六年成果檢驗 測試一汽-大眾蔚領1.4T
● 加速測試
雙離合變速箱的保護程序并不允許發(fā)動機拉高轉速起步，不撓胎、不抬頭，就這么溫柔的開了出去。度過保護階段之后的表現(xiàn)倒是不錯，一擋內幾乎都能維持0.5g的加速度，9.24秒的成績與出自同平臺的寶來、朗境相似，正常水平。
● 剎車測試
由于它的懸架整體調校為了向舒適性妥協(xié)，所以在剎車測試的環(huán)節(jié)中，車身姿態(tài)保持的并不算優(yōu)秀。40.36米的剎車成績屬于合格水平，與主要競品相比多少還是有一點差距的，考慮到這是一臺只行駛了不到一百公里的全新車，可以接受，未來多磨合一些里程，剎車成績應該還能有一些提升。蔚領的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性不錯，連續(xù)10次測試之后沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)出了合資大廠在品質上的優(yōu)勢。
● 總結：
六年的時間等來了蔚領，平心而論它并沒有給我?guī)眢@喜，但換個角度想想，蔚領在造型上其實更加接近旅行版，這也是對于一種新車型的嘗試。更高的離地間隙讓它獲得了比轎車更棒的通過性。當它剛推出的時候，我總覺得它是一汽-大眾用來對抗朗境的，但是實際體驗后，發(fā)現(xiàn)它的后備廂空間更像是旅行版，而不是一款兩廂車，它的簡單越野能力讓它的定位更像大眾的alltrack車型。
國內消費者對于旅行車逐漸認可，一款更多功能的車型應該會受人喜愛。這次一汽-大眾也算是在這個級別的產品中嘗試的走出了第一步，對于這種做法我們應該給予認可。對于厭倦了傳統(tǒng)車型的消費者來說，它不失為一個新的選擇。當然，11月3日將要公布的價格至關重要，如果能以兩廂車或稍高一點的價格銷售，那它應該挺有市場的。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 曹昊旻 畢婧圓 時睦華）
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