有比較靈敏的油門配合，因此渦輪介入時并不會帶來明顯的突兀感。反正在正常駕駛時，我沒有感覺到它的平順性和振動與之前的1.6L發(fā)動機有明顯的差別。

　　S-CVT變速箱與發(fā)動機、油門的配合默契，仍然是家用化調(diào)校，舒適是主調(diào)，固然談不上運動與激情。與之前一樣，這臺CVT變速箱通過程序模擬出8個虛擬擋位，甚至連AT變速箱升降擋時的效果都模擬出來了，而且效果非常逼真，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會伴隨著其“升降擋”而變化，這樣的模擬方式確實是有點兒意思。

　　在D擋模式下，它總是非常樂于升擋，極力地把發(fā)動機控制在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，同時不忘在第一時間升至最高的擋位，盡量協(xié)助駕駛者節(jié)省燃油。另外，當(dāng)你輕踩油門加速或讓車子滑行的時候，儀表盤上的ECO標(biāo)識就會亮起，提醒你此時車子正處于節(jié)油的狀態(tài)，對養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣有一定的幫助。

　　當(dāng)打開SPORT運動模式后，它會根據(jù)油門的深淺來推后換擋時機，一般升擋轉(zhuǎn)速都會在2500rpm以上。在這個模式下，發(fā)動機的動力輸出會相對順暢一些，油門的反應(yīng)也會變得更加靈敏，車子跑起來也自然變得更加輕快。對于那些好動且不吝嗇汽油的朋友而言，SPORT運動模式可以獲得一定的駕駛樂趣。

　　對于雷凌的這臺S-CVT變速箱，日常正常駕駛確實難以讓人挑出毛病，平順性很高，動力銜接也做得不錯。只是，畢竟它是一臺CVT變速箱，礙于先天的特性，在渦輪增壓器介入時突然增大的扭矩會讓它啟動自我保護，從而導(dǎo)致了傳動效率的降低，此時它需要一點“思考”的時間才會做出反應(yīng)，而這個問題在每一次深踩油門全力提速時都會比較明顯。當(dāng)然，這是之前1.6L CVT車型不會出現(xiàn)的問題。在我看來，想它提速順暢，提速更快，緩踩油門才是更好的辦法。

　　與之前的1.6L車型相比，它的轉(zhuǎn)向調(diào)校沒有明顯的變化，依舊屬于輕松的風(fēng)格，對于指向的精準(zhǔn)度沒有太多的要求。同樣，前麥弗遜、后扭力梁懸架系統(tǒng)在調(diào)校上也沒有明顯的變化，仍然偏重于舒適性。對于路面上的細碎顛簸，它過濾得比較干凈，而處理較大的顛簸時也算是比較從容。只是，在遇到一些長波路段時，起伏感會比較明顯；在遇到連續(xù)的顛簸時，車身也會有輕微的跳動感。

　　在振動及噪音的控制方面，它的表現(xiàn)比我預(yù)想的要好，原地怠速時幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，發(fā)動機傳遞過來的振動也難以察覺。當(dāng)車輛行駛起來后，只要不讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于4000rpm，發(fā)動機艙傳來的噪音都在可以接受的范圍內(nèi)。

　　至于TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)，我相信它的加入會有利于提升燃油經(jīng)濟性。在實際體驗時，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動速度、運行邏輯都沒有任何問題，啟動時的動作較小并且一點也不生硬。

　　除了道路駕駛，廠商還特意在一條預(yù)設(shè)的小型賽道上安排了雷凌1.2T和1.6L車型的對比試駕，大概包含直線加速、剎車、繞樁等測試項目。較之于道路駕駛，這種場地對比試駕可以更清晰地體驗到雷凌1.2T和1.6L車型在性能及操控上的差別。

　　經(jīng)過兩圈的簡單駕駛體驗，除了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)帶來的明顯差別以外，我發(fā)現(xiàn)雷凌1.2T車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)相對1.6L車型都有一定的提升。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，1.2T車型的轉(zhuǎn)向力度相對輕巧一些，而且也更加均勻；在剎車系統(tǒng)方面，目前可以察覺到的差別是剎車踏板反饋回來的腳感，1.2T車型在這方面相對線性一些，更加易于控制。至于剎車性能是否有提升，待我們拿到測試車時才能給出準(zhǔn)確的答案。

● 全文總結(jié)：

　　開著不累，駕駛頗為輕松，這是雷凌一直以來給我的感覺。即使換裝上1.2T渦輪增壓發(fā)動機，這種感覺也沒有任何的變化。但不能否認的是，在換裝全新的1.2T渦輪增壓發(fā)動機后，它的動力表現(xiàn)確實比之前搭載1.6L發(fā)動機時有了明顯的提升，駕駛起來也更加輕快一些。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，經(jīng)過場地對比試駕后，我認為它也有一定的提升。

　　除了發(fā)動機的更換以外，雷凌1.2T車型的整體配置也相對之前的1.6L車型比較明顯的提升，當(dāng)中以全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助、TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)這幾項配置最吸引人。毫無疑問，這一次改款讓雷凌的市場競爭力得到了一定的提升。

　　前幾天，1.2T雷凌車型已經(jīng)上市，官方指導(dǎo)價為10.98-13.38萬元，比之前的1.6L車型的官方指導(dǎo)價提高了一點�；蛟S你會覺得之前的雷凌1.6L車型性價比更高，畢竟停產(chǎn)之前它在市場終端大概有1萬元左右的優(yōu)惠。不過，你也別忘了雷凌1.2T車型增加了幾項重點的主動安全配置，光是這幾項配置的價值就已經(jīng)可以抵消1.6L車型的市場優(yōu)惠了，再者1.2T車型在動力上也有明顯的提升。按這樣來分析，其實1.2T雷凌車型的定價是比較合理的，我認為吸引力還要高于之前的1.6L車型，因此我認為未來它在市場上的表現(xiàn)肯定會超過之前的1.6L車型。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
廠商指導(dǎo)價	13.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	185
發(fā)動機	1.2T 116馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.59
實測100-0km/h制動(m)	38.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實測油耗(L/100km)	6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1535
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1320
發(fā)動機	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1197
排量(L)	1.2
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	71.5
行程(mm)	74.5
最大馬力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200-5600
最大扭矩(N·m)	185
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	195/65 R15
后輪胎規(guī)格	195/65 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

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