動力系統(tǒng)：

　　艾瑞澤7e配備一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為126馬力；電動機(jī)的最大功率則為55千瓦，容量為9.26千瓦時(shí)，工信部公布的純電續(xù)航里程達(dá)到50km。而官方給出的0-100km/h加速時(shí)間則為10.9秒。這個(gè)成績在緊湊型車中并不算快，但其實(shí)我覺得可以接受，至于為何，我會在后文詳細(xì)說。

　　與發(fā)動機(jī)及電動機(jī)匹配的是一臺CVT變速箱，電動機(jī)的動力耦合結(jié)構(gòu)由一組行星齒輪組成，從而可以達(dá)到一同輸出動力的效果。

駕駛感受：

　　由于此次試駕活動安排的行程略緊，總共也就開了半小時(shí)左右，以下分享的主要是我在這半小時(shí)內(nèi)體會到的艾瑞澤7e駕駛感受以及一些見解。因此未必能涵蓋到方方面面，先說聲抱歉了。

　　艾瑞澤7e給我的第一感覺是它更傾向于使用純電模式行駛，即便在關(guān)閉了ECO模式并且將動力輸出調(diào)節(jié)至自動狀態(tài)下，只要是平穩(wěn)駕駛，我真的很難喚醒它的汽油發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速表始終指向0的位置。

　　而這在我看來其實(shí)是一件挺益于駕駛的設(shè)定，首先純電動模式下不會有發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音，靜音表現(xiàn)不錯。其次，電動機(jī)輸出動力相比汽油發(fā)動機(jī)更為直接，畢竟沒有最大扭矩轉(zhuǎn)速這個(gè)概念，提速比較輕快，并排等紅燈起步時(shí)，雖然未必會比你左邊那位地板油起步的老兄快，但肯定會比你右邊那位思想開小差的哥們快不少。而最重要的，純電模式完全不耗油啊！

　　只要平緩的控制油門踏板，純電動模式可以將車速提升至70-80km/h，這對于日常的市區(qū)道路駕駛完全綽綽有余。而當(dāng)需要超車時(shí)，深踩下油門踏板，汽油發(fā)動機(jī)便會介入工作。

　　當(dāng)我以較深的力度踩油門持續(xù)加速時(shí)，在電機(jī)與發(fā)動機(jī)動力銜接時(shí)，會有短暫的猶如動力中斷的感覺，隨后轉(zhuǎn)速表會突然從0指向3000rpm，之后能感覺到發(fā)動機(jī)開始出力……這種現(xiàn)象在我此前體驗(yàn)榮威e550以及豐田旗下的混合動力車型時(shí)都沒有發(fā)生過�？傊畠煞N動力結(jié)合時(shí)的平順性還有一定提升空間，并且突然啟動并且開始高轉(zhuǎn)速工作的發(fā)動機(jī)也會帶來一定噪音。

　　關(guān)于噪音，我想在此略微展開分享一下我的觀點(diǎn)。其實(shí)在當(dāng)下幾乎所有油電混合動力車型，在汽油發(fā)動機(jī)介入工作時(shí)都不可避免會產(chǎn)生一些聽覺上的突兀感。畢竟在純電行駛時(shí)，車內(nèi)噪音相對安靜很多，而發(fā)動機(jī)的突然啟動毫無疑問會與之前產(chǎn)生極大反差，這在主觀上會造成“這個(gè)發(fā)動機(jī)怎么那么吵”的錯覺，而實(shí)際上未必真的有那么吵。我并不認(rèn)為這是一個(gè)亟待解決的缺陷，此類現(xiàn)象若是算作油電混合動力車型的一種特性我認(rèn)為更合理些。

　　至于平穩(wěn)加速到時(shí)速超過80km/h以后的表現(xiàn)如何？真的很遺憾，在本次試駕活動上并沒有涉及高速路段的體驗(yàn)，因此“非急加速”狀態(tài)下的汽油發(fā)動機(jī)動力介入感受如何也沒能體驗(yàn)到，這也只能等到廠商給到我們測試車之后才能再做分析了。

　　底盤方面的表現(xiàn)與此前的1.5T艾瑞澤7比較相似，前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架使得艾瑞澤7e在結(jié)構(gòu)上具有一定先天優(yōu)勢。駕駛質(zhì)感不錯，底盤的整體性很強(qiáng)，不會覺得松散，這也是最近兩年中國品牌絕大多數(shù)新產(chǎn)品上的提升之一。方向盤的回饋力度也比較適中，低速時(shí)不重，當(dāng)車速起來后會逐漸變沉，很利于駕駛的調(diào)校�？傊�人車之間需要的磨合時(shí)間很短，開起來相當(dāng)順手。

全文總結(jié)：

　　正如開頭所提到的，艾瑞澤7e是一款主要針對限牌城市推出的車型。以上海市場為例，它在上市后將要面對兩個(gè)主要競爭對手——榮威e550及比亞迪秦。所以在結(jié)尾部分，先讓我簡單的分析一下這幾款車的售價(jià)。

　　解釋一下上表，首先3萬元的國家補(bǔ)貼很好理解，直接pass；地方補(bǔ)貼部分開始出現(xiàn)差異，主要是上海地區(qū)對于油箱≤40L的混合動力車型將補(bǔ)貼2.4萬元，超過的則為1萬元。比亞迪秦由于油箱容積達(dá)到50L，所以補(bǔ)貼就會少一些，比較機(jī)智的奇瑞則專門針對上海市場開發(fā)了油箱容積為40L的艾瑞澤7e（其余地區(qū)則都將出售50L油箱版本），因此它也能夠享受到2.4萬元的地方補(bǔ)貼；至于廠商補(bǔ)貼也比較好理解，每個(gè)廠家的政策不同，其中上汽為榮威e550額外補(bǔ)貼了9000元，可以理解為“官方的降價(jià)”，這方面奇瑞及比亞迪并沒有類似優(yōu)惠�？偟膩砜�，榮威e550的補(bǔ)貼總額最高，但是艾瑞澤7e的指導(dǎo)價(jià)更低，因此終端售價(jià)也是最便宜的。

　　再回到產(chǎn)品，艾瑞澤7e擁有不錯的純電動模式下的駕駛體驗(yàn)，雖然汽油發(fā)動機(jī)在加速介入時(shí)的突兀感會有些強(qiáng)，但從此次不是很長的駕駛體驗(yàn)中我認(rèn)為這款油電混動車更傾向于日常以純電模式在市區(qū)出行，偶爾出個(gè)遠(yuǎn)門或是一天之內(nèi)活動半徑比較大的時(shí)候再消耗汽油。畢竟作為上班族，朝九晚五的路途未必會超過50km，而如果平時(shí)停車環(huán)境比較好，上班時(shí)也能插上220V電源為車輛充電，到下班時(shí)也能充滿了，這樣上下班基本能夠?qū)崿F(xiàn)零排放。如果是這樣的用車環(huán)境，你真的會糾結(jié)它那10.9秒的加速或是并不算很完美的油電動力輸出銜接嗎？

　　綜合來看，艾瑞澤7e最大的優(yōu)勢還是在于價(jià)格。作為一個(gè)細(xì)分市場的“后來者”，并且該市場的消費(fèi)群體對于價(jià)格又比較敏感的情況下，“便宜”是非常重要的優(yōu)勢。舉個(gè)很現(xiàn)實(shí)的例子，在上海剛開始有免費(fèi)新能源號牌時(shí)，不少消費(fèi)者選擇了比亞迪秦而非榮威e550，其主要原因就是當(dāng)時(shí)前者的終端售價(jià)低不少。而在隨后地方補(bǔ)貼作出了調(diào)整，使得兩者的價(jià)格相差不多之后，消費(fèi)者們才會仔細(xì)對比具體車型的配置以及自身的需求，再作出選擇。

　　因此也可以這么理解，在絕對的終端價(jià)格優(yōu)勢前，品牌、配置、性能、用料材質(zhì)等等因素都不是這個(gè)細(xì)分市場消費(fèi)者所參考的重點(diǎn)，他們更多的是希望花最少的錢買到一臺既能獲得免費(fèi)號牌，無需受到限行困擾，同時(shí)還能滿足家庭出行的車即可。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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